7285
3
1
Зима! Как тебе такое, Илон Маск? В Канаде и США едва начался холодный сезон, однако на новую модель Tesla Model 3 посыпались многочисленные жалобы владельцев, столкнувшихся с неисправностями из-за низких температур
Фактически, это первая зима для Model 3. Илон Маск долго не мог наладить массовое производство этой модели, но первые поставки машин «ручной сборки» всё-таки начались ещё в конце прошлого года. Однако тогда покупателями оказались в основном жители Калифорнии, где почти не бывает холодной погоды.
До более северных областей Северной Америки Model 3 добралась лишь в середине-конце 2018 года. И вот, с наступлением зимы выяснилось много интересного.
В канадском Квебеке при сравнительно небольших минусовых температурах водители Model 3 столкнулись с такими проблемами, как не открывающиеся из-за мороза дверные ручки, окна и зарядные порты.
Дело в том, что ручки у Model 3 обычно активируются нажатием на одну из сторон. После этого ручка выдвигается, при этом одновременно слегка открывается окно на той же дверце. Тут сразу же возникает вопрос, а зачем последнее вообще нужно при холодной погоде. Но, в любом случае, на морозе это не работает как надо, и водитель попросту не может попасть в машину, рискуя замёрзнуть в попытках сделать это.
О неготовности многострадальной Model 3 к зимнему холоду сообщает в том числе автор протесловского блога electrek, снявший свои мучения на видео:
До более северных областей Северной Америки Model 3 добралась лишь в середине-конце 2018 года. И вот, с наступлением зимы выяснилось много интересного.
В канадском Квебеке при сравнительно небольших минусовых температурах водители Model 3 столкнулись с такими проблемами, как не открывающиеся из-за мороза дверные ручки, окна и зарядные порты.
Дело в том, что ручки у Model 3 обычно активируются нажатием на одну из сторон. После этого ручка выдвигается, при этом одновременно слегка открывается окно на той же дверце. Тут сразу же возникает вопрос, а зачем последнее вообще нужно при холодной погоде. Но, в любом случае, на морозе это не работает как надо, и водитель попросту не может попасть в машину, рискуя замёрзнуть в попытках сделать это.
О неготовности многострадальной Model 3 к зимнему холоду сообщает в том числе автор протесловского блога electrek, снявший свои мучения на видео:
Не помогло даже предварительное дистанционно включённое прогревание машины в течение 10 минут. При этом температура снаружи была -7 градусов, а внутри -1 градус. По идее, при таких значениях всё должно прекрасно работать, и даже не должен самозапускаться автоматический подогрев батареи, необходимый для её нормального функционирования.
Автору блога Фреду Ламберту удалось всё же открыть порт для зарядки, но некоторые другие водители не справились и с этим.
Проблемы весьма неприятные, поскольку быстро исправить их в сервисе, скорее всего, нельзя, а дальше зима будет гораздо холоднее. А потом ведь ещё и снег пойдёт!
Пока остаётся лишь заранее очень долго прогревать машину до высокой температуры, что неэкономично и некомфортно (а может быть, и небезопасно).
Такими темпами к весне 2019 года имидж Теслы будет в руинах.
Если в поп-культуре владелец автомобиля Tesla будет ассоциироваться с нервным несчастным человеком, у которого всегда новые проблемы, то для бизнеса это будет катастрофой прежде всего потому, что это ликвидирует уверенность инвесторов, что Тесла — это компания, которая занимается инжинирингом на экспертном уровне.
Автору блога Фреду Ламберту удалось всё же открыть порт для зарядки, но некоторые другие водители не справились и с этим.
Проблемы весьма неприятные, поскольку быстро исправить их в сервисе, скорее всего, нельзя, а дальше зима будет гораздо холоднее. А потом ведь ещё и снег пойдёт!
Пока остаётся лишь заранее очень долго прогревать машину до высокой температуры, что неэкономично и некомфортно (а может быть, и небезопасно).
Такими темпами к весне 2019 года имидж Теслы будет в руинах.
Если в поп-культуре владелец автомобиля Tesla будет ассоциироваться с нервным несчастным человеком, у которого всегда новые проблемы, то для бизнеса это будет катастрофой прежде всего потому, что это ликвидирует уверенность инвесторов, что Тесла — это компания, которая занимается инжинирингом на экспертном уровне.
Источник:
Ссылки по теме:
- Геймер не смог вернуть деньги за игру Fallout 76 и разгромил магазин
- Видео: львы растерзали буйвола прямо на автотрассе
- Half-Life 20 лет! Разработчики её фанатского ремейка показали трейлер обновленного инопланетного мира Зен
- Любительница джиу-джитсу ловко обезвредила грабителя, пытавшегося забрать у неё смартфон
- Дюжина собак упала со скалы, погнавшись за оленем во время охоты
реклама
Для меня тоже 1,5 ляма прилично, но это нормальная цена за машину. Я себе вообще за 800 брал (б/у), но зато ту, которая мне по душе и я понимаю, что это нормальная машина, а не ведро с гвоздями.
Вы взрослый человек, должны понимать как решать такие проблемы, я в вашу шкуру залезать желания не имею.
Если у вас нет 1-1,3 ляма, значит покупайте авто дешевле. в чём проблема?
