1504
43
АРКАДИЙ ГЕРШМАН рассказывает, что нужно сделать в Москве, чтобы увеличить привлекательность городских велосипедов.
Какой современный город обходится без велодвижения? Правильно, никакой. У Варшавы в этом плане есть чему поучиться всем нам: сеть дорожек охватывает весь город, а в велопрокате есть тандемы и детские велосипеды.
×
Практически во всех городах велосипедистам разрешают ехать против встречки на односторонних улицах и поворачивать там, где нельзя автомобилям. Тут всё просто - либо ты борешься с ветряными мельницами, либо возглавляешь беспредел декриминализуешь такое поведение:
Дело в том, что велосипедисты всё равно будут ездить так, как им удобно. Можно устраивать облавы, но их много, они маленькие и юркие. Но главное, что в отличие от машин, они не будут сильно мешать другим и не собьют насмерть пешехода или автомобиль:
Широкие улицы
Варшаве "повезло" обзавестись широкими магистралями, по которым велосипедистам ездить опасно и некомфортно в общем потоке или по велополосе. Благо на широких улицах есть место для велодорожек!
Вот бы на Садовом такое!
Вот бы на Садовом такое!
Плохо, что дорожка идёт в одном уровне с тротуаром, но хорошо, что есть буферная зона из неровной брусчатки:
Чаще всего с каждой стороны будет проложена двусторонняя велодорожка. Или с одной стороны в обе стороны, а с другой - в одну.
Вроде всё хорошо, подумаете вы, но не совсем. Скорее всего в городе нет какого-либо единого стандарта для велоинфраструктуры, потому что встречаются как хорошие примеры, так и не очень. Я бы в таком месте поехал по проезжей части:
Если вы думаете, что создать велодорожку можно лишь за счёт краски или отдельного цвета плитки, то вы заблуждаетесь. Такие попытки нарастить километры дорожек за счёт работника с ведром и валиком скорее только ухудшат положение дел - из-за разных подходов и типов инфраструктуры люди могут запутаться. Результаты такой политики видны в России сегодня, когда люди даже не знают, где по правилам они должны ехать, а всё из-за того, что правила игры постоянно меняются и не считываются при пользовании.
Такая инфраструктура бьёт и по пешеходам, которым честно не нравится, когда в шаге от них проносятся велосипедисты - появляется чувство опасности и гнев. А велосипедисты шарахаются от пешеходов, которые просто не замечают велодорожку:
Зона для велосипедистов перед светофором (байкбокс) нужна в первую очередь для безопасности: велосипедист не попадает в мёртвую зону водителя и может безопасно повернуть налево. Пробок от этого больше не становится - велосипедисты стартуют быстрее машин, а дальше уходят на другую улицу, либо ближе к тротуару:
Был замечен зоопарк из разных парковок в городе, видимо ставит не только город, но и жители с бизнесом:
Цена складывается из двух составляющих: право доступа к системе и оплата за время пользования. Первые 20 минут бесплатные.
У этой фирмы решения для городов типовые, но в Варшаве есть несколько отличий. Для начала, у каждой станции стоит насос:
Такая вот Варшава велосипедная. Не смог найти актуальный модальный сплит для города, но визуально велосипедистов много. Примерно треть поездок совершается на прокатных велосипедах.
ообще, качество инфраструктуры сложно оценить цифрами - километры и тонны краски не отражают велосипедизацию города. Зато это можно выявить через людей - если на улицах много женщин и детей на велосипеде, значит всё хорошо. В столице Польши много веложенщин, а вот детей замечено не было. Не Голландия, но России до уровня Варшавы как до Луны.
ообще, качество инфраструктуры сложно оценить цифрами - километры и тонны краски не отражают велосипедизацию города. Зато это можно выявить через людей - если на улицах много женщин и детей на велосипеде, значит всё хорошо. В столице Польши много веложенщин, а вот детей замечено не было. Не Голландия, но России до уровня Варшавы как до Луны.
Ссылки по теме:
- Лисичанская воздушная канатная дорога (ЛВКД) — ушедший памятник индустриальной эпохе
- Что получится, если соединить велосипед и автомобиль
- Узкоколейные железные дороги
- Этот неповторимый и совершенно особенный деревенский транспорт
- Станция обслуживания велосипеда
реклама
Шта?
Автор, ты дегенерат?
Точнее не так.
Автор - ты дегенерат!
автор, определись, ты сравниваешь столицы или страны или у тебя вся Польша велосипедными дорожками укатана?!
Осадков меньше - в Москве 700+ миллиметров, в Варшаве - 500+.
