64509
3
Автопроизводители не устают удивлять. Давайте вместе разберемся, что это: злой умысел или раздолбайство?
К сожалению, я сильно растерялся, устраняя эту неисправность, что не додумался сфотографировать само проблемное место до отъезда клиента, так что, поверьте мне на слово. Пытался найти фотографии в интернете, не нашел. Но те, у кого такая модель автомобиля, можете убедиться в этом лично. Кроме того, это знание сбережет вам время и нервы.
Итак, позвонил мне как-то не очень счастливый обладатель Шевроле Кобальта. В один не очень прекрасный день машина не завелась. Проблема в том, что живет он в другом районе области, тащить машину далеко. Посмотрев в интернете типичные проблемы этой машины, встретил одну, встречающуюся часто: отсутствие "массы" на двигателе. На нескольких форумах люди писали, что не завелась машина, оттаскивали в сервис, там им говорили, что "открутилась гайка минусового провода от двигателя".
Честно говоря, немножко я усомнился, что гайка именно открутилась. В моей практике встречалась обычна другая проблема - коррозия. Ну да ладно, сообщил несостоявшемуся клиенту о возможных неисправностях. Сделали они машину или нет, не знаю, больше не звонили.
Честно говоря, немножко я усомнился, что гайка именно открутилась. В моей практике встречалась обычна другая проблема - коррозия. Ну да ладно, сообщил несостоявшемуся клиенту о возможных неисправностях. Сделали они машину или нет, не знаю, больше не звонили.
И вот звонит еще один человек: тоже с другого района, но он приехал в наш город, зашел в магазин, вышел, а машина "труп".
Беру тестер, сажусь в свою машину, еду. Проверяю напряжение между минусовой клеммой аккумулятора и корпусом двигателя. Должен быть ноль. Однако там больше 9 Вольт. И это в "спокойном" состоянии. Тут уж однозначно, нет этой самой "массы". Соединяю минусы батареи и двигателя куском толстого провода (не прикручивая, просто прижимая руками). Машина мгновенно заводится. Едем ко мне в гараж.
Беру тестер, сажусь в свою машину, еду. Проверяю напряжение между минусовой клеммой аккумулятора и корпусом двигателя. Должен быть ноль. Однако там больше 9 Вольт. И это в "спокойном" состоянии. Тут уж однозначно, нет этой самой "массы". Соединяю минусы батареи и двигателя куском толстого провода (не прикручивая, просто прижимая руками). Машина мгновенно заводится. Едем ко мне в гараж.
Компоновка в моторном отсеке довольно плотная, никак не вижу, куда идет минусовой провод от аккумулятора. Он уходит под площадку, на которой стоит батарея, а дальше не видно.
Отвлечемся от рассказа, я расскажу немного теории. На подавляющем большинстве автомобилей "масса" организована следующим образом. Если вы посмотрите на минусовую клемму аккумулятора, чаще всего вы увидите то, что на заглавной картинке: толстый провод, который идет непосредственно на корпус двигателя, и потоньше, который соединен с кузовом автомобиля. Объясню, почему так сделано. Для работы стартера нужен очень большой пусковой ток. Именно поэтому провод такой толстый и идет сразу на двигатель. Остальная электрика и электроника не требует такого сечения провода, кузов соединяется менее толстым проводником.
Вот, с такими "стандартными " мыслями я ищу, где же проложен толстый провод. Не вижу. Принимаю решение снять аккумулятор и площадку под ним.
То, что я увидел, годится для небольшого взрыва интернета :)
Отвлечемся от рассказа, я расскажу немного теории. На подавляющем большинстве автомобилей "масса" организована следующим образом. Если вы посмотрите на минусовую клемму аккумулятора, чаще всего вы увидите то, что на заглавной картинке: толстый провод, который идет непосредственно на корпус двигателя, и потоньше, который соединен с кузовом автомобиля. Объясню, почему так сделано. Для работы стартера нужен очень большой пусковой ток. Именно поэтому провод такой толстый и идет сразу на двигатель. Остальная электрика и электроника не требует такого сечения провода, кузов соединяется менее толстым проводником.
Вот, с такими "стандартными " мыслями я ищу, где же проложен толстый провод. Не вижу. Принимаю решение снять аккумулятор и площадку под ним.
