Музей Porsche открыт для посетителей (35 фото)

О
большом музее в Porsche мечтали давно. Ведь в запасниках компании
находится свыше четырёхсот интереснейших экспонатов, а старый музейчик,
расположенный на территории завода, был рассчитан машин на двадцать. Да
у компании модельный ряд не сильно меньше!

Прямо
на входе за стеклом — находящаяся при музее мастерская. Команда из пяти
человек реставрирует здесь не только музейные экспонаты, но и старые
автомобили клиентов.О
строительстве нового здания на площади Поршеплатц в пригороде
Штутгарта, Цуффенхаузене, было объявлено ещё в 2004 году. Меньше чем
через год закончился тендер на проект здания, в котором участвовало 170
архитектурных бюро. В итоге был выбран проект компании Delugan Meissl
из Австрии. Забавное совпадение — ведь автомобильная компания Porsche
сама с австрийскими корнями: ближе к концу Второй мировой немцы
перебазировали часть своей промышленности поближе к Австрийским Альпам,
в том числе и конструкторское бюро Porsche. И именно там, в Гмюнде,
после войны были собраны первые 49 легковых автомобилей Porsche.

Экспозиция
закручивается вверх по спирали и разделена на несколько частей. Сперва
история Porsche до 1948 года — тут представлены и ранние разработки
Фердинанда Порше, включая мотор-колесо Lohner-Porsche, и сторонние
разработки его конструкторского бюро и, конечно, легендарный «Жук».Общие
инвестиции составили 100 миллионов евро, а на выставочной площади 5600
кв. м (общая — 25 800) разместилось 80 автомобилей и ещё около двухсот
экспонатов поменьше.80 экспонатов —
вроде бы немного: меньше, чем у BMW, и намного меньше, чем у Мерседеса.
Зато какие они! Тут и первые разработки Фердинанда Порше, и машины,
которые он делал для компании Daimler-Benz. И конечно же свои
автомобили — в основном гоночные. Куда ни глянь — машины, которыми
восхищался ещё в детстве. Постер с одной висел на стене, а вторая была
в виде китайской масштабной модельки. И куда она тогда потерялась?

Этот
автомобиль с алюминиевым кузовом, изначально не носивший имя Porsche,
назывался Typ 64 и был построен ещё до Второй мировой. Автомобиль
оснащался 33-сильным «оппозитом» объёмом 1131 куб. см и мог разогнаться
до 140 км/ч. Увы, он не сохранился, есть лишь воссозданный кузов.Конечно,
не без пробелов: военный вездеход Typ 597 Jagdwagen образца 1956 года в
музее стоит, но ни «мышонка», ни самоходного орудия «Фердинанд» или
амфибии Porsche Typ 166, сконструированных Порше-старшим для фашистской
Германии, тут нет и не будет. Равно как нет ничего подобного в музеях
BMW и Mercedes-Benz. И не надо объяснять почему.

А
это — первый Porsche, возле которого приведена цитата Ферри Порше: «Я
нигде не мог найти идеальный автомобиль — и решил построить его сам».
Идеальный автомобиль Фердинанда-младшего приводился в движение мотором,
аналогичным тому, что был у «Жука», но с алюминиевыми блоком и
головками цилиндров, с другим диаметром цилиндров, и более мощным — 35,
а не 25 л.с. Максимальная скорость — 135 км/ч. Причём двигатель
располагался в пределах базы. Заднемоторными машины Porsche стали
позже, когда было решено «организовать» сзади ещё один ряд сидений.Экспонаты
музея, который в компании называют музеем на колёсах, — не просто
экспонаты. Машины тут не только стоят, они участвуют в исторических
гонках и пробегах. Например, 550 A Spyder в этом году поедет в
знаменитой гонке Mille Miglia, а 356 1600 GS Carrera GTL Abarth
отправится в Австралию на соревнование Classic Adelaide. И сверхмощный
лемановский 917-й периодически «выгуливают» на трассах в компании
ветеранов, некогда пилотировавших его в гонках.

Следом
идёт экспозиция под названием Lightness. Центровые здесь — лёгкий
родстер 356 America Roadster снаряжённой массой всего 605 кг и гоночные
автомобили, участвовавшие в гонках по сицилийским дорожкам Targa Florio
— 356 B 2000 GS Carrera GT, 718 W-RS Spyder, 908/02 Spyder, 908/03
Spyder, 911 Carrera RSR. В общей сложности у марки насчитывается 11
побед в этой гонке. Больше, чем у любой другой. К потолку подвешен
стеклопластиковый кузов первого 908-го — он весит всего 130 кг.Поэтому
экспозиция музея будет постоянно меняться: не зря помимо разовых
билетиков по 8 евро тут продаются и абонементы на полгода или год.
Заедешь через несколько месяцев и увидишь много новых лиц.