В Москве 200+ дней с осадками в году, в Варшаве - 150+.
Температуры тоже поменьше. И перепады слабее.
Собственно, все аргументы про климат можно у дорожников списать, они любят жаловаться на недолговечность асфальта :)))
в первом коменте ты писал, что тебе првительство мешает.
перечитай.
Живу в Питере в Рыбацком, если кто не знает - окраина, юго-восток, езжу на работу к Ладожскому вокзалу 15 км в одну сторону по дороге, мимо пробок, по мостам и не думаю о том, что вот все водители хотят меня раздавить. Поскольку не развожу тараканов в голове, чего и Вам советую.
мечешсья как вошь на гребешке. то далеко, то снова ктото виноват.
или переработал - в отпуск пора, или ...
ну да и Бог с тобой.
ступай с миром
Ты еще с эмиратами сравни ...
кстати - бывал я в той Варшаве, убитое и раздолбанное всё.
поляки все сваливают из страны - нет работы, и жизни толком нет.
у нас их тут масса появилась. живут в контейнерах как собаки, чтоб деньги съкономить семъям отправить.
ну велодорожки, судя по фото построили, надо же было кудато ойрофондовские деньги пилить...
строили то небось гастарбайтеры?
Поляки уезжают на заработки. В западной Европе, конечно лучше. Кто-то на ПМЖ уехал, но большинство ездят вахтовым методом. Но даже те кто уехал на ПМЖ, всё равно идентифицируют себя как поляки. На все праздники обязательно едут в Польшу и отмечают в семейном кругу.
Вообще, что у нас принято считать проблемой, на самом деле не является проблемой. А даже наоборот.
То же самое, что уезжают. Ну да, на заработки в более богатые страны. Но это нормально.
Или, например, что живут на дотации с ЕС. Да, ЕС очень помогает. Но а 10 лет в ЕС поляки всю страну отстроили и подвели всё под евростандарт.
Уже построено или в процессе строительства множества магистралей. Автобаны не хуже чем в Германии. Я ехал домой от Варшавы в сторону Гродно. До Белостока сплошное строительство новой трассы. Строят развязки, путепроводы. Даже переходы для миграции животных. А это 200км. То же самое и с ЖД станциями. Любое пересечение с автодорогой сделано через эстакаду. Все ЖД станции отремонтированы. Даже в маленьких деревнях. Почти весь транспорт новый и современный. Выложу фото электрички. Ещё есть таки же, но двух этажные. Это не поезда, а именно электрички.
Развито сельское хозяйство и пищевое производство. Продукция высочейшего качества. От разннообразной колбасы ломятся прилавки и стоит она копейки.
Почти все поизводители открыли высокотехнологичные производства. В городе где я останавливался на 25000 жителей есть крупнейший в Европе завод LG.
Во всех деревнях асфальтированные улицы. (фото обычной польской деревни выложу ниже). Во многих даже тротуары из брусчатки. Множество частных фермерских хозяйств.
Село живёт. Детей много.
В общем, за время дотаций ЕС, Польша очень сильно преобразилась. К окончанию финансирования Польша точно будет готова.
Как и Литва, где я тоже был зимой.
Так что не так всё страшно, как у нас тут рассказывают. Звиздеца там точно не будет...
но связи не улавливаю. на велосипедах то куда поедем???
прочитав тебя, почуствовал себя как на заседании райкома комсомола.
(в юности участи принимал)
всё хорошо!
не напрягайся сильно)))
я говорил за Польшу в целом и за Варшаву как столицу в частности.
ну... как хочшь. далше говорить не вижу смысла.
удачи тебе и радости и благополучия твоей семъе.
сейчас гдето заплакал маленький пшек))))
Проверено на собственном опыте.
А на рыбалку или в область на 180 км ну так речь идет именно о городском велосипеде.
http://www.velomotors.ru/http://www.velomotors.ru/
Однако стоит посмотреть текущий ассортимент и, вроде как, всё по-прежнему: основу модельного ряда составляют техника и комплектующие из Поднебесной. Вот и в фойе заводской гостиницы в брянской Жуковке слышна китайская речь Так в чем, собственно, отказ от Китая ?
На сегодняшний же день желание, увы, не поспевает за действительностью. Как бы того ни хотелось, но в нынешних условиях Веломоторсу полностью отказаться от комплектующих из Поднебесной вряд ли возможно. Как минимум пока.
http://moto-magazine.ru/technics/brand/zhelaemoe_i_deystvitelnoe/http://moto-magazine.ru/technics/brand/zhelaemoe_i_deystvitelnoe/
мелочь, всего лишь передвинуть ее поближе к экватору. :)