6538
1
Как и предсказывалось, активный ввоз автомобилей по альтернативным каналам с использованием льготной ставки утилизационного сбора не остался незамеченным. Власти планируют пересмотреть действующую систему, что может существенно отразиться на стоимости и доступности автомобилей для потребителей.
Объединение автопроизводителей России (ОАР) выразило обеспокоенность существующей методикой начисления утилизационного сбора и предложило Минпромторгу внести коррективы.
Основной аргумент заключается в том, что действующая система, основанная на типе и рабочем объеме двигателя, не отражает реальной мощности современных автомобилей.
В частности, отмечается, что турбированные двигатели небольшого объема, устанавливаемые на китайские автомобили, обладают высокой мощностью, а гибридные автомобили с ДВС малого объема и мощными электромоторами также не учитываются в полной мере.
В результате возникает ситуация, когда утилизационный сбор оказывается одинаковым для маломощного седана с атмосферным двигателем 1.5 литра, BMW с двигателем 1.99 литра и гибридного автомобиля Aito M9. По мнению автопроизводителей, это несправедливо и требует пересмотра.
Кроме того, ОАР отмечает рост альтернативного импорта автомобилей на физических лиц с уплатой утилизационного сбора по льготной ставке, что приводит к потерям для бюджета.
Автопроизводители предлагают скорректировать методику начисления утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя.
Также предлагается пресечь практику «серого» импорта автомобилей, когда продавцы организуют ввоз на физических лиц, чтобы воспользоваться льготной ставкой утилизационного сбора.
Предлагаемые изменения могут иметь различные последствия для покупателей, и большинство из них вряд ли окажутся приятными. Вероятно, стоимость автомобилей вырастет, а условия ввоза и приобретения станут более жесткими.
Не исключено, что ситуация вновь повторится, и покупатели будут стремиться ввезти автомобили до вступления в силу новых правил, чтобы избежать повышенного утилизационного сбора.
Основной аргумент заключается в том, что действующая система, основанная на типе и рабочем объеме двигателя, не отражает реальной мощности современных автомобилей.
В частности, отмечается, что турбированные двигатели небольшого объема, устанавливаемые на китайские автомобили, обладают высокой мощностью, а гибридные автомобили с ДВС малого объема и мощными электромоторами также не учитываются в полной мере.
В результате возникает ситуация, когда утилизационный сбор оказывается одинаковым для маломощного седана с атмосферным двигателем 1.5 литра, BMW с двигателем 1.99 литра и гибридного автомобиля Aito M9. По мнению автопроизводителей, это несправедливо и требует пересмотра.
Кроме того, ОАР отмечает рост альтернативного импорта автомобилей на физических лиц с уплатой утилизационного сбора по льготной ставке, что приводит к потерям для бюджета.
Автопроизводители предлагают скорректировать методику начисления утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя.
Также предлагается пресечь практику «серого» импорта автомобилей, когда продавцы организуют ввоз на физических лиц, чтобы воспользоваться льготной ставкой утилизационного сбора.
Предлагаемые изменения могут иметь различные последствия для покупателей, и большинство из них вряд ли окажутся приятными. Вероятно, стоимость автомобилей вырастет, а условия ввоза и приобретения станут более жесткими.
Не исключено, что ситуация вновь повторится, и покупатели будут стремиться ввезти автомобили до вступления в силу новых правил, чтобы избежать повышенного утилизационного сбора.
Источник:
Ссылки по теме:
- Один из первых Porsche оснастили большим мотором и выставили на продажу
- Представлена 805-сильная Octavia, но это не Škoda
- Mercedes хочет ставить двигатели BMW в свои автомобили
- В Госавтоинспекции объяснили, как правильно пропускать транспорт со спецсигналами
- В США распродадут коллекцию музея автомобилей из известных фильмов
реклама
=========================================
Какое собачье дело там ВАЗу или КАМАЗу до утиль сбора и мощностей двигателя со справедливостью?
Кто-то из авто производителей берет на себя функцию утилизации авто?
И пластиков для переработки.
По идее, это владельцу должны заплатить за сдачу на утилизацию.
Вот где многократное налогообложение.
То есть если они ничего производить не будут, а будут только получать текущие дотации от утильсбора, то их зп в среднем будет в 5-6 раз больше! Вопрос - где деньги, уважаемые?
Они там просто [мат]!
ОАР отмечает рост альтернативного импорта автомобилей на физических лиц с уплатой утилизационного сбора по льготной ставке, что приводит к потерям для бюджета.
Бюджет теряет, а людей которые платят этот сбор никто не считает и никто за людей не переживает, что машины дорожают в первую очередь именно из-за этого сбора