5542
4
Фирма Orbis Electric, стартап из Калифорнии, представила электродвигатель HaloDrive. Он предназначен для встраивания непосредственно в колесо. Его отличает сниженная масса и очень высокая мощность.
Двигатель с осевым магнитным потоком весит 29,5 килограмма. У него пластиковый статор, настраиваемый редуктор и фирменная тормозная система EcoWave. Мотор можно использовать как в электромобилях, так и в составе гибридных силовых установок. Заявленный КПД составляет 97%.
Но самое интересное это мощностные характеристики мотора. Он развивает 560 л.с. и почти 5500 Нм. Причём это параметры, которые уже приходят на колесо. Даже при установке всего двух таких двигателей машина превратится почти в суперкар. Но в случае серийного производства компания наверняка предложит разные варианты настройки.
Orbis Electric рекламирует сотрудничество с Volkswagen в разработке полноприводного электромобиля с технологией встроенных в колёса двигателей. А вообще разработкой двигателей для колёс стартап занимается с 2018 года.
Но самое интересное это мощностные характеристики мотора. Он развивает 560 л.с. и почти 5500 Нм. Причём это параметры, которые уже приходят на колесо. Даже при установке всего двух таких двигателей машина превратится почти в суперкар. Но в случае серийного производства компания наверняка предложит разные варианты настройки.
Orbis Electric рекламирует сотрудничество с Volkswagen в разработке полноприводного электромобиля с технологией встроенных в колёса двигателей. А вообще разработкой двигателей для колёс стартап занимается с 2018 года.
Источник:
Ссылки по теме:
- Американцы показали электрический внедорожник в стиле старого Range Rover с ценой 25 000$
- Он смог повторить. Американец снова проехал на Toyota Tundra миллион миль
- Китайский электромобиль Xiaomi SU7 Ultra побил рекорд Porsche Taycan
- Автомобиль, которого ещё нет, оказался очень популярным в США
- В США представили электрический пикап за 20 000 долларов
реклама
и это помимо чисто механических вопросов, касающихся элементов механики, типа подшипников, валов, подвески, дисков, резины и тд и тп. помниться,как то в молодости, в вышке,рассчитывали надежность узлов оборудования,при повышении мощности на 30-50%, так вот выяснилось , что зависимость геометрическая,и повышение надежности ресурсов, просто страшный сон с точки зрения экономистов
Но что порадовало в данном двигателе, так это пластиковый статор, он "идеально" подходит для отвода тепла. Так же впечатляет "настраиваемый редуктор", ибо что это такое из фотографий понять невозможно и даже это противоречит законам физики. Дело в том, что КПД в 97% это идеальный КПД электродвигателя (при данных характеристиках при идеальной нагрузке). А редуктор он еще уменьшает КПД, честно - честно! В общем реальный КПД и реальная мощность не указаны. Так что греться эта адская машинка будет знатно!
Но я верю в "гений" разработчиков. Слишком уж подозрительно там выглядит "фирменная" тормозная система (точнее два огромных шланга подходящих к ней). Мне кажется, что они с её помощью охлаждают двигатель и еще ею тормозят. В общем что-то технически возможное, но не очень надежное.
Вывод: рекламная статья с игнорированием массы важных деталей, рассчитанная на лохов (по американски инвесторов).
Проблема создать такой двигатель, чтобы он работал на такой мощности хотя-бы 15 минут. и не расплавился.
Простой расчет: 30 кг веса движок 560 лс это 411 кВт , допустим у него 10% идет в потери т.е. Движок будет нагреваться и рассеивать 41 кВт на 30 кг или 1,36 кВт на килограмм. Т.е. по сути Вы каждый килограмм этого движка положите на 1,5 киловаттную конфорку и будете ждать!
А с учетом того, что скорее всего потери будут в конкретных узлах, к которым и приложатся все теряемые киловатты ... Эх!
Можно конечно поиграть параметрами, ну там уменьшить потери, подобрать место прогрева и пр. Но чудес не бывает, и я бы сильно не обнадеживался.
Если вы перечитаете еще раз, то в принципе, я именно об этой проблеме и говорю
Заявить СУПЕР-ПУПЕР-МЕГА-МОЩНЫЙ двигатель, а потом тихо внизу страницы "под звездочкой" написать, что супер показатели достигаются на время не более 1 секунды.
Так себе достижение.
PS. И да, воздушное охлаждение малоэффективно само по себе.
Угадайте почему? ;)
И если мы сравним получаемую энергию от например ДВС на 300 кВт, то за час мы от него смело можем получить 300 кВт-час. И можем получать столько часов, сколько есть топлива.
А если мы возьмем З00 кВт от Теслы и попробуем за час получить 300 кВт-час мы жестко обломаемся.
Ибо максимум, без перегрева и расплавления, мы выдавим 20 кВт-часов за час.
Ну это если у вас есть понимание физики процессов. ;))