Венгерские «Икарусы» в советские и первые постсоветские времена составляли основу автобусных парков и использовались на всех маршрутах: городских, пригородных, междугородних. В 1980-е производитель являлся крупнейшим европейским предприятием, ежегодно выпускавшим свыше 12тыс. машин. В 2003-м он прекратил существование, но память о многочисленной 200-й серии сохранилась. В ней были малоизвестные модели. О них и пойдет речь.
Содержание
Ikarus 250 (1967г.)
Был оснащен усовершенствованными ходовой частью и двигателем мощностью 185 лошадиных сил, что позволяло ему развивать скорость до 90 километров в час. Автобус имел комфортабельный интерьер, рассчитанный на перевозку до 50 пассажиров. Однако, несмотря на все свои достоинства, Ikarus 250 стал подвергаться критике из-за высокого расхода топлива и недостаточной надежности системы охлаждения двигателя.
Ikarus 242 (1969-1970гг)
Этот низкопольный автобус впервые показали на лейпцигской ярмарке 1969-го, где получил золотую медаль. Ikarus 242 стал началом развития серии низкопольных автобусов Икарус: 240, 242 и 284. Однако «золотоносной» модели было суждено остаться единственной в своем роде.
Ikarus 255 Omnibus (1972г.)
Представлял собой специальную версию автобуса Ikarus 255, разработанную для безопасной и комфортной перевозки детей. Основное отличие этой модели заключается в семирядной планировке сидений, которая предоставляет 104 места для детей и 5 мест для взрослых сопровождающих. Эта версия автобуса оборудована такими элементами, как удобные сидения, регулируемые подлокотники и просторный багажник, чтобы обеспечить безопасность и комфорт пассажиров.
Ikarus 266 (1973)
Считался одним из наиболее успешных автобусов компании. Отличительной особенностью модели была заднемоторная компоновка, что обеспечивало более комфортное и безопасное передвижение пассажиров. Кроме того, автобус имел две двери, что улучшало процесс посадки и высадки пассажиров.
Ikarus 266 выпускался в двух вариациях: пригородной и городской. Пригородная версия имела 45 мест для пассажиров, а городская - 30 мест. Такое разделение позволяло лучше удовлетворять потребности различных видов транспортировки - от перевозки людей по городу до дальних поездок за его пределами.
Благодаря своей надежности и удобству для пассажиров, Ikarus 266 стал широко распространенным автобусом не только в Восточной Европе, но и за ее пределами. Многие страны использовали эту модель для организации общественного транспорта благодаря ее прекрасным характеристикам и надежности.
Ikarus 190 (1973–1977гг.)
Специально разрабатывался для ФРГ, в соответствии с рекомендациями местных автотранспортных предприятий. Соответствовал требованиям стандарта VOV и предназначался для использования на городских и междугородних маршрутах. Ikarus 190 имел инновационный дизайн и высокую проходимость благодаря своей надежной конструкции и передаче с двойным переключением. Впервые выпущенный в 1973 году, этот модель быстро завоевал популярность как среди операторов общественного транспорта, так и среди пассажиров благодаря своему комфорту и надежности. Ikarus 190 оставил значительное влияние на развитие автобусной промышленности, устанавливая новые стандарты качества и эффективности.
Ikarus 260 CH (1975г.)
Эта модель, специально разработанная для Швейцарии, о чем свидетельствует буквенное сочетание «CH» в названии. Имела несколько конструктивных особенностей, в том числе, «северное» остекление, обеспечивающее хорошую защиту от холода, а также мощные отопители, поддерживающие комфортную температуру в салоне даже при низких температурах. Кроме того, этот автобус оборудовался подогревателем, который позволял разогревать двигатель перед запуском. Широкие двери обеспечивали удобный посадочный процесс.
