41585
2
Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России
Финляндия очень интересная с точки зрения автомобилистов страна. Дороги там заснеженные, как у нас, финны любят ездить быстро, как мы, но смертность на дорогах и количество аварий на душу населения у них в разы ниже, чем у нас. В чем дело?
Подсевшие на колеса
Микка Хаккинен, Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Томми Мякинен, Мика Сало — это всё знаменитые финские гонщики. Википедия называет имена ещё пятнадцати автогонщиков с мировым именем и все они говорят о том, что финны — самая быстрая нация в мире.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
Три этапа плюс экстрим
Первый этап обучения длится два месяца. Обучение можно проходить на одном из пяти языков, в том числе на русском (правда, инструктора с русским языком придется поискать). Курс состоит из теории (20 часов) и практики (не менее 20 часов). Ещё 20 часов занимает самообразование — на сайте автошколы размещены задания, которые нужно выполнять. При этот система следит, сколько времени курсант потратил на ответы.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Жесткие нюансы
Нюанс первый. Второй и третий этапы обучения не заканчиваются экзаменами. После них инструктор решает готов ли ученик с временными правами к получению постоянных или ему стоит поучиться ещё. Все обучение может занять от полугода до двух лет.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Ссылки по теме:
- "Белый ад" - тестовый полигон Nokian Tyres
- Кладбище Мерседесов в центре Финляндии
- Автомобильная Финляндия прошлого. Ретро-пост
- Уникальная подземная парковка в Тампере
- Маршрутки Kutsuplus по нажатию кнопки
Новости партнёров
реклама
Статистику портят такие, как Шмара Багдасарян. И малолетки, которым права дарят на день рождения, прямо в бардачке автомобиля.
Простой пример (один из многих): примыкающая дорога, по полосе разгоне едет автомобиль - все машины смешаются влево оставляя место выезжающему. У нас, плять, еще и имеющееся "окно" постараются прикрыть.
У нас большинство водятлов, а не водителей.
А потом какая разница подарили в/у с авто или сам проплатил экзамен "вождение в городе", а таких девять из десяти (данные двух летней давности, сейчас не знаю, но думаю мало что изменилось) и такое на протяжении лет пятнадцати???
Резиновых изделий, разумеется, везде хватает. Но на Питерском КАДе и больших трассах с полосами разгона обычно все едущие тоже на левую полосу стремятся уйти, если на разгонке кто-то взлетает. Ну, или притормаживают, чтобы тот успел выскочить на полосу, а не в лес к медведям.
Как дела обстоят в Москве - не знаю, не ездил там.
Питерские водилы вообще удивительный народ. Я уже кому-то писал - едешь в Питер и ожидаешь культурного обстоятельного движения на дороге, где всё размерено и логично, а попадаешь в какой-то колхозный адок.
Сколько раз наблюдал сцену на КАДе, когда машины едут с первого по третий ряд, а самый левый - вообще пустой.
Это не показатель, разумеется, и баранов тоже более чем хватает.
Но на полосах разгона никто и никогда на моей памяти не тормозил перед выездом, ему всегда удавалось влиться в поток, причем - спокойно.
Уважаемый НеДрон, я тут живу. И даже родился я прямо тут, в Ленинграде. И на КАДе бываю часто. На кой вы мне видосики суете? Цену этим роликам я знаю.
Итого имеем:
Самое важное - реальная настоящая работа дорожной полиции. Контролируют очень эффективно.
Менее важное, но тоже важное - очень дорогие штрафы, привязанные к доходу. Есть случаи когда богачи платили по 10 тыс евро за одно нарушение.
Тоже важное - продуманное дорожное движение. Дорожные знаки и разметка логичны. Никогда не встретишь от балды поставленный знак "40", там где он давно уже не нужен. Не найдешь знака "обгон запрещен" на ровном участке дороги, где можно бы нормально обогнать.
Обучение тут вообще не важно. Почему? Да потому что наши родные россияне, приезжая в Финку на выходные, становятся самыми спокойными и разумными водителями, иногда даже правильней местных финнов ездят. А те же финны, кто выезжает в Россию на выходные, могут и поддать газку на наших дорогах. Выходит дело не в обучении?
Только если проехал нужную развилку, может проехать не один десяток километров до места, где можно развернуться.
Я просто ну совсем не понял эту претензию:
"Только если проехал нужную развилку, может проехать не один десяток километров до места, где можно развернуться "
Можно подумать у нас, проехав мимо развязки на КАДе СПб или М КАДе не надо объезжать 10 км до следующего съезда?
Оказалось все проще, рядом автошкола и одна из многочисленных площадок для подготовки водителей специально имитирует скользкое покрытие и аквапланирование. Обучение на данной площадке входит в обязательный курс обучения вождению. Как там новичков крутит просто жуть.
Вы забыли дописать
", который посыпан каменной крошкой. У нас такой называют "отсев"."
Сколько у нас людей не могут справиться с управлением автомобиля на грунте, сколько боятся обочин, как огня???
Вот у нас так и учат, по прямой на сухой дороге на газ нажимать, а как дождь, снег, поворот, парковка, движение задним ходом, а про занос/снос вообще стоит промолчать, так водятел вообще ничего не умеет.
Выходит у нас на дорогах одни дебилы, т.е. люди которым вообще за руль нельзя???
А вот в городах да, там поимеют за любое даже небольшое превышение.
Но есть несколько моментов:
- плотность движения в Финке несравнимо меньше чем в России
- скоростные ограничения, которые там реально соблюдают. Если висит знак 80 (а это на большей территории Суоми, за исключением нескольких магистралей), то все едут 80 (по GPS). Выезжаешь из города - с тобой рядом пара машин. Через сто км въезжаешь в другой город с теми же машинами, никто никого не обгоняет.
- контроль скорости поставлен на широкую ногу, на некоторых дорогах камеры буквально за каждым поворотом, что, в принципе, и заставляет соблюдать ПДД, а не какая-то там подготовка. Наши соотечественники, попав туда, тоже все белые и пушистые, ибо на обратной границе могут такой штраф выкатить, что пешком пойдёшь
Сам ради интереса прошел курсы вождения на льду, в Финляндии. ( права 23 года есть ). Узнал и попробовал много нового.
Замечайте и уважайте друг друга на дорогах. Всем удачно доехать.
Особенно согласен.
Может просто у финнов нет желания всем и вся показывать своё превосходство. И они могут планировать своё время и "особо" торопится им некуда.
Опять же, по причине того, что население малочисленное, есть кому принимать эти многоэтапные испытания у населения, и желающих сдать на права во много-много раз меньше, чем у нас. А в РФ каждый год пара миллионов человек права получает.
а то то возомнивший себя крутым водила, то блонда с покупными правами пытаются доказать что они "правее"
Тут скорее как в Северной Корее будет, когда велосипед станет роскошью, чем уровень жизни получится как у финнов. Напомню, у них Tesla Model S - как зарплата врача за несколько месяцев. А в самой лучшей стране на свете врач за несколько месяцев накопит себе максимум на мопед.
За 2017 год в России погибло 17т. человек, а в Финляндии 210 человек. Для наглядности грубо (очень грубо): 146/0,017 к 5,5/0,0002. Даже подсчитывая цифирки после запятой чувствуется разница.