1445
1
В Интернете можно найти много советов от разных экспертов о том, как сэкономить на топливе. Некоторые из них полезны. Но есть и такие, которые на деле не работают. Сегодня мы вам расскажем про них.
1. Экономная МКПП
Считается, что автомобиль с МКПП расходует меньше топлива, чем с автоматической коробкой передач. Но так было раньше. Современные продвинутые «автоматы» тоже достаточно экономны. Особенно, если ездить по забитым улицам мегаполисов. Сейчас уже нет смысла покупать автомобиль с МКПП только из-за экономии.
2. Большее октановое число
Некоторые автомобилисты уверены, что чем больше октановое число – тем лучше. Если, мол, вместо 95-го бензина заправить машину 98-м, то она не только будет меньше потреблять топлива, но и начнет быстрей ездить. Но это не всегда так, и даже может привести к печальным последствиям. Поэтому заливайте в бак такое топливо, которое предписывает автопроизводитель.
3. Частая замена воздушного фильтра
От эффективности воздушного фильтра во многом зависит состояние двигателя. Если в мотор попадут частицы твердой пыли, то цилиндры и поршневые кольца обречены. Но не нужно часто менять воздушный фильтр, ведь это не поможет снизить расход топлива. Делайте всё в надлежащие сроки.
4. Ночная заправка
Некоторые водители специально заправляются ночью или рано утром, чтобы в бак влезло больше топлива. Они исходят из того, что ночью и рано утром плотность топлива выше. Но они не учитывают, что в подземных резервуарах перепад температур более скромный, чем на поверхности. Значит, эти хитрецы перехитрили самих себя, недосыпая и практически ничего не экономя.
5. Выключить кондиционер и открыть окна
Есть мнение, что для экономии топлива лучше не пользоваться кондиционером, а просто открыть окна. Логика в этом есть. Но учтите, что из-за открытых окон ухудшается аэродинамика машины, что приводит к увеличению потребления топлива. Пользоваться кондиционером, а не окнами, экономичней на скорости свыше 80 км/ч.
Считается, что автомобиль с МКПП расходует меньше топлива, чем с автоматической коробкой передач. Но так было раньше. Современные продвинутые «автоматы» тоже достаточно экономны. Особенно, если ездить по забитым улицам мегаполисов. Сейчас уже нет смысла покупать автомобиль с МКПП только из-за экономии.
2. Большее октановое число
Некоторые автомобилисты уверены, что чем больше октановое число – тем лучше. Если, мол, вместо 95-го бензина заправить машину 98-м, то она не только будет меньше потреблять топлива, но и начнет быстрей ездить. Но это не всегда так, и даже может привести к печальным последствиям. Поэтому заливайте в бак такое топливо, которое предписывает автопроизводитель.
3. Частая замена воздушного фильтра
От эффективности воздушного фильтра во многом зависит состояние двигателя. Если в мотор попадут частицы твердой пыли, то цилиндры и поршневые кольца обречены. Но не нужно часто менять воздушный фильтр, ведь это не поможет снизить расход топлива. Делайте всё в надлежащие сроки.
4. Ночная заправка
Некоторые водители специально заправляются ночью или рано утром, чтобы в бак влезло больше топлива. Они исходят из того, что ночью и рано утром плотность топлива выше. Но они не учитывают, что в подземных резервуарах перепад температур более скромный, чем на поверхности. Значит, эти хитрецы перехитрили самих себя, недосыпая и практически ничего не экономя.
5. Выключить кондиционер и открыть окна
Есть мнение, что для экономии топлива лучше не пользоваться кондиционером, а просто открыть окна. Логика в этом есть. Но учтите, что из-за открытых окон ухудшается аэродинамика машины, что приводит к увеличению потребления топлива. Пользоваться кондиционером, а не окнами, экономичней на скорости свыше 80 км/ч.
Источник:
Ссылки по теме:
- Эксперты: в России стало слишком много бензина
- Простой способ защитить бензобак от слива топлива
- Воры попытались слить содержимое туалета из трейлера, вместо бензина
- Volkswagen 10 лет завозил в Россию бензин для новых авто
- Какой срок годности бензина? Топливо, как валюта в постапокалиптическом мире
1. Экономная МКПП - у меня на механике, жена на АТ = +1,1 литр. машины одинаковые, моторы тоже.
