4756
8
В испытаниях поучаствовали восемь бюджетных моделей с разными типами кузова.
Из представленных на российском рынке новых автомобилей в сегменте до 2,5 миллиона рублей максимальную защиту от коррозии имеют машины АвтоВАЗа.
Оценка количества оцинкованных деталей в конструкции каждой конкретной модели проводилась инструментально. Эксперты пришли к выводу, что наибольшим числом защищённых компонентов из всех участников теста обладает Lada Vesta SW Cross, у которой цинковое покрытие присутствует на всех деталях без исключения. Lada Iskra уступила немного: у неё цинк отсутствует главным образом на крыше. На третье место поставили Geely Emgrand, отличающийся незащищённым проёмом багажного отсека.
У Omoda S5 и Solaris KRX кузова оцинкованы лишь частично, при этом с разным подходом — у седана защитное покрытие имеют в основном навесные детали, а у хэтча силовые. JAC JS3, Livan X3 Pro и Москвич 3 оцинковкой не располагают совсем. В то же время эксперты отмечают, что хотя российские потребители привыкли считать именно этот метод наиболее эффективной защитой от коррозии, производители могут применять и иные подходы, не требующие использования цинка. В частности, представители завода Москвич сообщали об усиленной антикоррозийной подготовке собираемых здесь автомобилей ещё весной прошлого года на этапе перехода на полный цикл производства.
Оценка количества оцинкованных деталей в конструкции каждой конкретной модели проводилась инструментально. Эксперты пришли к выводу, что наибольшим числом защищённых компонентов из всех участников теста обладает Lada Vesta SW Cross, у которой цинковое покрытие присутствует на всех деталях без исключения. Lada Iskra уступила немного: у неё цинк отсутствует главным образом на крыше. На третье место поставили Geely Emgrand, отличающийся незащищённым проёмом багажного отсека.
У Omoda S5 и Solaris KRX кузова оцинкованы лишь частично, при этом с разным подходом — у седана защитное покрытие имеют в основном навесные детали, а у хэтча силовые. JAC JS3, Livan X3 Pro и Москвич 3 оцинковкой не располагают совсем. В то же время эксперты отмечают, что хотя российские потребители привыкли считать именно этот метод наиболее эффективной защитой от коррозии, производители могут применять и иные подходы, не требующие использования цинка. В частности, представители завода Москвич сообщали об усиленной антикоррозийной подготовке собираемых здесь автомобилей ещё весной прошлого года на этапе перехода на полный цикл производства.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Haval M6 российской сборки поступил в продажу
- Tank 500 получил модификацию от Arctic Trucks
- Lada Granta оказалась российской менее чем наполовину
- Китайские автомобили, которые ржавеют быстрее всего
- АвтоВАЗ внезапно объявил о запуске нового бренда SKM
Метки: Авто Автовсячина Сделано у нас автомир автомобили китайский автомобиль коррозия машина ржавчина
реклама
Оцинковки на нормальные машины делались всегда, есть холодная и горячая оцинковка , последняя дороже, был пыж француз с такой, сколы краски , открытый металл , стоял под снегом и дождем , эти места так и не показали даже следа ржавчины.
И кроме этого влияет качество антикоррозионного лака, вот все это проверить можно лишь временем, не изобретать велосипед, а просто тупо делать что давно известно. Или технологии антикоррозионных лаков и оцинковки также были утеряны с распадом СССР?
А насчет экспертов, безымянных почему то, убивать нужно таких экспертов. И тех кто пишет такие статьи тоже.
На некоторых была обычная оцинковка, на некоторых горячая.
Мне повезло, попадались качественные.
Но в любом случае, даже дешевая французская машина имела оцинковку раньше, которая держалась двадцать лет.
И что мешает сейчас делать горячую оцинковку, да еще и качественным антикоррозионным лаком вскрывать?
Судя по стоимости машин, вместо оцинковки используют позолоту, только так можно объяснить подъем цен
Судя по картинке как раз наоборот.
Пруф можно найти, если ввести текст в поисковик.
Как владелец космича, могу сказать что в полости капота воска налили много, не пожалели.
Цинк сам по себе редко используется для цельных квартирных ключей, но его сплавы, такие как латунь (сплав меди и цинка), или покрытия с цинком (гальванизация) активно применяются для повышения износостойкости и защиты от коррозии корпусов замков, мелких деталей цилиндров и самих ключей, особенно дешевых или старых образцов, но для современных, более надежных ключей чаще используют стали, латуни, никель или нержавеющие сплавы.
Где цинк может встречаться в ключах:
** Латунные ключи:** Многие стандартные квартирные и навесные замки делают из латуни, которая является сплавом меди и цинка (около 30-40% цинка). Они долговечны, не ржавеют и хорошо обрабатываются.
** Гальваническое покрытие (цинкование):** Дешевые стальные ключи или элементы замков могут покрывать цинком (цинкование) для защиты от коррозии. Цинк как более активный металл «жертвует» собой, защищая сталь.
** Цинковые сплавы (ZAMAK):** В некоторых корпусах замков (особенно дешевых, китайских) могут использоваться сплавы на основе цинка (ZAMAK), но это не относится к самим «зубчикам» ключа.
Почему цинк не всегда основной материал:
** Мягкость:** Чистый цинк относительно мягкий и может деформироваться при интенсивном использовании.
** Предпочтение сталей и латуни:** Для надежных ключей используют более твердые материалы, которые лучше выдерживают износ, например, никелированные стали, медь или специальные сплавы.
Итог: В современных квартирных ключах вы чаще найдете латунь (сплав с цинком), сталь с никелевым покрытием или нержавеющие сплавы, но цинк выполняет важную защитную и легирующую функцию, особенно в более доступных вариантах.
Просто кусок цинка или оцинковки примотать можно.