То, что я увидел, годится для небольшого взрыва интернета :)
К сожалению, я так и не нашел фотографии этого места на лонжероне, но у меня остался саморез после ремонта. Вот он.
Объясняю: толстый провод от минусовой клеммы аккумулятора шел не непосредственно на двигатель, как это подсказывают законы физики, вековой опыт автомобилестроения, да и просто здравый смысл, а на лонжерон, где с помощью болта с резьбой М6 был прикручен к закладной гайке. А где же связь с двигателем, спросите вы? А она на том же лонжероне, в 5 сантиметрах от этого соединения. Но провод (такой же толстый) прикручен вот этим самым поржавевшим саморезом!
Люди, далекие от техники, спросят, "ну и что тут криминального?"
А то, что ток в сотни Ампер идет через несколько ниток ржавой резьбы самореза! Еще бы можно было понять, если бы под этой клеммой лежала корончатая шайба, но там ничего не было.
Люди, далекие от техники, спросят, "ну и что тут криминального?"
А то, что ток в сотни Ампер идет через несколько ниток ржавой резьбы самореза! Еще бы можно было понять, если бы под этой клеммой лежала корончатая шайба, но там ничего не было.
Чтобы сравнить размеры самореза и клеммы - это фото.
Естественно, я выбросил это саморез и прикрутил оба провода в одной точке, где закладная гайка. Ничто этому не помешало. Все нормально заработало.
Естественно, я выбросил это саморез и прикрутил оба провода в одной точке, где закладная гайка. Ничто этому не помешало. Все нормально заработало.
А теперь вопрос умным людям: это что вообще за хрень? Для чего так сделано? Предлагаю следующие версии:
1. Это пресловутый "заговор автопроизводителей" с целью программируемого снижения качества продукции (чтобы чаще меняли машины). Немного сходится. Судя по отзывам, неисправность "приходила" после гарантийного срока. Однако, в крупных городах, где интенсивно солят дороги, до конца гарантии саморез может не дожить.
2. Это издержки технологического процесса. Как-то сомнительно. Наоборот получается две лишние точки. Проще устанавливать силовой агрегат с целым проводом с клеммой, а более тонкий провод прикручивать к клемме быстро и без проблем.
3. Это халтурная сборка. Вполне возможно, что по технологии под саморезом должна быть корончатая шайба, но узбеки забили на нее.
4. Это местная "рационализация". Тоже вполне возможно, что такой вид идиотского подключения придумали уже на сборочном заводе люди не отягощенные интеллектом. Где же контроль производителя? Ведь проблема достаточно массовая.
Какие у вас варианты?
1. Это пресловутый "заговор автопроизводителей" с целью программируемого снижения качества продукции (чтобы чаще меняли машины). Немного сходится. Судя по отзывам, неисправность "приходила" после гарантийного срока. Однако, в крупных городах, где интенсивно солят дороги, до конца гарантии саморез может не дожить.
2. Это издержки технологического процесса. Как-то сомнительно. Наоборот получается две лишние точки. Проще устанавливать силовой агрегат с целым проводом с клеммой, а более тонкий провод прикручивать к клемме быстро и без проблем.
3. Это халтурная сборка. Вполне возможно, что по технологии под саморезом должна быть корончатая шайба, но узбеки забили на нее.
4. Это местная "рационализация". Тоже вполне возможно, что такой вид идиотского подключения придумали уже на сборочном заводе люди не отягощенные интеллектом. Где же контроль производителя? Ведь проблема достаточно массовая.
Какие у вас варианты?
Ссылки по теме:
- Отец побил сына во время хоккейного матча в Канаде
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
- Дерзкое ограбление ювелирного магазина
- Инженер закосплеил Гринча на реактивных санях
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
Новости партнёров
реклама
как говорят раньше машины создавали конструктора а сейчас менеджеры...
Дело не в анализаторах, а в том, что машины теперь так проектируют, что чтоб ремень генератора подтянуть, надо пол-машины разобрать.
Вот была у меня когда-то Ока, а потом я вместо неё Матиз купил. Обе машины я для работы использовал, как ящик с инструментами на колёсах. Так вот ломается у них всё одно и тоже и с той же примерно периодичностью, только если на Оке ремонт занимает в большинстве случаев не больше часа прямо на месте или дома, то на Матизе - тоже самое по пол-дня на сервисе, подробности тут не охота расписывать:)...