Для электро автомобиля в обозримом будущем цена 1-1,5 млн более чем приемлема.
Я не знаю в чем проблема у нищего работающего населения. У меня друзья и знакомые раскиданы по всем просторам нашей большой страны. Ну вот ни одного нет, чтобы сидели и страдали какие они бедные и несчастные, денег не платят, кушать нечего, машину не купить.... НИ ОДНОГО.
Никто вам завтра не сделает электроавтомобиль по цене Лады Гранты, а если и сделают, то я уже писал, что это будет.
И Прохора с Отечеством сравнивать как то не комильфо)
Так что вот когда появятся тогда и обсуждать будем.
И да все правильно если при минусе Цельсия аккумулятор не подзаряжать постоянно он быстро теряет заряд - физика она такая! Поэтому и говорю - аккумуляторные машины интересно юзать при построчном + Цельсия )
Правда я вспомнил, что речь шла про Tesla Model S . Но даже если зарядки нет, ты выходишь с балкона, нажимаешь кнопочку и включаешь прогрев аккумулятора. Потеря емкости будет составлять величину прогрева.
Бедные автолюбители зимой бегающие с проводами и просящие "прикурить" они просто не знают надо поставить такуюже "гениальную" систему обогрева аккумулятора)
Правда я вспомнил в Тесле же стоят супер инновационные аккумуляторы- вот решение сохранения заряда на морозе)
И да, у теслы целый ноу хау с аккумулятором. Батарея там "плавает" в антифризе. Есть целая система циркуляции. При которой батарею не только греют, но и охлаждают при необходимости. Есть автоматика, которая следит за температурой батареи. Вплоть до того, что машина ограничивает ток на холодной батарее, не давая возможность ее слишком быстро разрядить, если хозяин не позаботился о прогреве. И таки да, на холодном аккумуляторе тесла проедет меньше. Но и ДВС зимой также нужно прогревать. Так что ДВС не имеет в этом смысле преимущества. Зато тесла не будет испытывать износ из-за холодного движка.
Преимуществ ДВС в холодном климате гигантские по сравнению с аккумуляторами.
ДВС может и изнашивается при -30 но авто при этом едет практически такое же расстояние как и летом.
А вот авто на аккумуляторах даже с описанной вами из презентации системой охлаждени/подогрева ( презентации делают не для того что бы сказать правду, а что бы презентуемую вещь покупали) изнашиваются не будет так как далеко не поедет)
И тем не менее, разные аккумуляторы эксплуатируются по разному. А кислотные самые капризные. Там по-хорошему нужно за электролитом следить, зимой плотность увеличивать, летом дистиллированной водичкой поить. Свинец боится разряда, плохо переносит пусковые токи.
К примеру, сколько раз подряд вы сможете завести ДВС? В режиме запустил/заглушил. Зависит от здоровья, но разок на 10й может уже не завестись, хотя емкости в нем еще целая куча. Стоит подождать 5 минуток и снова можно стартовать. А что будет со свинцом при глубоком разряде? Смерть? А с никель-кадмиевым что будет? Ничего? Химия ведь и там и тут.
Но в данном случае, подогрев работает и со свинцовым аккумулятором. Почитайте про термокейс для автомобильных авто.
Я не говорю что кислотные аккумуляторы хуже или лучше литиевых- что те что другие почему-то хуже работают( быстро разряжаются, дольше заряжаются, хуже держат заряд и т.д.) при минусовых температурах. Подогрев аккумуляторов при минусовой темперетаруте за счёт самих этих же аккумуляторов из разряда вечного двигателя или барона Менхаузин вытаскивающий себя из болота за волосы- ну бред же.
Прочитал про термокейс пойду ещё себе куплю магнит для экономии топлива)
И расскажите зачем мне при минусе несколько раз подряд машину заводить и сразу глушить? Да даже не при минусе по Цельсию? Это такое садомазо?
Аккумуляторные машины хороши для экватора и субтропиков в остальных регионах неэффективны. Хотя нет хороши ещё там где Гольфстрим несет мягкие и тёплые зимы!
Про заводить и глушить, я вам привел пример, разницу в химии. Что свинцовый ведет себя не так как литий ионный.
---
Да ни фига подобного. У Samsung взрывались телефоны, но компания жива и прекрасно себя чувствуют.
У Теслы уже была модель, кажется Tesla Model S, которая прекрасно показала себя в суровых, зимних условиях. По этому случая они уже связались с человеком из ролика. Потому, что им не пофигу и они будут устранять проблемы. Это вам не с автоВАЗ, где на вас болт положат сразу и основательно.
Надо просто в Теслу поставить бензиновую печку, как на "Запорожце".
---
Тесла она как доллар, каждый квартал местный поцреоты предвещают ей развал и падение но она живее всех живых.
Про биткоин я и не говорю.
З.Ы. Я не против машин на батарейках, но пока в нашей огромной стране для них нет инфраструктуры от слова СОВСЕМ. (сайт мос.ру выдает 35 электрозаправок на всю Москву. Может их и больше, не знаю, но 3 заправки находятся у моей работы и... 2 из них это заправки на городской парковке, куда естественно фиг запаркуешься, а третья на территории платной парковки Центра Международной Торговли (ЦМТ)).