49278
7
1
Самый большой карьерный самосвал - это БелАЗ с рекордной грузоподъёмностью 450 тонн, но недавно появился претендент на новый рекорд. В мае этого года Словенская фирма ETF Mining Equipment. Конструкторы этой фирмы создали действующий прототип карьерного самосвала грузоподъемностью 760 тонн.
Информации об самосвале гиганте на данный момент крайне мало. Но я попробую собрать воедино всё что известно на данный момент.
Карьерный самосвал, построен по модульному принципу, его части можно переставлять и комбинировать в зависимости от производственной необходимости, можно добавить дополнительные аккумуляторы, или дооснастить дополнительными мотор-колесами, либо наоборот снять ненужны.. Есть возможность собирать автомобиль в автопоезд, сняв кабины со всех самосвалов и оставив одну лишь на ведущем. Причем у всех частей автопоезда остается двигатель и возможность управления им из головной машины.
Планируется, что будут существовать модификации с ходовой от 2 до 8 осей при соответствующем изменении длины машины и грузоподъемности. Заявлено, что самосвал может перевозить от 180 до 760 метрических тонн в зависимости от модификации.
Все колеса ведущие и управляемые, что позволяет реализовать также так называемый "крабовый ход".Самое интересное, так как все колеса ведущие и управляемые - это делает машину супер-маневренной. Радиус разворота двухосной секции – 20,7 м, а восьмиосной – 40,9 м. Этому карьерному гиганту нужна дорога шириной всего 24 м, что на 3,6 метра меньше, чем для существующей техники аналогичного класса.
На данный момент создан 5-осный экземпляр ETF MT-240, который планируется отправить на ходовые испытания.
Источник:
Ссылки по теме:
- Экскурсия на БелАЗ и самый большой грузовик планеты
- Аэродромная техника: от многотонного тягача до изящного трапа
- Tractomas TR 10x10 D100 - самый большой тягач в мире
- Даже не заметил: карьерный самосвал раздавил припаркованный пикап
- КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал
Новости партнёров
реклама
Открываем более менее официальные данные по ETF Mining Truck MT-240 - http://etftrucks.ru/karernye-samosvaly/seriya-karernykh-samosvalov-etf.htmlhttp://etftrucks.ru/karernye-samosvaly/seriya-karernykh-samosvalov-etf.html
Итого получается, что СОЗДАЛИ прототип способный перевозить 218 (всего) тонн.
Ни о каких рекордах речи даже не идёт! То, что он способен перевозить 760 тонн сказано про автопоезд, который находится в стадии проекта. И на мой взгляд, дальше проекта не пойдёт, т.к. не представляю даже примерно способ разгрузки такого самосвала.
А в целом, идея модульности мне нравится, с точки зрения простоты замены неисправного модуля.
Bertysolo - Swings
И тут же картинка, где черным по-белому написано, что "non-driven axle" и указано, какая из осей
Бадабум-бадабасс...
А может и все нормально будет, но мне не верится.
И вот стоит это чудо техники за много лямов в поле, а у владельца "жопа горит", потому что местные "спецы" сказали НЕМОГУ, а офицалы только за приезд на осмотр хотят сумму соизмеримую с месячной выручкой.
В современном мире всё легко и просто чинится только в рекламных буклетах. По факту цель производителя оборудования подсадить пользователя своей продукции на дорогое официальное обслуживание, оставив как можно меньше альтернатив.
Надо сказать что у буржуев это работает несколько иначе: они осознанно не пытаются вызывать "умельцев за пять копеек", опасаясь убытков от длительного простоя оборудования, взамен офицалы не гнут цены на обслуживание, так как знают что их деньги от них не убегут.
Модульность это здорово, когда частота ремонтов высокая, а при таком усложнении конструкции она будет высокой.
Сомневаюсь что 32 "маленьких" покрышки будут дешевле чем 6 больших. И заменить такое количество нифига не проще, это не 195/65R15 - один хрен спецтехника нужна.