3569
2
Tesla впервые официально обозначила средний срок службы батарей в своих электромобилях. Согласно внутренней статистике компании, аккумулятор обычно теряет около 20% ёмкости после 200 000 миль (примерно 320 000 км) пробега по дорогам США. При этом в других регионах этот показатель может существенно отличаться.
В компании отмечают, что в Европе, где автомобили эксплуатируются иначе, та же деградация происходит уже на отметке в 150 000 миль (около 240 000 км). При этом возраст автомобиля здесь играет не меньшую роль, чем пройденное расстояние. В Tesla подчёркивают, что такой ресурс соответствует сроку службы самого автомобиля: за 10–13 лет, которые типично служат машины в США, аккумулятор сохраняет до 80% своей начальной ёмкости. В то же время сама компания даёт гарантию только на 8 лет.
На фоне этого китайские производители задают новые стандарты. Например, CATL совместно с автокомпанией NIO готовят 15-летнюю гарантию на аккумуляторы с деградацией не выше 15% за это время. CATL уже выпускает энергонакопители с 12–20-летним сроком службы, и такую же долговечность вскоре могут получить и батареи для электромобилей.
Tesla пока не анонсировала продление гарантии, но готовится к выпуску новых аккумуляторов LFP на базе оборудования от CATL на собственном заводе в США. Помимо снижения себестоимости, переход на новые технологии может позволить компании предложить более длительную гарантию и повысить доверие к своим электромобилям на вторичном рынке.
На фоне этого китайские производители задают новые стандарты. Например, CATL совместно с автокомпанией NIO готовят 15-летнюю гарантию на аккумуляторы с деградацией не выше 15% за это время. CATL уже выпускает энергонакопители с 12–20-летним сроком службы, и такую же долговечность вскоре могут получить и батареи для электромобилей.
Tesla пока не анонсировала продление гарантии, но готовится к выпуску новых аккумуляторов LFP на базе оборудования от CATL на собственном заводе в США. Помимо снижения себестоимости, переход на новые технологии может позволить компании предложить более длительную гарантию и повысить доверие к своим электромобилям на вторичном рынке.
Источник:
Ссылки по теме:
- Корея запретила поставку в Россию батарей для электромобилей
- Как выбраться из электромобиля если он разрядился
- Компанию Tesla выгнали с автомобильной выставки в канадском Ванкувере
- Ателье Mansory приложило руку к электромобилю Tesla Cybertruck
- Tesla Cybertruck получил высший балл за безопасность в американском краш-тесте
реклама
Уверяю, минимум 10-15% лошадей убежало.
Тесла так сможет?
Помню, как мы мучались по Москве и Подмосковью в 1999-2000 годах.
"Кубик" от палеты и проволока, капот приоткрыт, немного помогало. :)
Мотор не работает на пределе вообще, как в малолитражках, весь срок службы - на расслабке, без натяжек, с запасом мощности.
Поэтому дизеля и ходят раза в два дольше бензиновых.
Единственное, что нужен соляр хорошего качества и очистки, ТНВД и прочая аппаратура походит без поломок. Ну и один недостаток - в зимних условиях салон прогревается дольше чему бензиновых, у тех вскоре после старта тепло гонит.
Помню по жаре, пробка, температура начинала подниматься и зашкаливать, решалось открытием окон и включением печки на всю,парилка, на улице и так лето, жара, а тут еще печка на полную.
Зато тепло сбрасывало с двигателя ощутимо, главное было чтобы двигатель перегрев не поймал.
А сейчас в массе давно независимый электропривод вентилятора, по мере нагрева он начинает повышать обороты, крутить вовсю даже когда стоишь на месте. Раньше стояли приводы от шкива, зависимость охлаждения была от оборотов двигателя и скорости движения, поэтому в пробках на жаре и закипали.
У меня сейчас летом датчик нагрева стоит как вкопаный посередине, на оптимальном, хоть едешь хоть стоишь. Даже когда приехал и остановился, заглушил, вынул ключ, закрыл и ушел, вентилятор крутит еще пару минут, не допускает нагрева двигателя выше нормы.
Да, электрокарлсон, это полезно в пробках.
2.4 л, 205 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 8.5сек - не шибко разница. Что дизель что бензин.
уже при +5 С ёмкость составляет всего 80% от значения при +40 С;
при -10 С ёмкость АКБ составляет 67%;
при -20 С снижается до 58%;
в -30 С параметр опускается ниже 50%.
Вполне реальная цифра. Только в километрах она "красивше".