1669
11
Во дворе моего дома живёт старенький минивен Ситроен с именем художника Пикассо. Сегодня утром, проходя мимо него, я решил узнать историю - как автомобиль стал носить имя художника.
Большинство автомобилистов считаю его некрасивым, потому что он не похож на остальных.
Это так ужасно - быть похожим на всех! Так формируется стереотипный массовый вкус, и город наполняется одинаковыми людьми, машинами и домами... принцип "быть как все" - для слабаков!
Пикассо шел против массового вкуса, и машина тоже!
Эту машину Xsara Picasso фирма впервые представила в Париже в 1998 году. Тогда имя Пикассо (даже его автограф) впервые оказалось на кузове автомобиля.
×
Имя было лицензировано у потомков художника не без скандала. Не все были согласны видеть имя предка на боку машины - внучка Марина в 1999 году хотела даже подать в суд на дядю Клода за его подпись под контрактом с Ситроен. Короче, была ссора. Но зато потом мы получили модельный ряд оригинальных машин С3 Picasso, С4 Picasso, которые мне очень нравится!
Потом потомки Пикассо пробовали судиться с Даймлер за то, что они хотели назвать автомобиль Picaro, а это похоже на Picasso. Но суд отказал истцам... скандальная эта семья Пикассо!
Оказывается связь Пикассо с автомобилем Ситроен уходит глубже в историю. В 1960-х годах Пикассо расписал автомобиль Citroen DS картиной "Венки Мира" (The wreaths of Peace).
Единственное фото.
Он расписал новое модное авто синего цвета журналисту, который брал интервью у художника. Потом автомобиль был в собрании одного Парижского музея, а где сейчас эта машина неизвестно...
Эта Испана-Сюиза теперь экспонат музея... она и без рисунков Пикассо стоит бешенных денег.
Источник:
Ссылки по теме:
- Отрыв от реальности в гиперкаре Citroën SM
- Не самый спортивный Citroen в руках раллиста
- Потрясающий хипстерский Citroen SM Proto Michelin 1972
- Citroen 2CV глазами Пикассо
- Неожидання встреча - Citroёn Type H
Новости партнёров
реклама
Очень вместительная, салон отличный!
По технике обычный древний Ситроен Ксара со всеми вытекающими, только с другим кузовом.
За год ни разу меня не подвел, но и не без проблем. Электрика подглюкивает. С подшипниками вообще беда, особенно хочется посмотреть на того дебила, который на приводном валу возле ШРУСа подвесной подшипник поставил который постоянно засирается и потом гудит, а чтобы поменять надо подвеску скинуть и в коробку залезть, потому что когда ты скинешь вал, там сальники автоматически под замену.
Чинил на нем магистраль кондиционера, какой дебил на алюминиевой трубке трубопровода решил запрессовать фланец из металла мне не понятно, но варится это все скверно и друг с другом долго не живет. Трубка эта от радиатора идет прямо к моторному щиту между салоном и моторным отсеком, ее длина более полутора метров, идет по лонжерону через крыло в самые недра моторного пространства. Почему не сделать более ремонтопригодно - не понятно.
Проводов в передней панели столько, что ощущение, что машина напичкана по самое не балуй электроникой, но ничего этого нет и в помине. Все вполне стандартно.
На скорости после 100 ехать довольно стремно, машина парусит, максимально ездил 160, мысленно себя хоронил и больше так не делал.
В общем все хорошо, по бюджету в плане покупки, но цены на запчасти как у Сааб!!! Вал рулевой карданный 12000! Кусок полой трубы с крестовиной, эта крестовина от Крузака подходит и стоит 200 рублей, а мне пытались впарить ее за рубль под заказ)))))
Машину такую больше не куплю, француза больше вообще не возьму, их в сервисе вообще не переваривают и по ресурсу никакущие машины.
Как авто это хлам и в этом кузове и в следующем ,
ЕДИНСТВЕННОЕ,что хорошего подарили миру французы ,это минет!
4.5 года.
Очень удобный автомобиль.
До сих пор вспоминаем с женой.
Многие ругают за панель приборов посередине. Я привык быстро и разве, что ярким солнцем небыло ничего не видно.