4550
4
Компания Volkswagen планирует отправит в отставку имиджевую модель уже в 2026 году.
Сконструированный на одной платформе с Porsche Cayenne, премиальный вседорожник Touareg наряду с представительским седаном Phaeton в своё время повысил статус Volkswagen среди клиентов. Теперь же, без малого четверть века спустя, необходимость держать в производстве технически сложную модель отпала, поскольку в Вольфсбурге сменились приоритеты.
В публикации британского Autocar утверждается, что в 2026 году выпуск актуального Touareg третьего поколения будет прекращён без прямого наследника. В качестве замены немцы собираются активно продвигать кроссовер Tayron, который обладает близкими возможностями при гораздо более низкой цене. Хотя, по сути, это всего лишь удлинённый Tiguan с дополнительными комфортными опциями. «Тайрон» предлагается на ключевых мировых рынках как в двухрядном, так и в трёхрядном исполнении и с двигателем 2.0 TSI 4Motion способен буксировать прицеп массой до 2500 кг.
Тем самым Volkswagen возвращается в привычную среду доступных для большинства покупателей машин. Разумеется, ни о каких смелых изысках вроде 5-литрового V10 TDI на Touareg первого поколения теперь можно даже не мечтать.
В публикации британского Autocar утверждается, что в 2026 году выпуск актуального Touareg третьего поколения будет прекращён без прямого наследника. В качестве замены немцы собираются активно продвигать кроссовер Tayron, который обладает близкими возможностями при гораздо более низкой цене. Хотя, по сути, это всего лишь удлинённый Tiguan с дополнительными комфортными опциями. «Тайрон» предлагается на ключевых мировых рынках как в двухрядном, так и в трёхрядном исполнении и с двигателем 2.0 TSI 4Motion способен буксировать прицеп массой до 2500 кг.
Тем самым Volkswagen возвращается в привычную среду доступных для большинства покупателей машин. Разумеется, ни о каких смелых изысках вроде 5-литрового V10 TDI на Touareg первого поколения теперь можно даже не мечтать.
Ссылки по теме:
- Volkswagen восстановит знаменитый микроавтобус переживший калифорнийский пожар
- На бывшем российском заводе Volkswagen начали сваривать кузова автомобилей марки Tenet
- Volkswagen впервые закроет завод в Китае
- Уникальный лимузин VW Beetle по прозвищу Rollswagen пустят с молотка
- Специальный кунг превращающий Amarok в дом на колёсах
реклама
Взамен туарега - Tayron
Tayron - это по факту длинный тигуан
Тигуан по факту - длинный гольф)))))))
А Вы над Ладой Аура смеялись))))))
вы или неправильно выразились, или перепутали понятия-слова "ремень-привод ГРМ"
или пытаетесь нас тут ввести в заблуждение, или просто обмануть.
привод ГРМ ременной был только у одного двигателя на первом туареге, это 4.2 бензин, на 8 цилиндров. и при этом там все просто при замене ремня, и о снятии двигателя речь даже близко не стоит.
это как бы одна из топовых версий первого туарега, вместе с дизельком на 5 литров и 10 цилиндров.
у дизелей 2.5 и 5 литров, привод ГРМ на шестернях, да, для замены требуется снять мотор, но те шестерни вечные практически, и замены очень редко требуют, цилиндры быстрей задерет чем шестерни здохнут.
далее кто там из моторов? а, бензиновые 3.2 и 3.6, самые массовые на туарегах.
оно то написано V6 вроде, ток не совсем там V с привычным развалом в 90 градусов.
там ближе к рядному мотору, угол развала очень маленький, и было свое обозначение VR, типа в-образный-рядный, два в одном.
но маркетологи посчитали шо V6 придает солидности, вот и всех дел.
самые массовые и дешевые туареги.
вот там да, для обслуги ГРМ надо вывалить мотор, но там стоит ЦЕПЬ, не РЕМЕНЬ.
а так да, цепи к пробегу 100000-120000 км изрядно вытягивались, и уже били ошибку по фазам. вот и меняем.
но четкого регламента по пробегу как у ремня нету, у ремня регламент в 90000 км обязательная замена, а цепь чисто по износу, ну а пробег при износе, уже как повезет.
это первое поколение туарегов с этим мотором было, при рестайлинге ( многие думают шо эт и есть второе поколение) этот мотор убрали из линейки.
таки да цепь, вы явно спутали слова ремень и цепь.
да мотор на пол, да трудоемко.
но реально регламента нет, есть рекомендации.
я с ВАГами с 2001 года работаю, могу много интересного рассказать.
от банальных мелочей, до тупых косяков завода при проектировке и способах их решений.
Явно создавалсь для рынков США и России/СНГ где любят большие машины.
Tiguan-ов, в в том числе и удлиненных и гибридов, как грязи. А Touareg или Porsche Cayenne если раз в месяц увидишь - уже хорошо.
Это условие для всех участников сегодняшнего рынка.
Им смысла нет плодить в разных сегментах одинаковое:
Шкода->VW->Ауди->Порш... База примерно одна, но уровень разный.
нам не только сейчас, но и раньше тоже было на это насрать ))