1554
2
В Москве испытывают систему взаимодействия умных светофоров с навигационными приложениями.
В российской столице запущен совместный проект Центра организации дорожного движения и картографического сервиса 2ГИС. Благодаря новинке московские автомобилисты в ближайшее время смогут отслеживать работу светофоров и длину фазы в режиме реального времени прямо в навигаторе. Утверждается, что над аналогичным обновлением сейчас работают и в «Яндексе».
Пока навигационные приложения смогут обмениваться данными со светофорными объектами на нескольких перекрёстках. Позже география будет расширена. Как отмечают представители 2ГИС, водителям система будет показывать только те сигналы, которые актуальны для конкретного маршрута, чтобы избежать путаницы.
В «Яндексе» видят в такой технологии ещё одно интересное применение. В компании предлагают использовать данные об оставшемся времени до переключения сигнала, чтобы рекомендовать водителю скорость движения для попадания в «зелёную волну». Бонусом новые данные смогут повысить точность прогноза времени прибытия и отображения карты загруженности дорог.
Между тем некоторые эксперты, опрошенные изданием, отмечают и негативную сторону нововведения. Так, одним из минусов видится, что с внедрением сервиса автомобилисты, пытаясь отследить светофорную фазу, начнут чаще смотреть в навигаторы, а не на дорогу.
Пока навигационные приложения смогут обмениваться данными со светофорными объектами на нескольких перекрёстках. Позже география будет расширена. Как отмечают представители 2ГИС, водителям система будет показывать только те сигналы, которые актуальны для конкретного маршрута, чтобы избежать путаницы.
В «Яндексе» видят в такой технологии ещё одно интересное применение. В компании предлагают использовать данные об оставшемся времени до переключения сигнала, чтобы рекомендовать водителю скорость движения для попадания в «зелёную волну». Бонусом новые данные смогут повысить точность прогноза времени прибытия и отображения карты загруженности дорог.
Между тем некоторые эксперты, опрошенные изданием, отмечают и негативную сторону нововведения. Так, одним из минусов видится, что с внедрением сервиса автомобилисты, пытаясь отследить светофорную фазу, начнут чаще смотреть в навигаторы, а не на дорогу.
Ссылки по теме:
- "Гелик" получит версию в ретростиле
- 5-метровый гибридный седан Geely Starshine 8 оценили в Китае как Lada Vesta
- Ducati выпустила очень дорогой мотоцикл в стиле Lamborghini
- 20-летний ВАЗ-2107 почти без пробега выставили на продажу
- Brembo с Michelin работают над адаптивными тормозами
реклама
Если многие будут придерживаться рекомендованной скорости для "зелёной волны".
Не для толкания в пробках, конечно. :)
Потому что зелёную волну устанавливали под скоростной режим участка ещё на этапе настройки светофоров. Каких ещё рекомендаций придерживаться? Ну вот просто какие варианты?
Ехать 20 потому что ещё 46 секунд до зелёного или 95, потому что зелёный сейчас переключится?
С какой целью вообще так заморачиваться? Это просто светофор.
У кого то реально остановка на светофоре вызывает панику или за простой на светофоре деньги платить надо?
Едешь 60 и встаёшь на светофоре.
А программа тебе пишет: "Едь 50".
Едешь 50 и подъезжаешь к началу зелёного.
На один " стоп-старт" меньше.
Экономия колодок и топлива. :)
Ну и для экологии города лучше.
А если механика, так ещё и телодвижений меньше. :)
А вот представьте сейчас себя тем водителем, который едет вторым, а лучше пятым, десятым за тем чуваком, который по рекомендации навика будет ехать 50, что б не стереть свои колодки. До светофора ещё км, а он тупо начинает тошнить посреди дороги, оттормаживая весь поток. То есть все остальные за ним будут растягиваться в ещё на несколько светофоров. И встанут даже там, где могли б проскочить, потому что впередиедущие уже б утрамбовались светофоре, а не растягивали свою черепашью езду на всю дорогу.
Я извиняюсь, но это извращение какое-то.
Утрамбованные на светофоре ещё больше тормозят поток.
Они же не "все вдруг" стартуют, а по очереди.
Опять же, не о пробках разговор.
Да, иногда и в городе бывает нормое движение. :)
Если большинство едет, следуя такой подсказке, то у каждого будет своя, индивидуальная рекомендация.
Персональная.
И, как я уже писал, если большинство будет ей следовать, то все в потоке притормозят и все подъедут к зелёному.
Там же и обратная связь.
Сервер видит скорость и координаты машины с навигатором.
Вот и будет учитывать их, в своих рекомендациях "сзадиедущим".
Поток станет более ламинарным.
На самом деле, это такой шаг к беспилотному управлению.
Как в фантастике, когда ИскИн распределяет транспорт в потоке, для максимальной пропускной способности.
Пока это будет именно в виде подсказок для человека.
А для автопилота это будет руководством к действию.
И по времени и по частоте и по занимаемой "площади".
А продавцам "железа" это выгодно -новые Девайсы втридорога продавать.
Вот и растут требования к железу с прогрессирующей скоростью.
А основной функционал не сильно и меняется.
Помнится, были у меня коммуникаторы, ещё на ВинМобайле.
Там оперативки-то было 64-128 МЕГАбайт.
А та же навигационная программа i-go, отлично работала.
Карты "офлайн", весили десятки Мб, а не Гб, прокладка вариантов маршрута.
3D объекты и прочие плюшки.
Точки промежуточные можно было ставить, куда заехать.
Справочная информация, поиск по "местам" и адресам, заправки, сервисы, магазины и прочее.
Функционал большой был.
В конце, даже пробки прикрутили, тогда только ртол ко такая информация стала появляться.
Интерфейс удобный.
А весила смешно, особенно по современным меркам.
"Так, до красного 25 сек, а ехать 30 сек, надо поднажать ..."