41600
2
Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России
Финляндия очень интересная с точки зрения автомобилистов страна. Дороги там заснеженные, как у нас, финны любят ездить быстро, как мы, но смертность на дорогах и количество аварий на душу населения у них в разы ниже, чем у нас. В чем дело?
Подсевшие на колеса
Микка Хаккинен, Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Томми Мякинен, Мика Сало — это всё знаменитые финские гонщики. Википедия называет имена ещё пятнадцати автогонщиков с мировым именем и все они говорят о том, что финны — самая быстрая нация в мире.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
Три этапа плюс экстрим
Первый этап обучения длится два месяца. Обучение можно проходить на одном из пяти языков, в том числе на русском (правда, инструктора с русским языком придется поискать). Курс состоит из теории (20 часов) и практики (не менее 20 часов). Ещё 20 часов занимает самообразование — на сайте автошколы размещены задания, которые нужно выполнять. При этот система следит, сколько времени курсант потратил на ответы.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Жесткие нюансы
Нюанс первый. Второй и третий этапы обучения не заканчиваются экзаменами. После них инструктор решает готов ли ученик с временными правами к получению постоянных или ему стоит поучиться ещё. Все обучение может занять от полугода до двух лет.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Ссылки по теме:
- "Белый ад" - тестовый полигон Nokian Tyres
- Шоу грузовиков в Финляндии - Power Truck Show
- Уникальная подземная парковка в Тампере
- Кладбище Мерседесов в центре Финляндии
- Маршрутки Kutsuplus по нажатию кнопки
Новости партнёров
реклама
Ну конечно ! Автор был в Финляндии зимой ? Видимо нет.
Реагентами в городах не поливают, это да. Сыпят гранитную крошку, которую по весне собирают. А вот на сложных участках дорог соль сыпят. На автострадах как только начинается снег, сразу уборщики выезжают, поэтому там асфальт. На дорогах между хутарами тоже чистят, но не так интенсивно и снег там укатывают. Как только он укатывается до льда, выезжают дробилки льда. Дробят не до асфальта.
Буквально в этот новый год ездили в Финку.
Тошнят потому что у них нету как у нас +20км к тому что на знаке нарисовано. И штрафы там о я е.у какие. Не выгодно там гонять, это не наши менты с которыми договориться можно.
Хотел Вам написать после первого Вашего комментария, да не успел, Вы сами это поняли, просто изначально не написали.)))
Об этом должны предупреждать в автошколах, экзаменатор может проверить знание и понимание пдд и таким образом.
Я в девяностые работал инструктором, иногда приходилось думать за ученика, когда нужно было за короткое время по делам школы смотаться, также приходилось так поступать, когда ученик уставал, а в основном задаешь маршрут, каждый раз разный, чтобы зазубривания не было.
Сейчас думаю ничего не изменилось. Тут на прошлой неделе выезжаю с прилегающей налево, справа ничего не вижу, из-за того "пацаны уже на красный встали, а ещё еду", выезжаю перед учебным авто, за рулем инструктор, я у него жестами спрашиваю "есть кто справа?", он как баран сидит и смотрит на меня, даже не посмотрев на встречку. Вот чему он может научить???
,,...Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя. ,, - в этом корень !
Помню я на фишках после ролика со сбитой девочкой недалеко от пешеходного перехода оставил комментарий об том что водитель должен понимать риски в том числе и резкого торможения в зонах где может на проезжей части неожиданно появиться пешеход . Был жестоко заминусован с замечаниями типа : ,,-Если я буду ездить осторожно и рассчитывать что придётся резко тормозить то яникуда не успею и этого делать не нужно . Если человек (пешеход) ошибся и я его покалечу то это не моя вина а пешехода . И т.д.
А почему так? Да потому что мозг включается...если нарушишь, то тебя поимеют (с визой как минимум) и рубли не принимают, и связи в МВД тоже не помогут :)
Все мои знакомые, которые ездили по Европе на своих авто и в России всегда включали и включают поворотники.
У нас же, в России, к сожалению, не работает ни один из этих принципов.
Ибо лишение прав никого не останавливает.
Адекватное поведение, соблюдение всех правил - вот результат безаварийной езды ( а не штрафы и гуру учителя в школах).
Вы на какой скорости можете контролировать автомобиль на голом льду, при условии, что на дороге ночь и мокрый асфальт стал ледяным, а глазами не различить??? По сырому Вы ехали 90 км/ч, на льду Вы справитесь с автомобилем на такой скорости???
Вы мне тогда не ответили и сейчас Вам нечего ответить, по причине того, что Вы просто не знаете и ниразу даже не пробовали контролировать занос/снос автомобиля. Как Вы тогда можете сами выполнить пункт пдд 10.1???
Элементарный пример: я опросил десяток знакомых водил, из них трое не в курсе были, что при перестроении надо поворотник включать. То бишь они не пренебрегали - они просто не знали даже об этом! А ведь один из них на Урале ездит. И таких примеров из практики - вагон. Грустно.
2 года тюрьмы можно схлопотать за привычку говорить по телефону
Финляндия не большая страна с некрупными городками, большинство финов ездит одинаково много как за городом, так и в городе. А в России есть категории сельских водителей и водителей горожан. Одни себя как бараны на трассе ведут и на светофорах друг другу бибикают, другие не в курсах что такое поворотник или как с кругового движения выехать.
Реально большая часть прав куплены, 90% водителей, даже тех кто сам сдавал, не пройдут сейчас тест теории, потому что не в курсе изменений в правилах, а некоторые и никогда их не знали.
Изза слегка более высоких зарплат и общего лучшего уровня жизни, на дорогах меньше помоек. Люди покупают хорошие автомобили, а хороший автомобиль подразумевает комфортное вождение, лучшую безопасность и управляемость.
Прогрессивная система штрафов. Мне кажется толко в России есть люди которые устанавливают себе штрафные бюджеты. Там 10 превышений скорости в месяц, это все равно не большие деньги (для когото). Как то так я вижу.
Это я к чему. Вся Финляндия-5 млн чел.," размазанных" по нашим понятиям от СПб до Видяево. Если СПб или пол-Москвы распределить по Кольскому полуострову, там тоже будет возможно ездить. Если в Хельсинки (сейчас-630тыс.) засунуть 5-11 млн.чел., там тоже случаться пробки, причем еще на подъездах.