Замена фильтра - ну это только для обитателей грунтовок актуально. Но актуально. Отец в Испании в пригороде живет - там грунтовки меж виноградников и вообще регион засушливый, он в межсервисный интервал вытряхивает фильтр и пылесосит кожух (audi allroad a4) а салонный фильтр вообще от какого-то Iveco грузовичка покупает - забивается часто, а стоит в 5 раз дешевле оригинала.
А то что забитый воздушный фильтр препятствует прохождению необходимого количества воздуха тем самым смесь обогащается, а мощность падает автор слыхал?
Спасибо, я все понял, достаточно.
Меньше воздуха - меньше топлива -> качество (пропорции) смеси остались как надо, НО, тупо МАЛО САМОЙ СМЕСИ в итоге.
электроника увидит меньшее количество воздуха через дмрв и выдаст меньшее количество топлива"?
Да че это я? Это же азы, мы это еще в школе проходили, не помню как назывались уроки, и вождение у нас было, на газике. Правда, это было в 80-х. И устройство основных частей, и принцип работы... А девчонки на тракторах учились (это была сельская школа)
На двигле до 100лс кондиционер забирает 20%мощности, аткрытое окно 2% не стоит конечно.... Головой думать.
Экономия топлива при плавном разгоне и плавном снижении скорости на нейтральной передаче может достигать 10% в пользу МКПП.
Ещё больше экономии даёт стиль вождения, при котором водитель реже пользуется тормозами.
Также, серьёзно влияют на расход топлива резина (до 10% в рамках летней), продвинутые масла, особенно для турбодизелей и качественное топливо, соответствующее рекомендуемому производителем авто.
Также, для бензиновых машин имеет значение качество свечей зажигания.
При соблюдении всех вышеперечисленных элементов, можно экономить до 20% топлива на бензиновой и до 30% топлива на турбодизельной машине.
На цилиндрах есть такая вещь как хон - мелкие перекрещивающиеся насечки, словно наждачкой прошлись, так вот этот хон и позволяет маслу удерживаться на стенках цилиндра и обеспечивать смазку. А бензин, тем более когда он горит никакой смазки не даёт. Есть еще и дизеля и бензинки с непосредственным впрыском, так вот там вообще топливо в цилиндре появляется перед самым воспламенением.
Для современных инжекторных машин экономия топлива при передвижении на нейтрали не работает. Даже наоборот.
Если на полном ходу включить нейтраль, то обороты двигателя упадут до холостых. То есть, топливо потребляться всё равно будет.
А, вот при движении накатом, когда водитель не давит на газ, но машина остаётся с включённой передачей, управляющий блок полностью перекрывает подачу топлива в цилиндры. Расход топлива при этом равен нулю.
В этом может убедиться любой, у кого есть более-менее современное авто со счётчиком расхода топлива.
Правда, экономия тут не очень большая, из-за бОльшего количества трущихся частей, которые, соответственно, чуть быстрее "замедляют" разогнавшийся автомобиль, чем езда на нейтрали.
Но, езда на нейтрали сама по себе опасна.
А вы сами уж смотрите - нужно или нет.
Только - неоспоримый факт то, что движение накатом, а не на нейтральной передаче и более безопасно, и более экономически выгодно.
Была восьмерочка настроенная на "Fuck Fuel Economy". Расход в режиме "педаль в пол" был выше 20 литров на 100, в режиме "трасса" около 15-ти. Как-то подубил на ней сцепление - начало буксовать. По причине нахождения в сервисе основного авто, катался на восьмерке с убитым сцеплением несколько дней. И оказалось, что если не допускать проскальзывания сцепления - ехать примерно на уровне потока, расход снижается в полтора раза! Конечно, машина была карбовая и заливала в горшки только второй камерой и ускорителем, но схожая, хоть и в меньшей степени ситуация наблюдается на современных авто.