Первый
гоночный болид с индексом 908 имел кузов купе. Особых успехов на
скоростных трассах он не добился и вскоре был заменён более мощной
моделью 917. Но для извилистых трасс 917-й подходил плохо, и в компании
приняли решение о «содержании» двух спорткаров: 917-й блистал на
скоростных трассах, а 908-й превратили в сверхлёгкий родстер. Тот
гонялся на Нюрбургринге и, конечно, на сицилийской Тарга Флорио. На
фото — модификации 908/2 и 908/3. Не считая остальных мероприятий,
каждая выиграла по гонке на Сицилии.В
год ожидают свыше 200 тысяч посетителей — в три раза больше, чем мог
принять старый музейчик. Новый музей будет интересен и специалистам —
весь архив Porsche, включающий 2,5 миллиона изображений, 3000 книг и
1500 часов киноматериалов. После того как узнаёшь, что ко всему этому
предоставят (по предварительной заявке) доступ, хочется остаться тут
жить.

Porsche
911 Carrera RSR — последний автомобиль, выигравший гонку Targa Florio.
Дело было в 1973 году, после чего гонку по соображениям безопасности на
пару лет превратили в национальную, а позже и вовсе отменили.

Следующая часть экспозиции — множество концептов и прототипов, собранных вокруг автомобиля 356 2000 GS Carrera GT.Вот
— прототип 911-го, модель Typ 754 T7 1959 года. Известная история:
первый 911-й должен был называться по-другому — 901. Но Peugeot к тому
времени уже зарезервировала за собой все трёхзначные цифровые названия
машин и подала протест: пришлось менять ноль на единичку.Оранжевый
911-й Type 915 необычен: его колёсная база была удлинена на 15 см. В
серию этот «семейный» автомобиль так и не пошёл. Впрочем, не так и
жаль: растянутые пропорции выглядели уж слишком странно.

Автомобиль,
в начале 90-х спасший компанию — Boxster. В 1993 году этот концепт
показали на автосалоне в Детройте, а потом без существенных изменений
пустили в производство. Успех был потрясающим — в год продавалось до 25
тысяч таких машин. И продаётся до сих пор!

Это
сейчас любой базовый 911-й имеет в названии приставку Carrera — по
названию гонки Carrera Americana. А первым из 911-х, получившим её,
стал автомобиль 911 Carrera RS 2.7 Coupe в 1973 году — через девять лет
после начала производства обычных моделей. Шестицилиндровый «оппозит»
объёмом 2,7 л и мощностью 210 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. От
RS-ки пошло и «увешательство» остальных 911-х: на ней впервые появились
задний спойлер «утиный хвост» и широкие крылья. А дальше —
пошло-поехало.

Победители Ле-Мана разных лет: тут и модель 917 Kurzheck, и 956, и многочисленные 962-е.

356
SL Coupe — первый Porsche, участвовавший в Ле-Мане. В 1950 году
автомобиль с мотором объёмом 1,1 л (50 л.с.) с первой попытки занял
первое место в своём классе, показав среднюю скорость 118 км/ч при
максималке в 160.

Porsche 936 с турбомотором объёмом 2,1 л (свыше 540 л.с.) побеждал в Ле-Мане трижды.

962,
появившийся в конце 1981 года, — не рекордсмен Porsche по количеству
побед в Ле-Мане: болид с индексом 956 побеждал в этой гонке четыре
раза, а 962-й, учитывая модель Dauer 962 Le Mans — три. Но он был самым
массовым — болид покупали частные команды, и картина, когда почти весь
трек был заполнен 962-ми, не была редкостью. Многие команды ездили на
них вплоть до середины 90-х. Кроме того, было много дорожных версий
этого болида.

На
самом деле под видом болида 924 в гонках Porsche выставил автомобиль,
на котором обкатывались агрегаты преемника — модели 944.

Последний из побеждавших в «абсолюте» в Ле-Мане Porsche 911 GT1 1998-го года.

Ирония
судьбы: пока в 60-х годах американцы баловались масл-карами с моторами
за 400 сил, самая мощная дорожная модель Porsche не имела и двухсот. Но
в 1976 году, когда топливный кризис вынудил американцев выпускать
150-сильные Корветы со спидометром, отградуированным до 100 миль в час,
Porsche создаёт 911 Turbo с трёхлитровым мотором мощностью 260 л.с.
Пусть звучит банально, однако это ракета.

959-й (1988 год) — концентрат всего того, что было (и не было) в автопромышленности того времени.Тут
же — дакаровский вариант 959, выигравший знаменитый марафон в 1986
году. Потрёпанные бамперы музейщики специально решили не
восстанавливать.

Ферри
Порше часто получал автомобили-подарки. Например, на 60-летие ему
подарили восьмицилиндровый 914-й — один из двух существующих. На
80-летие — концепт Panamericana — тот, чьи формы привели к серийному
993-му и дали толчок к созданию Бокстера. Ещё один интересный его
автомобиль — пятидверный 928-универсал.

