11799
7
1
Если вы являетесь автолюбителем, вам точно известно, что замена сцепления практически на любом автомобиле требует определенных навыков и, конечно же, терпения. Но сегодня мы хотели бы показать вам, как выглядит процедура замены сцепления на спорткаре Ferrari F50, которая, пожалуй, является худшим кошмаром любого автомеханика. Почему? Обязательно смотрим далее, и вам сразу станет всё ясно
Источник: Инстаграм (запрещён в РФ)
Источник:
Ссылки по теме:
- Какие машины пригоняли в Россию в 90-х
- Автомобили Coca-Cola: от "ле-мановских" Porsche до "Звездных войн"
- Русские корни Chevrolet Corvette
- 17 апреля 2018 года - 100 лет советской пожарной охране!
- Tempest, Typhoon и другие: автомобили, названные в честь ветров
Новости партнёров
реклама
И меняй себе, всё в доступе.
Или вам больше по душе корячится под машиной на подъёмнике (а с неё говно дорожное капает), возиться с подпорками и прочим в попытках не уронить коробку?
а когда узнаешь цену на замену сцепы в DSG (aka "Dва Sцепления в Gод"), то понимаешь, что народный автомобиль не такой уж и народный...
И не хило катаюсь, о "бережении" сцепы и речи нет. Может у вас с софтом проблемы а не с механикой?
Лет через 20 будут говорить-прикинь , сосед , я вот тачку в
салоне купил уже полтора месяца катаюсь ,и ничего!!! А гарантия, прикинь,уже полторы недели , как кончилась !!!!
У вас проблемы со зрением или чтением?
На днях снимали ради любопытства, износ почти нулевой.
Так-что к чему ваши сентенции мне не понятно.
Снимали ради любопытства... Совсем делать не х??.))
Адаптацию после сборки делать надо,и потом,если кто видел блок сцепления dsg,если даже он плолн.дурак,понять должен, что там х...чего увидишь..
Полтора года езжу... Да какая разница,к чему это сказано??? Этого факта вполне достаточно
Нормальный, адекватный чел,то ,что вы называете сентенциями,должно восприниматься как лпгкий под..бон..Но начало предыдущего предложения не провас, видимо.
И нех тыкать в красное.Это и дурак может.Когда по существу нех возразить.А не отводиться сентенциями,и ,типа, ёто сказано не к той мысли, чо ты подумал, а к другой,мысли,которую он подумал
Какая разница, если ЭТО СКАЗАНО???
2) полтора года ни о чем. обычно сцепа ходит тыщ 60, а это, как ни крути, пара-тройка лет обычно (если не про бомбил говорим)
3) DSG неожиданно разные. Дурную славу обрела двухсотка. Мокрая 250ка получше, 500ка вообще другого вендора и вроде норм
4) есть горка ревизий коробки. Скажем, на мою A3 8P есть аж 4 ревизии (первое поколение коробаса / второе поколение и бензин / дизель в разных сочетаниях)
5) у современных коробок вендор чутка допилил прошивку, теперь в коробках она не так дергает. Первые владельцы, меняя сцепу еще в гарантийный срок (некоторые - и дважды успевали) узнавали потом в сервисах, что в пробке надо переводить коробку в спорт-режим или в М (чтобы избежать лишних перескоков 1-2-3-2-1)
Наверн, можно еще много чего написать, но я повторю мысль, которую писал выше - как по мне, около 50 килорубасов за сцепу+работы как-то дофига, нет? И это вопрос не сервисов, а инженеров. Возможно даже маркетологов, ибо у родственной PDK проблем нет, но в процессе удешевления что-то пошло не так
Простите, я из деревни.
В мире масса машин, трубующих серьещных трудозатрат для простых с виду сервисных операций.
Хотя, я думаю, что демонтаж мотора из какого-нибудь танка будет куда как повеселее.