13
1
В 1992 году слово «бизнес-седан» означало совсем другое. Это было время, когда Mercedes и BMW бились не за количество сенсоров в бампере, а за право называться самым быстрым, самым дерзким и самым правильным на трассе. На одной стороне баррикад Mercedes 500E, тихий убийца, созданный в коллаборации с Porsche. 5-литровый V8, 322 силы и 6,1 секунды до сотни для четырех дверного танка весом почти полторы тонны. Машина, которая могла отвезти вас на переговоры и так же легко унизить спорткар на светофоре.
На другой стороне..BMW E34 M5. Ручная сборка, настоящий культ. 3.8-литровая рядная «шестёрка», 315 сил, обороты как у гоночного болида, скорость 250 км/ч и характер, который не прощает ошибок. Это был автомобиль для тех, кто умел ездить. Он требовал уважения и всегда ставил водителя на место.
И вот именно это и была гонка производителей. Настоящая дуэль характеров. Немцы не копировали друг друга, не вымеряли дизайн по лекалам маркетологов и не вставляли одинаковые планшеты в торпедо. Тогда машины делались с амбициями и гордостью. Тогда 500E и M5 отличались не только цифрами, но и философией. Один сдержанный киллер в костюме от Hugo Boss. Второй бешеный спортсмен в кроссовках Adidas.
Я это время помню очень хорошо. В конце 90-х я немного занимался покраской автомобилей, и эти красавцы нередко попадали ко мне в руки. Иногда нужно было их перегнать.. Тогда они были ещё относительно новыми, и то качество я запомнил на всю жизнь. Тот звук дверей, та кожа, та подгонка деталей такого уже нет.
А теперь посмотрите вокруг. Сегодня у вас есть выбор между одинаковыми капсулами с сенсорными экранами. Они быстрые, они комфортные, но лишены характера. Нет ни дерзости, ни разницы, ради которой спорили до хрипоты.
500E и E34 M5 остались напоминанием о времени, когда машины строили ради вождения, ради эмоций, ради гордости. Всё остальное-транспортные гаджеты.
На другой стороне..BMW E34 M5. Ручная сборка, настоящий культ. 3.8-литровая рядная «шестёрка», 315 сил, обороты как у гоночного болида, скорость 250 км/ч и характер, который не прощает ошибок. Это был автомобиль для тех, кто умел ездить. Он требовал уважения и всегда ставил водителя на место.
И вот именно это и была гонка производителей. Настоящая дуэль характеров. Немцы не копировали друг друга, не вымеряли дизайн по лекалам маркетологов и не вставляли одинаковые планшеты в торпедо. Тогда машины делались с амбициями и гордостью. Тогда 500E и M5 отличались не только цифрами, но и философией. Один сдержанный киллер в костюме от Hugo Boss. Второй бешеный спортсмен в кроссовках Adidas.
Я это время помню очень хорошо. В конце 90-х я немного занимался покраской автомобилей, и эти красавцы нередко попадали ко мне в руки. Иногда нужно было их перегнать.. Тогда они были ещё относительно новыми, и то качество я запомнил на всю жизнь. Тот звук дверей, та кожа, та подгонка деталей такого уже нет.
А теперь посмотрите вокруг. Сегодня у вас есть выбор между одинаковыми капсулами с сенсорными экранами. Они быстрые, они комфортные, но лишены характера. Нет ни дерзости, ни разницы, ради которой спорили до хрипоты.
500E и E34 M5 остались напоминанием о времени, когда машины строили ради вождения, ради эмоций, ради гордости. Всё остальное-транспортные гаджеты.
реклама
Даже то, как реагирует движок Евро 0 на подачу газа - рывком, толчком, дымком и срывом колес КОЛОССАЛЬНО отличается от нынешнего Евро 6 с электронной педалью газа….. нынче « я сказал машине что хочу ускориться, она плавно начала исполнять»
Драйва - ноль.
Из Новороссийска далековато до НАМИ
Но ощущение авто «без электронки» не сравнить с современным « силиконовым джойстиком»
В 2002-ом в спор между Mercedes и BMW вмешалась AUDI RS6