41593
2
Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России
Финляндия очень интересная с точки зрения автомобилистов страна. Дороги там заснеженные, как у нас, финны любят ездить быстро, как мы, но смертность на дорогах и количество аварий на душу населения у них в разы ниже, чем у нас. В чем дело?
Подсевшие на колеса
Микка Хаккинен, Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Томми Мякинен, Мика Сало — это всё знаменитые финские гонщики. Википедия называет имена ещё пятнадцати автогонщиков с мировым именем и все они говорят о том, что финны — самая быстрая нация в мире.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
Три этапа плюс экстрим
Первый этап обучения длится два месяца. Обучение можно проходить на одном из пяти языков, в том числе на русском (правда, инструктора с русским языком придется поискать). Курс состоит из теории (20 часов) и практики (не менее 20 часов). Ещё 20 часов занимает самообразование — на сайте автошколы размещены задания, которые нужно выполнять. При этот система следит, сколько времени курсант потратил на ответы.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Жесткие нюансы
Нюанс первый. Второй и третий этапы обучения не заканчиваются экзаменами. После них инструктор решает готов ли ученик с временными правами к получению постоянных или ему стоит поучиться ещё. Все обучение может занять от полугода до двух лет.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Ссылки по теме:
- Финские олдтаймеры
- Шоу грузовиков в Финляндии - Power Truck Show
- Уникальная подземная парковка в Тампере
- "Белый ад" - тестовый полигон Nokian Tyres
- Шопинг в Финляндии
Новости партнёров
реклама
Так вот это обговаривают еще на уровне автошкол. Обязан ты уступать? Нет. Но, если свободна левая (средняя) ты должен перестроится и дать возможность заехать, чтоб не создавать пробки. Потому что движение очень активное и насыщенное, особенно в будни. Даже фуры уступают, съезжая или впуская.
В противном случае автобаны тупо встанут и наглядный пример теже Нидерланды, вечный стояк.
Самае опасные в Финляндии кстати водители лесовозов, особенно зимой на мелких дорогах между деревнями, вот он тебе на повороте по твоей полосе в лоб вылететь вполне может, поскольку торопится сильно.
Лесовозы не люблю ещё с пункта назначения вот автоматом прям этот фрагмент вспоминаю, увидев их.
Есть такой остров Тексель, переправа на пароме, с него 4 полосы (на материк уже) и собственно по порту, потом они переходят в 2, 1 через 1? Да фиг там, если среди 5 хоть 1 впустит это хорошо, потом большенство уезжает на лево, там ещё веселее, потому что вроде как и не должны впускать. Это ад адский, при чем каждый год (у нас с друзьями традиция туда гонять на др моего мужа). Стоишь эти метром 700 дольше, чем переправа.
По 30ке, если не путаю, заезд со строны Оснабрюка, вечно стоят и вечно забитые съезды. Не помню ни одного раза, чтоб не стояли.
Ой, не помню откуда мы съезжали, стояли в пробке именно на полосе съезда (2 в одну) голландец припер так, что нам тупо зеркало чуть не снес, поцарапал.
Перед большим кругом под Астером тоже частенько стоят, там тоже 2 в 1 сливаются, мы 3 впустили, потому что реально они на морозе едут и все.
А в Германии пробки зачастую там где стройки и ремонты, ну или в час пик на больших развязках (я про баны, конечно, а не про город)
Так вот, как то решили поехать участок не по трассе, а по деревенским дорогам, пробку, вроде объезжали, не помню. И это было самое лучшее решение, они прекрасны, ты как в сказку попадаешь, настолько все атмосферно и каналы почти везде, как на тех фотках, которые я гипнотизировала))
Так что помимо трасс, лично для меня, в Нидерландах все прекрасно. Безумно красивая и волшебная страна.
Пункт назначения- фильм.
Ранее на фишках был пост про девушку - пилота гражданской авиации в 23 года, и там мне доказывали, что это в СССР была дурацкая система, где пилота учили несколько лет, а сейчас срок обучения пилота в России сократили в три раза, и якобы это нормально, ничего страшного, "весь мир так делает"
ну вот... Пример Финляндии где на авто до двух лет нужно учиться :)
И вот это правильно, после такого обучения не будет роликов про дамочек, которые получили права, а задним ходом ездить не умеют.
Права может получить даже тот кто в хлам пьяный снёс светофор и имеет лёгкую умственную отсталость.
Я не говорил про не местных, я говорю про финов которые едут туда куда им надо, а не так как надо, и я вижу это очень часто.
В час пик выезд на перекрёсток и его блокировка не редкость, видят что за перекрёстком нет места и всё равно выезжают и блокируют! В час пик в Хельсинки это не редкость.
В первый снегопад в автомастерских и сервисах замены колёс аврал, все чего то ждут,снега наверное.
Я знаю где есть дорога с асфальтовым покрытием в таких дырах что объезжать надо, там ещё и автобусы ходят! Пришлось ездить по ней 2 года, за это время ни одной дырки не заделали.
