3573
1
В России могут ужесточить правила ремонта и тюнинга автомобилей. Третий пакет поправок в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», разработанный Минпромторгом, обяжет водителей проходить внеплановый техосмотр даже после минимальных изменений в автомобиле — например, смены магнитолы или сигнализации.
Поправки также запретят использовать ряд б/у запчастей — в том числе систем рулевого управления, тормозных систем, ремней и подушек безопасности. Сенатор Андрей Кутепов направил главе Минпромторга Денису Мантурову письмо, в котором попросил отказаться от таких изменений (есть у «Известий»). Независимые автосервисы ждут убытков, а эксперты считают, что принятие поправок в текущей редакции может привести к тому, что автовладельцы начнут ремонтировать машины самостоятельно. Это снизит уровень безопасности на дорогах. В России могут ужесточить правила тюнинга автомобилей, говорится в письме сенатора Совета Федерации Андрея Кутепова министру промышленности Денису Мантурову. Третий пакет поправок в техрегламент ТС 018/2011, разработанный Минпромторгом, содержит список изменений конструкции транспортных средств, которые будет необходимо согласовывать в специализированной лаборатории. К ним относятся установка на автомобиль порогов, спойлеров, антенн, люков в крышу, воздухозаборников, подкрылков, багажников и рейлингов. Также придется согласовывать установку колес увеличенного диаметра, устройств для буксировки прицепов, мультимедийного и компьютерного оборудования, средств охранной сигнализации, средств защиты от несанкционированного использования транспортного средства и иное подобное оборудование. После его установки машину нужно будет на эвакуаторе доставить на внеочередной технический осмотр.
Поправки также вводят запрет на повторное использование при ремонте автомобиля систем рулевого управления, тормозных систем, глушителей системы выпуска, ремней и подушек безопасности и др. Сегодня эти комплектующие после восстановительного ремонта устанавливаются на автомобили.
«Указанные положения могут привести к тому, что граждане будут лишены возможности использовать для ремонта автомобилей более дешевые, восстановленные на территории России компоненты или запчасти с выведенных из эксплуатации автомобилей. Они вынуждены будут купить новые, импортные», — говорится в обращении Андрея Кутепова.
Поправки ударят и по рынку независимых автосервисов, считает сенатор. В письме говорится, что в отрасли сегодня задействовано более 70 тыс. предприятий, где работает более 1,5 млн граждан. Годовой оборот этой сферы — более 280 млрд рублей, по запчастям — около 1,3 трлн рублей. Четыре из пяти автомобилей обслуживают независимые сервисы. Весь сектор сформирован спросом и регулируется рынком, пишет Андрей Кутепов.
Формально поправки вносятся в технический регламент 018/2011 для исполнения Женевского соглашения 1958 года, по которому правила различных стран не должны противоречить друг другу. Требования к производителям автомобилей прописаны в пункте 7 правил ООН № 133. Они запрещают производителям ставить ряд подержанных деталей в новые машины. Минпромторг же предлагает распространить это правила и на ремонт подержанных автомобилей.
Поправки также вводят запрет на повторное использование при ремонте автомобиля систем рулевого управления, тормозных систем, глушителей системы выпуска, ремней и подушек безопасности и др. Сегодня эти комплектующие после восстановительного ремонта устанавливаются на автомобили.
«Указанные положения могут привести к тому, что граждане будут лишены возможности использовать для ремонта автомобилей более дешевые, восстановленные на территории России компоненты или запчасти с выведенных из эксплуатации автомобилей. Они вынуждены будут купить новые, импортные», — говорится в обращении Андрея Кутепова.
Поправки ударят и по рынку независимых автосервисов, считает сенатор. В письме говорится, что в отрасли сегодня задействовано более 70 тыс. предприятий, где работает более 1,5 млн граждан. Годовой оборот этой сферы — более 280 млрд рублей, по запчастям — около 1,3 трлн рублей. Четыре из пяти автомобилей обслуживают независимые сервисы. Весь сектор сформирован спросом и регулируется рынком, пишет Андрей Кутепов.