Ikarus-270 (1975г)
Специально разработан для дальних маршрутов. В салоне комфортно размещались 40 пассажиров. Автобус оснащался холодильником, гардеробом и буфетом для удобства пассажиров. Регулируемые сиденья обеспечивали дополнительный комфорт и безопасность благодаря наличию ремней. Имел длину 12 метров, весил 11,2 тонны в снаряженном состоянии, а с полной нагрузкой - 16 тонн. Считался самым надежным и прочным транспортным средством для длительных перевозок на большие расстояния.
Ikarus 281 (1978г)
Модификация для стран с левосторонним движением. Основным потребителем стал Мозамбик, приобретший 124 бело-красных машины.
Ikarus-282 (1978–1980гг)
Модель, разработанная на базе популярной 280-й версии. Отличительной особенностью является ее удлиненный кузов (плюс 1,5м) за счет добавления одной оконной секции.
Было выпущено всего 10 экземпляров. Несмотря на то, что производство этой модели было ограничено по времени и количеству, она получила признание благодаря функциональности и уникальному дизайну.
Ikarus-286 «Crown»
«Корона» была специальной версией, разработанной для США. Эта модель собиралась в Индиане. Использовался в автопарках десятков американских городов. Была популярной благодаря своей надежности и удобству. Эта модель имела просторный салон с комфортабельными сиденьями и большими окнами для обеспечения хорошего обзора. Также отличалась эффективностью использования топлива и низким уровнем выбросов.
Ikarus 263/283 (1985–1998гг)
Это удлиненные версии базовых моделей, известные в народе, как «гармошки». Их конструкционные принцип расположения площадки между двумя секциями остался неизменным и сегодня используется всеми автопроизводителями. Основной смысл заключался в максимально возможном повышении вместимости, актуальность которой на перегруженных маршрутах сложно переоценить.
Чтобы при этом люди не чувствовали себя килькой в банке, установили сиденья повышенной комфортности, добавили поручней, отделили стеклянными перегородками места у дверей.
Ikarus-216
Модель среднего класса, ориентированная на ближневосточного потребителя. Автобусы оснащали автоматическими КПП и кондиционерами. Стекла тонировали. Кузова окрашивали в национальные цвета. В частности, применительно к Кувейту в бело-красные. Арабы закупили свыше 100 машин.
Ikarus-284T (1988г)
Является уникальным экземпляром, созданным на 284-й платформе с низким полом. Оснащался электрооборудованием венгерской компании GANZ. Мощность электродвигателя составляла 170кВт. Доказал возможность использования новых технологий для создания более удобных и экологически безопасных транспортных средств.
Ikarus 293 (1988г)
Стал одним из самых амбициозных проектов компании. Этот многосекционный автобус, основанный на модели Ikarus 293, имел длину 22,5м и предназначался для перевозки большого количества пассажиров. Прототип успешно справился со всеми обязательными тестами, но водители-испытатели были крайне недовольны очень тяжелой управляемостью. В результате массы технических проблем в регулярных пассажирских перевозках не использовался. Остался сугубо выставочным экземпляром.
Ikarus 290 (1988г)
Разрабатывался в качестве экспортного варианта для пассажирских перевозок в аэровокзалах. Одной из ключевых особенностей являлась переднее расположение силовой установки, которое позволило максимально низко опустить уровень пола. Такое решение обеспечивало легкий и удобный доступ к салону для всех пассажиров, включая маломобильные группы населения. Смогли продать не более десятка единиц.
Ikarus 200
Удивительное творение автобусной индустрии, сделавшее прогулки по европейским городам еще более захватывающими. Он был разработан на базе модели 250 и стал экзотическим кабриолетом для проведения экскурсий. С его помощью туристы могли наслаждаться красотой окружающего пейзажа и одновременно получать информацию о достопримечательностях. Несколько раз Ikarus 200 прошел модернизацию, чтобы соответствовать требованиям времени.
Источник:
- Ikarus-250.93: Аполлон для Союза
- Автобус Ikarus 55: Венгерский красавец по прозвищу «Ракета»
- Последний из рода Аистов — Ikarus-283.00
- Стоянка списанных автобусов под бетонным куполом
- Автобусы Ikarus - символ Будапешта
