15087
11
В 1914 году собрались четыре талантливых человека и решили сделать супер крутой танк. Такой танк, чтобы все враги дрогнули и испугались.
Встречаем героев =)
Инженер Лебеденко Николай Николаевич. Про него мало что известно. Это главный (как сейчас говорят) драйвер проекта.
Теорию танка рассчитал профессор Жуковский Николай Егорович. Тот самый человек, который придумал науку аэродинамику в России.
Инженер Лебеденко Николай Николаевич. Про него мало что известно. Это главный (как сейчас говорят) драйвер проекта.
Теорию танка рассчитал профессор Жуковский Николай Егорович. Тот самый человек, который придумал науку аэродинамику в России.
Это макет 1:1. От настоящего осталось несколько болтов и ржавых железок
Для помощи в работе над «проэктом», Жуковский пригласил двух своих племянников Бориса Сергеевича Стечкина. Это его племянник придумал Автоматический пистолет Стечкина.
×
И Микулина Александра Александровича.
Этот человек 1930-х годов создал первый советский авиационный двигатель жидкостного охлаждения.
Команда Мечты!
Этот человек 1930-х годов создал первый советский авиационный двигатель жидкостного охлаждения.
Команда Мечты!
Как именно должен выглядеть супер крутой танк они не знали. Но хотелось славы и денег. Больше я никаких оправданий за то, что они придумали не нахожу.
Инженер Лебеденко вдохновившись увиденной арбой с большими колёсами, предложил делать такие же колёса у танка. Предполагалось, что такая конструкция будет с лёгкостью преодолеть рвы и траншеи и даже собственным весом давить небольшие дома.
Получив от Николая II огромную по тем временам ссуду на проект 210 тысяч рублей, команда приступила к работе над грозной боевой машиной.
Сегодня каждому школьнику ясно, что подобная конструкция изначально была обречена на провал.
Большие колёса были чрезвычайно уязвимы при обстреле. Странно, что этот очевидный факт не учли при проектировании.
Мощности двух трофейных двигателей «Майбах» снятых с дирижабля не хватало.
Мощности двух трофейных двигателей «Майбах» снятых с дирижабля не хватало.
В августе 1917 года были проведены первые ходовые испытания. Уже в сентябре было понятно, что проект — не удался. Танк застрял и сдвинуть эту махину с полигона не представлялось возможным. Так он и простоял в лесу до 1923 года. В 23 году, его разобрали на металлолом.
Основные характеристики.
Корпус машины — клёпанный, из неброневой стали (котельное железо).
Диаметр ведущих колёс — 9 метров.
В движение танк приводили два двигателя «Майбах» от дирижабля 240 лс каждый.
Крутящий момент на ведущие колёса передавался трением обычных автомобильных покрышек по ободу.
Управлялась машина за счёт изменения скорости ведущих колёс.
Вооружение — две пушки и несколько пулемётов.
Расчётная скорость движение (примерно) 17 км/ч.
Вес до 44 тонн.
Экипаж 7 человек.
История этой машины, прекрасный показатель того, как конструировать не нужно.
Такая вот история.
Корпус машины — клёпанный, из неброневой стали (котельное железо).
Диаметр ведущих колёс — 9 метров.
В движение танк приводили два двигателя «Майбах» от дирижабля 240 лс каждый.
Крутящий момент на ведущие колёса передавался трением обычных автомобильных покрышек по ободу.
Управлялась машина за счёт изменения скорости ведущих колёс.
Вооружение — две пушки и несколько пулемётов.
Расчётная скорость движение (примерно) 17 км/ч.
Вес до 44 тонн.
Экипаж 7 человек.
История этой машины, прекрасный показатель того, как конструировать не нужно.
Такая вот история.
Источник:
Новости партнёров
реклама
