2306
3
Параллельно с производством электромобилей с гибридами компания BYD активно развивает сеть зарядных станций в Китае, готовясь выйти на следующий уровень отраслевого сервиса. В Шэньчжэне уже идут публичные испытания колонок экспресс-зарядки мощностью 1500 кВт, способных практически мгновенно напитать электричеством тяговую батарею машин на 1000-вольтовой архитектуре. Пополнение заряда для поездки дальностью 400 км занимает не более 5 минут.
Новые суперчарджеры визуально напоминают обычную АЗС. Зарядка, как утверждает CarNewsChina, начинается в автоматическом режиме приблизительно через 10 секунд после подключения без необходимости использования QR-кодов.
Стоимость электроэнергии на тестовой ЭЗС BYD составляет 1.3 юаня или 15 рублей за 1 кВт⋅ч, что в три-четыре раза меньше, чем в США или Европе.
Стоимость электроэнергии на тестовой ЭЗС BYD составляет 1.3 юаня или 15 рублей за 1 кВт⋅ч, что в три-четыре раза меньше, чем в США или Европе.
По имеющимся данным, BYD планирует создать в стране более 4000 станций быстрой зарядки с самообслуживанием, а партнёрские сети потенциально могут значительно увеличить это число. Дополнительным стимулом для будущих покупателей батарейных BYD на 1000-вольтовых платформах станут 1000 кВт⋅ч бесплатной электроэнергии в год.
Можно предположить, что широкое распространение подобных зарядных станций позволит автопроизводителям отказаться от батарей большой ёмкости, что благоприятно скажется не только на массе электромобилей, но и на их цене.
Можно предположить, что широкое распространение подобных зарядных станций позволит автопроизводителям отказаться от батарей большой ёмкости, что благоприятно скажется не только на массе электромобилей, но и на их цене.
Ссылки по теме:
- Эволюция McLaren 1966–2033. От легенд Формулы-1 до гиперкаров будущего
- За Ferrari, на которой нельзя ездить по дорогам, заплатили 2,4 миллиона долларов
- Дизайнеры Mercedes-Benz создали интерьер для вертолёта за 10 миллионов долларов
- Самый популярный китайский кроссовер в России обновился и слегка подорожал
- Nokian представила первую в мире серийную шину с выдвижными шипами
1500квт при 1000в это... 1500 ампер тока...
120мм2 =300а, Х5 = 600мм2.
...там рельсами подключаться будут к зарядке? или уходить на десятки киловольт в кабеле?
давай и таблицы расплавления/ перехода в плазменное состояние приводить не будем? они тут ни к чему.
предельные ДОЛГОВРЕМЕННЫЕ токи уже предполагают перегрев провода +40С к окружающей среде.
Часами и годами может держать. А кратковременно - может и больше без последствий. Поэтому и написал, что время решает.
Тепловая инерция опять же. Нагревается кабель не мгновенно. Сварочные токи в промышленных установках тоже килоамперные бывают сплошь и рядом. Но они все - кратковременные, потом паузы идут, за которые кабель охлаждается.
Пока втыкнуть-вытыкнуть кабель из одной машины в другую с подъехать - отъехать - те же 5 минут и пройдут, что кабель большой ток в зарядку впрыскивать будет.
Да, для кабеля перегрев - это критический параметер, не спорю. Но, подозреваю, что китайские инженеры считать тоже умеют.
Аналогию с металлоломом проведите. Там тоже нет 100% переработки, всякие покрытия и ржавчина при переплавке железом не становятся.