Формально поправки вносятся в технический регламент 018/2011 для исполнения Женевского соглашения 1958 года, по которому правила различных стран не должны противоречить друг другу. Требования к производителям автомобилей прописаны в пункте 7 правил ООН № 133. Они запрещают производителям ставить ряд подержанных деталей в новые машины. Минпромторг же предлагает распространить это правила и на ремонт подержанных автомобилей.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Японский Запорожец» — каким был Mitsubishi 500
- ТОП-10 лучших внедорожников цена-качество, плюсы и минусы
- Пятнадцать юных дев на одну-единственную компактную машинку
- Эволюция талона ТО
- ТОП-10 лучших моторных масел 2020 года
Новости партнёров
реклама
хохлотролли рады - можно овнеца накинуть.
Им нужно, причем одновременно, убрать с дороги "корыта этих нищебродов", и при этом, вытянуть с народа как можно больше денег.
Трудно им, но они справляются.
То, как относиться наше правительство к автомобилистам вообще и к тем, кто занимается автомобильным техническим творчеством, всё ясно показывает.
если чуть глубже копнуть, то окажется, что:
- "В России МОГУТ! ужесточить правила ремонта и тюнинга автомобилей..."
- "Например, запрещено пользоваться автомобилем при «наличии коррозии, грозящей потерей герметичности или разрушением» тормозов или неисправности системы АБС."
- "Кроме того, ездить на машине нельзя, если... в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами»"
- "установке предметов или нанесения покрытия, ограничивающих обзорность с места водителя"
ну и так далее. всё, в общем-то, по делу.
про магнитолы и лючки я ничего не нашёл вообще.
кто-то видел полный список запретов?
с другой стороны, когда из говна пытаются опять конфетку сделать - это может и боком выйти. ставят с битых машин рулевое без гарантии, что оно исправно, и никто не знает, когда заклинит.
по поводу спойлеров - вопрос спорный. спойлеры, подкрылки и проч изменяют аэродинамику машины. ставят их обычно "гонщики", потом по улицам гоняют и людей убивают.
непрофессионально установленное устройств для буксировки прицепа может на трассе оборваться, и улететь кому-нибудь в лоб.
ну... всё не так однозначно.
я считаю, что многие вещи преувеличены. к примеру - те же самые лючки и крюки буксировочные можно бы и так пропускать, при условии, что они установлены в легальной мастерской, которая и несёт ответственность за работу. но в России ж такое невозможно - сегодня поставили ,а завтра закрылись, и концов не найдёшь. люди погибнут, а виновные следующую мастерскую откроют на подставное имя, и дальше будут туфту лепить.
поэтому и такой драконовский закон.
В данном случае идет завуалированное неопределенное толкование всеми принятых на протяжении десятков лет определений ЕТС. В подобной трактовке понятия, при любой замене масла и тормозных колодок на не оригинальные, у нас получится ЕТС которое может быть допущено к участию в дорожном движении после получения СБКТС.
Однако СБКТС не выдается на транспортные средства выпущенные в обращение и зарегистрированные в ГИБДД после внесения изменений в их конструкцию.
Более того, если даже после замены «масла» или замены колодок автомобиль превращается в ЕТС, то перед собственником стоит не преодолимый барьер в виде требований ЕВРО-4 для двигателя, утилизационного сбора, установки кнопки вызова экстренных служб и запрет на изготовление единичного транспортного средства из бывших в употреблении компонентов, либо с ограничением для личного пользования.
То есть подобный подход вызовет необычайно мощный общественный резонанс, который будет нарастать как снежный ком из числа ежедневно обращающихся граждан за СКТСТБ и которых будут направлять в лаборатории для получения СБКТС.
где проект закона с конкретными требованиями и определениями? есть такой?
Я думаю виноваты Брежневе, Ельцин и Хрущёв