А чтоб там генератор поменять, надо всю подвеску правого переднего колеса разобрать.
А один раз я сам менял ремень ГРМ и вот после этого я и решил, что лучше я на сервисе покукую, чем буду пол-машины разбирать и собирать:)...
получить максимум прибыли. Естественно, что такой подход не обошёл и автопроизводителей.
Очень многие детали делают одноразовыми и ремонтонепригодными.
Запас прочности максимум на гарантийный срок, а дальше капиталка.
Да вы сами попробуйте вспомнить когда вы последний раз видели двигатель
миллионик, да на современных машинах...
Пысы. В итоге зачистой всех контактных площадок и клемм на проводах так и не удалось полностью решить проблему проседания массы на участке генератор - корпус автомобиля. Поэтому пришлось снова использовать "времянку". К слову, старый медный провод в этом месте полностью оплавился, а контактная площадка прикипела к болту крепления датчика.
Узбекская сборка, верно ? Ща расскажу прикол.
У товарища в гараже точка - он ставить в пустые бюджетные корыта сигналки, музыку, допы, шумку и прочие ништяки. Часто у новых "азиатов" (спарки, лачети и пр.) те, что из автосалона, встречаются различные "приколы".
Например под обшивкой салона часто лежат горсти гаек, винтов или шайб.
Всякие мелкие клеммы сделаны вообще волшебно. Во-первых сама клемма мелкая и хлипкая, во-вторых из клеммы торчит 5мм голого провода, затем только идет оплетка (провод плюсовой). Ни трубки никакой, ни изоленты даже. Жаль фоток нет под рукой, показал бы.
У Рено такое только на коммерческих каблуках.
А самое дно это элитные тачки старше 10 лет.
Поищите рассказ про то, как мужик чинил подержанный поршак каен.
Там под капотом все пластиковые трубки можно было руками покрошить.
Так что автор прав во многом - современный автомобиль живет 5 лет, потом всё.
С "илитными" иномарками древних годов вообще не связываюсь. Во-первых, то, что Вы описали верно, все сыплется. Во-вторых куча идиотских решений: например, стоят электронные блоки на полу, в жиже все гниет, полная задница. Во-вторых, владельцы подобных "крутых" ушатаек в большинстве неадекватные люди.
есть дальше вопросы ?
возьмите пару вот таких проводов, один на кузов, второй на двигатель, прямо с клеммы аккумулятора.
чтоб не париться и не усложнять процесс прикручивают вот таким шурупчиком. его реально на год должно хватить, потом проблема пользователя .
я разъяснил доходчиво?
И ещё там много диких обезьян:)...
PS. Мы тут машину в салоне смотрели, по вин коду проверили. Оказалась битой, а в салоне клялись, что машина "пэрсик!". Повезло, а могло и не повести.
Ты выставили фото, непойми какого авто, непойми какого года производства, непойми с какого ракурса, и не пойми в какой стране собраную. И это доказательство чего?
Автор опубликовал случай из жизни. Могло такое иметь место? Брак при сборке к примеру? Или конструкторская ошибка? Вполне.
Но тут приходит херой типа тебя. Фоткает свой запорожец, и начинает орать, что все козлы, а ты недооценённый гений.
Мальчик ты шизофреник, с полным отсутствием мозгов. Ещё раз говорю, от души, иди пролечи нервы, а потом почитай развивающие книжки.
Малыш, если бы ты мне привёз эти машины, то за твой поганенький язычок, выкручивал бы я их твоими зубками. Но как ты уже успел заметить, херой интернета самый непобедимый.
То что ты вот ЭТО гордо зовёшь своей машиной.... ну что ж лишний раз доказывает, что на что то лучшее у тебя мозгов заработать не хватает. Да и её поди мамка с папкой подарили.
Про совок... ))) лишний раз доказал что ты школота. И великие исмторий про СССР только слышал, да и то слушал тем местом, которым думаешь, а это увы не голова.
Читать и осмысливать прочитанное тебе не дано. Бывает. ))
Эх, иногда так тянет на клоунов!
Визуально - целая, в итоге - гнилая.
Лет 20 назад забросил электрику - сцука - до сих пор снится.