1576
15
Компания McLaren представила новую флагманскую модель. Гиперкар W1 станет третьим по счёту после F1 и P1 в линейке машин с цифрой 1 в индексе: тем самым разработчики подчёркивают его исключительность. Силовая установка W1 развивает 1275 сил, что позволяет набирать 200 км/ч за 5,8 секунды — это рекордный результат для дорожных McLaren. Всего соберут только 399 таких машин по цене от 2,1 миллиона долларов, но все они уже распроданы.
Силовая установка базируется на четырёхлитровом турбированном V8 мощностью 929 сил. Компания называет двигатель, способный раскручиваться до 9200 об/мин, полностью новым и заявляет о рекорде удельной мощности.
В электрической составляющей задействованы технологии, применяемые на болидах гоночных серий IndyCar и Формулы-1. Британцам удалось разработать блок более мощный и лёгкий, чем тот, что применялся на P1, при этом ради экономии веса от системы полного привода, который планировался для модели, всё же отказались. Кроме того, применён ультракомпактный аккумулятор на 1,384 кВт⋅ч, с которым новинка проедет на электротяге лишь 2,6 километра. Электромотор также отвечает за движение задним ходом, хотя усилитель руля и тормозную систему сохранили гидравлическими.
1275 л.с. и 1340 Нм позволяют гиперкару, весящему 1,4 тонны, ускоряться до 100 км/ч за 2,7 секунды при максималке 350 км/ч. Четверть мили McLaren W1 проедет быстрее 10 секунд, а до 300 км/ч разгонится за 12,8 секунды. Новинка оказалась на 3 секунды быстрее ориентированного на трек McLaren Senna на трассе в Нардо.
McLaren W1 снабжён множеством активных аэродинамических элементов, включая, к примеру, сплиттер, элементы крыльев и заднее антикрыло, способное работать как воздушный тормоз. В трековом режиме оно выдвигается назад на 300 миллиметров, расширяя рабочую зону диффузора. Кроме того, днище гиперкара генерирует граунд-эффект. На переднюю ось может приходиться до 350 килограммов прижимной силы, на заднюю — до 650 килограммов. В компании отметили, что ряд аэродинамических решений подсмотрен у спортивного подразделения фирмы: они предназначены для применения W1 на гоночных трассах.
В электрической составляющей задействованы технологии, применяемые на болидах гоночных серий IndyCar и Формулы-1. Британцам удалось разработать блок более мощный и лёгкий, чем тот, что применялся на P1, при этом ради экономии веса от системы полного привода, который планировался для модели, всё же отказались. Кроме того, применён ультракомпактный аккумулятор на 1,384 кВт⋅ч, с которым новинка проедет на электротяге лишь 2,6 километра. Электромотор также отвечает за движение задним ходом, хотя усилитель руля и тормозную систему сохранили гидравлическими.
1275 л.с. и 1340 Нм позволяют гиперкару, весящему 1,4 тонны, ускоряться до 100 км/ч за 2,7 секунды при максималке 350 км/ч. Четверть мили McLaren W1 проедет быстрее 10 секунд, а до 300 км/ч разгонится за 12,8 секунды. Новинка оказалась на 3 секунды быстрее ориентированного на трек McLaren Senna на трассе в Нардо.
McLaren W1 снабжён множеством активных аэродинамических элементов, включая, к примеру, сплиттер, элементы крыльев и заднее антикрыло, способное работать как воздушный тормоз. В трековом режиме оно выдвигается назад на 300 миллиметров, расширяя рабочую зону диффузора. Кроме того, днище гиперкара генерирует граунд-эффект. На переднюю ось может приходиться до 350 килограммов прижимной силы, на заднюю — до 650 килограммов. В компании отметили, что ряд аэродинамических решений подсмотрен у спортивного подразделения фирмы: они предназначены для применения W1 на гоночных трассах.
×
Ссылки по теме:
- Матовый карбон: гиперкар McLaren Senna с уникальным набором опций
- Британское ателье Lanzante выпустило особенный McLaren P1 HDK
- Первый в истории McLaren P1 будет продан на предстоящем аукционе в Сильверстоуне
- Космический ценник: в Германии продают быстрейший McLaren Speedtail
- McLaren MSO Sabre — самый мощный бензоэлектрический гиперкар компании
Новости партнёров
реклама
по цене-то они конечно будут равны, но в остальном ...богажник у лады точно побольше, да и к дорогам нашим приучена...ох уж этот мучительный выбор...
А все эти вот уродливые, корявые тапки..... насрать, как там эта подошва едет, хоть 1000 км/ч, она уродлива.
да и вот и где с такой скоростью лететь, кроме Великого Соляного Озера?
не обращайте внимания, это я от зависти...
А вообще пожалуйста:
Michelin Pilot Sport Cup 2. Ставятся на Koenigsegg One. Потолок скорости свыше 400 км/ч
Pirelli P zero Corsa. В них обувают Lamborghini, тот же McLaren но не этот, этот же ещё не ездит. Потолок скорости тоже выше 400. Ну ещё Goodyear Eagle F1 Supercar.
Так вот тот же Michelin на Bugatti Chiron выхаживают больше 4000 км. Это конечно не 50000, но и далеко не один заезд. Было бы очень тупо со стороны производителей резины знать, что существуют супер и гиперкары и не выпускать для них резину. Естественно они её делают и конечно же она специализирована под характеристики этих автомобилей.
Делают же резину для спортбайков. Я 10 лет на спортах отъездил. Последний был Kawasaki ZX 10 R. 200 л/с скорости до 300, разгон до 100 меньше 3-х секунд. Сами понимаете и динамика и максималка внушительные. Так вот за сезон, это примерно 2 - 3 тысячи, смотря как ездить, два задних менял точно, переднего до конца сезона обычно хватало. Но мото резина совсем не такая, как авто. И по составу и по жёсткости. Так что, думаю, 4 - 5 тысяч они проезжают. А может и поболе. Не жарят же они постоянно в режиме красной зоны.
впрочем врядли вы поймёте, что я написал, поскольку, походу, не понимаете никого, кроме себя.