3044
1
С ними дальность поездки возрастает кратно, при этом цена остаётся на приемлемом уровне.
Машины, где малолитражный бензиновый движок используется как генератор для подзарядки тяговой батареи, относятся к типу EREV (Electric Range Extended Vehicle), или же электромобилей с увеличенным запасом хода, достигающим полутора-двух тысяч километров без подзарядки и заправки. Невзирая на то что обслуживание EREV требует более сложных процедур по сравнению с классическими «электричками», они проще и дешевле подключаемых гибридов, отчего быстро завоевали популярность в Китае, где доступная цена является критическим фактором.
Теперь EREV заинтересовались и в Европе, где от этой технологии ранее отказались в пользу развития plug-in. По информации Carscoops, концерн BMW рассматривает возможность выпуска модификаций седана 7-й серии и кроссовера X5 с увеличенным запасом хода. Благодаря своим внушительным размерам они отлично подходят для установки небольшого генератора без ущерба для комфорта и пространства для багажа.
По ту сторону океана наблюдаются схожие тенденции. Jeep подтвердил, что Grand Wagoneer 2026 года будет оснащён системой увеличения запаса хода, Ram разрабатывает EREV-версию для пикапа 1500, а Hyundai — для Santa Fe. О степени востребованности подобных машин говорит статистика компании Scout: порядка 80 % предзаказов на модели Terra и Traveler пришлись на модификацию с увеличенным запасом хода, тогда как чисто аккумуляторные исполнения привлекли менее 20 % клиентов.
Теперь EREV заинтересовались и в Европе, где от этой технологии ранее отказались в пользу развития plug-in. По информации Carscoops, концерн BMW рассматривает возможность выпуска модификаций седана 7-й серии и кроссовера X5 с увеличенным запасом хода. Благодаря своим внушительным размерам они отлично подходят для установки небольшого генератора без ущерба для комфорта и пространства для багажа.
По ту сторону океана наблюдаются схожие тенденции. Jeep подтвердил, что Grand Wagoneer 2026 года будет оснащён системой увеличения запаса хода, Ram разрабатывает EREV-версию для пикапа 1500, а Hyundai — для Santa Fe. О степени востребованности подобных машин говорит статистика компании Scout: порядка 80 % предзаказов на модели Terra и Traveler пришлись на модификацию с увеличенным запасом хода, тогда как чисто аккумуляторные исполнения привлекли менее 20 % клиентов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобиль, которого ещё нет, оказался очень популярным в США
- Продажи Tesla в январе рухнули как в Китае, так и в Европе
- В США представили электрический пикап за 20 000 долларов
- Китаянка подала в суд на Tesla за неисправные тормоза и теперь должна компании $23 000
- Американцы показали электрический внедорожник в стиле старого Range Rover с ценой 25 000$
Экоклоуны.
А напрямую вращая колеса все не так красиво.
Схема оптимальная...в теории. Основная проблема габариты и масса.
КПД генератора бенз/дизель = 0,2 / 0,75
КПД зарядника = 0,8
КПД электродвигателя = 0,9
КПД трансмиссии = 0,85
Итого КПД всей системы 0,2 (0,75)*0,8*0,8*0,9*0,85=0,0979 (0,3672) [ и это с учетом того что с уменьшением мощности КПД ДГУ уменьшается, а цифры приведены для мощных установок]
против 0,25-0,3 для автомобиля с ДВС в целом.
Но дело даже не в этом, дело в принципе "экологического подхода": углеводороды жечь не кошерно, но для "электромобиля" приемлемо...
я же не писал что он без капиталок так ездит. у меня у дружбана эль 200 уже 1300000 проехала с 2 капиталками и ничего
А это сильно не так. малоресурсные движки раздутые и кучей навесного.
90% пользователей использует только ДВС для зарядки. В итоге нет никакой экономии или экологичности...
Мы так на Voyah Free зимой на дачу съездили.. 16 литров бензина на 100 км вышло.
Для сравнения у меня по той же трассе на дизельном джипе вышло 5 литров на 100 км, и я на одном баке могу 1200 км проехать.
На морозе ДО 30% ниже, что составляет 70%