П. С В чём заключалась ваша поправка..? Мол знаете лучше?
Есть определенные болезни которые запрещают получение прав, езда пьяным в хлам к ним не относится к сожалению.
А как отличить местного фина от фина из соседнего города, который первый раз заехал в Хельсинки? И я не раз попадал не туда, включаешь поворотник и пропустят, обычная ситуация.
Аврал не по причине снегопада, а по причине количества машин желающих сменить колеса, особенно у тех кто их хранит не дома а в шиномонтаже. Рабочее время и количество работников ограничено.
Просто уточнение от живущего в Финляндии с 1995 года.
Можно хранить дома, можно в ренгасхотеле и не поверите, можно заранее поставить время и поменять когда нужно и удобно!
Аврал так все рванули разом менять как только выпал снег! Это я наблюдаю из года в год.
Для обучения в автошколе не требуется медицинских справок, врачи обязаны автоматически подавать в полицию сведенья если пациент не пригоден к вождению по состоянию здоровья. В этом случае если у него есть права, то его их автоматически лишат.
Для автошколы не требуется никаких разрешений от полиции, разрешение о котором пишет автор выдается обычным водителям имеющим машину оборудованную согласно стандартам для обучения на ученика. Личность ученика при этом особой роли не играет.
Да, первые права выдаются на 2 года, однако критерий у них как и у обычных прав. Лишение или 3 нарушения за год.
Про второй и третий этап полная чушь, существует отдельных экзамен на вождение в сложной погодной обстановке, который при сдаче на права летом проводиться в зимнее время, при сдаче зимой его могут зачесть сразу. Никаких дневников не надо, причем получив права не обязательно иметь машину и постоянно на ней ездить.
Основной критерий безопасности обеспечивается именно огромными штрафами. при серьезном нарушении можно отдать месячную зарплату за один штраф. За ненаказуемые +20 в России в Финляндии положишь права на полку от 2 недель до месяца плюс получишь огромный штраф.
А может просто стоит уважительнее относиться друг к другу? Не гнать +20 потому что это никак не карается? Не пытаться доказать другим, что тебе нужнее и у тебя длиннее?
Специально лимиты скорости поставил чуть выше разрешенных, зная наших людей. И в тоже время такое превышение не очень губительно, чем если под 200 на трассе и 120 по городу, как это принято сейчас у большого числа рулевых...
Сделать вместо асфальтированных тропинок с семью загибами на версту по вертикали и горизонтали нормальные "зрячие" двухрядные полотна - ещё 20 %.
Сделать наказание одинаково неотвратимым и для "колхозников" (выражение нашего начальника ОблГИБДД Коршунова!) и для тех, кто "право имеет".
И трахать "рецидивистов". Жёстко и во все дыры.
Смертность не только на дорогах, а везде в Суоми меньше.
Я со своим 12-ти летним российским стажем вождения в Германии сдал практику аж С ТРЕТЬЕГО, БИЛЯДЬ, РАЗА.
Причем, не нарушив ни одного пункта ПДД, первые два раза заканчивались фразой "Вы слишком опасны для наших дорог, позанимайтесь еще с инструктором"
Т.е. вариант: "Постойте, я ПДД не нарушил? Все было по-правилам? Гоните права" - не прокатил от слова вообще.
Другой вопрос, что инструктор вам обязан был потом обьяснить, что именно не понравилось экзаменатору и именно это вы и отрабатываете на дом занятиях.
Я ездила тут 2 года, по докам на месте это особо проследить на тот момент не могли, но чтоб не палиться, потому что при нужном копании это было очевидно, инструктор предложил не подтверждать права, а оформить как новые.
Короче, изначально он очень долго причитал, что научить новичка легче, чем переучивать, но мы быстро подружились. Теорию я сдала без единой ошибки, выйдя одной из первых, практику первый раз провалила. Провалила на том, что в зоне 30 не повернула голову на 90 градусов в офигительно просматриваемом перекрёстке. И потом он меня 2 занятия гонял исключительно по зонам 30 до такой степени, что у меня реально шея болела. Хотя в обычной жизни до такого фанатизма, конечно никто не доходит. Но в школе они настолько доставучие к каждой мелочи, что дальнейшая езда кажется тебе раем.
Но если он всегда тормозит перед мордой, то да, конечно это повод.
Кстати могут так мошенничать, подставляют специально зад ради страховки.
Потому что там водительские права не продаются...
А гнусные нарушители пешком ходят, а не откупаются от гайцов...
При этом смертей на дорогах все равно гораздо меньше на душу населения , чем в России.
Причина - дорожные условия - простые, знаков совсем немного, все перекрёстки регулируемые, нет понятия главной дороги, встречные полосы разделены и т.д. и т.п. Все рассчитано на 95 -летнюю подслеповатую старушку, а уж крутой шумахер тем более нормально доедет.