Страница
скорости: гоночные болиды Porsche 917 разных лет. Первый 917-й,
предназначенный для быстрых гонок типа Ле-Мана и серии CanAm (Canada
America), был показан 12 марта 1969 года на автосалоне в Женеве.
Главным конструктором был не кто иной, как Фердинанд Пьех. Автомобиль
основывался на сверхлёгкой пространственной раме из алюминия (всего 42
кг), под капотом — двенадцатицилиндровый «оппозит» (первый в истории
Porsche) объёмом 4,5 л с турбонаддувом. Многие компоненты были сделаны
из титана и магниевого сплава. Автомобиль развивал скорость на 30 км/ч
выше, чем всё, что гонялось в Ле-Мане до этого, однако был очень
нестабилен на высокой скорости, и на первых порах гонщики предпочитали
ему менее быстрый 908-й.

917
PA Spyder, предназначенный для гонок CanAm, имел аж
шестнадцатицилиндровый оппозитный атмосферный двигатель! Объём — 7–7,2
л, а мощность — 770–880 л.с. Но за пределы тестового трека PA Spyder не
вышел — двенадцатицилиндровый двигатель обычных 917-х оказался надёжнее.

После
первых неудач модели 917 появилась версия 917K (Kurzheck) с коротким
«хвостом». Ценой большего аэродинамического сопротивления удалось
увеличить прижимную силу, и такой 917-й выиграл Ле-Ман в 1970 и 1971
годах. Это были первые победы в абсолюте для Porsche. А всего их было
16.

Позже
появилась и версия 917LH (Langheck) с длинным «хвостом» — более
быстрая, чем 917K, но и более стабильная, чем обычный 917-й.
Максимальная скорость составляла 387 км/ч. Однако за три года, что
гонялись 917LH, победы они так и не добились.

Когда
в команду перед квалификацией привезли эту версию — 917/20, она была
белого цвета. Один из механиков, глядя, насколько автомобиль стал шире,
в шутку назвал его «свиньёй». Народ из дизайн-студии Porsche поддержал
прозвище, и перед гонкой автомобиль выкрасили в розовый цвет, не забыв
при этом указать части «тушки».

А
этот 917K с магниевой рамой установил рекорд Ле-Мана, до сих пор никем
не побитый: за 24 часа экипаж Ги ван Леннепа и Гельмута Марко проехал
5335 км со средней скоростью 222,3 км/ч.

Окрас
последнего из 917-х, да и его внешний вид, не выглядит шибко грозно.
Пусть не это вас смущает, а его мощность — прототип 917/30 для
выступления в кольцевых гонках серии CanAm (Canada America) имел все
1200 л.с., а в режиме квалификации и 1600! Даже с учётом аэродинамики,
ориентированной прежде всего на прижимную силу, а не на низкое
сопротивление, на прямиках машина разгонялась до 385 км/ч. Но вскоре
технический регламент серии CanAm изменили, и 917/30 оказался не у дел.

Турбоэра
в Формуле-1 прошла не без участия Porsche. Для болида McLaren TAG
инженеры из Цуффенхаузена разработали четырёхцилиндровый турбомотор
объёмом всего 1,5 л и мощностью 850 л.с.! Автомобиль с мотором TAG
дважды выигрывал Кубок конструкторов — в 1984 и 1985 годах.

Porsche
— это не только компания по производству спорткаров, но и
конструкторское бюро. Тут разрабатывали и армейские вездеходы (Typ 597
Jagdwagen, 1956 год), и проекты для китайского автопрома (Studie C 88,
1994 год), а также двигатели — и автомобильные, и авиационные.

Трактор
Porsche — а почему бы и нет? Porsche Schlepper Standard 218 с
двухцилиндровым дизелем объёмом 1644 куб. см был разработан в 1956
году. К 1963-му было сделано 120 тысяч таких тракторов. К слову, 218-й
— не единственный трактор, к которому приложили руку в Porsche.
Достаточно вспомнить тягач RSO (Radschlepper Ost), разработанный во
время Второй мировой совместно немецкими инженерами и на оккупированной
компанией Skoda. Трактор, предназначенный для транспортировки тяжёлых
артсистем на восточный фронт, был сделан под началом Фердинанда Порше.

В
Porsche говорят, что с этого 550-го началась история рекламы на
гоночных автомобилях. Чтобы сократить издержки на участие в гонке
Carrera Panamericana, команде пришлось обратиться к помощи спонсоров.

Это
— лишь небольшая часть спортивных наград Porsche. Всего же их у
компании свыше 28 тысяч! Интересно, какой зал понадобится, чтобы их
вместить?

Завершают
экспозицию эволюция модели 911 Turbo и набор современных автомобилей —
Boxster, Cayman, 911, Cayenne. Тут же, на третьем этаже, ресторан
Christophorus с отдельным входом, а выше — большой конференц-зал и
терраса, приспособленная для проведения концертов. В компании говорят,
что мест для досуга в Цуффенхаузене не особо много (даже гостиница — и
та одна), и хотят, чтобы музей Porsche стал ещё и местом встреч и
проведения мероприятий в городе.Но для
людей с бензином в крови самая сладкая музыка — это рык гоночного
мотора. Поэтому и без ресторанов и чудной архитектуры музей станет
культовым местом для любителей Porsche. Настоящая Мекка — хоть раз там
надо побывать.