23430
17
Завод, с которого начался российский автопром, отметил свой 100-летний юбилей закрытием. "Огонек" вгляделся в замершую жизнь Завода им. Лихачева перед тем, как он окончательно канул в историю.
Октябрь, 2016 года.
Октябрь, 2016 года.
Декоративное панно в главной столовой ЗИЛа: кремлевские звезды сияют даже среди разрухи
Завод был заложен в 1916-м в рамках программы по созданию в России автопромышленности и получил название завода Автомобильного московского общества (АМО). В 1920-е его возглавил Иван Лихачев, при нем 1-й Государственный автомобильный завод (ГАЗ) стал пионером советского автопрома по новинкам, от гидравлических тормозов до радиоприемников. С его конвейера сошли десятки моделей легковых автомобилей, грузовиков, автобусов. Выпускал завод правительственные лимузины, гоночные автомобили, вездеходы, легендарные пузатые холодильники. А в 1956-м получил название, с которым вошел в историю,— Завод имени И.А. Лихачева — ЗИЛ. В историю вошла и продукция: грузовики ЗИЛ-130 с гидроусилителем руля стали в 1960-е таким же символом автопрома СССР, как "Волги" и "Москвичи".
Инженерный корпус завода: в свое время здесь создавали уникальную технику, которой не было аналогов в мире
В 1975-1989 годах завод выпускал по 195-210 тысяч грузовиков в год, а вот 1990-е ЗИЛ подкосили. Чтобы выжить, тут все перепробовали — штамповали крыши и капоты для иномарок, наладили литье церковных колоколов (14 из них звонят на храме Христа Спасителя), даже лимузины на заказ делали (например, для Владимира Жириновского). Но в конце 2014-го производство на ЗИЛе, по сути, встало, а 300 га, которые занимает завод, по решению правительства Москвы преобразуют в "комфортную городскую среду принципиально нового поколения". Будут жилые кварталы для 30 тысяч человек, парки, арт-кластер, филиал Эрмитажа... А вековую историю ЗИЛа обещано закрепить в названиях: жилкомплекс назовут ЗИЛарт, "многофункциональный центр" — "планета ЗИЛ". Армия строителей уже обживает вагончики — на продвижение "городской среды нового поколения" уйдет лет десять. А в уцелевших зданиях замерло другое время — то, которое еще не успели снести. По предметам можно даже установить, в какой момент жизнь покинула корпуса. Скажем, административный корпус автосборочного цеха опустел после Нового [2016] года: в кабинете начальника — графин, стаканы и искусственная елка. Приемная профкома вся в поблекших гирляндах, в цветочных горшках сухие стебли и окаменелая земля, сейф нараспашку с профбилетами и тетради учета взносов... В одной из столовых сохранились два декоративных панно с кремлевскими башнями. В раздевалке — портрет Николая II и фото красотки, прикрытой в интересных местах аппликацией. А в актовом зале — плакат с бодрым лозунгом, который того и гляди сгинет под ковшом экскаватора...
×
Механосборочный цех N 6 (цех легковых автомобилей) еще в строю. Предприниматели арендуют у завода помещение и ремонтируют коллекционные автомобили
Впрочем, и это еще не все: оказывается, публичное акционерное общество "ЗИЛ" еще существует как юридическое лицо, у него есть сотрудники, они даже собирают штучные экземпляры автомобилей. Вот только что ждет их завтра, они и сами не знают.
Источник:
Ссылки по теме:
- Остатки завода ЗИЛ
- Завод имени И.А. Лихачева - 100 лет заводу, которого уже нет
- Прогулка по территории завода имени Лихачева в Москве
- Заброшенный завод имени Лихачева
- ЗИЛ - Из легенды в парк
Уникальные разработки и передовые технологии... вопрос к автору - он вообще о чем?
Они если и были, то на дорогах я лично их не видел. 130-й был актуален в 60-х годах, потом ЗиЛ родил камаз - тоже во многом спорный автомобиль. И все.
Все мы читали про лимузины, про "Юность", про уникальные вездеходы - но где это все?
О причинах того, что это массово не выпускалось, можно долго спорить, но факт остается фактом - не выпускалось.
Это как с камазом - они бесконечно гордятся победами в дакарах, но тот факт, что смогли сделать одну машину хорошо, еще не говорит, что все остальные такие же. В телевизоре красивые картинки, на дорогах жуткие пепелацы, чадащие и разваливающиеся, с угрюмыми лицами водителей в аццких будках, которые кто-то в бреду назвал кабинами.
Проходил практику на ЗИЛе во времена студенчества (более 20-и лет назад) после смены по пути к метро частенько заходили в пельменную опрокинуть по соточке. Какого же было мое удивления когда оказавшись в том районе по делам обнаружил что эта пельменная до сих пор работает, цены и обслуживание слабо изменились! Не удержался хлопнул "ностальгическую" под пельмени )))
Рекомендую Автозаводская yлица, 19к1.
Такое уныние и разруха...
Постапокалипсис какой-то. Как будто бомбили его.
Вряд ли.
Хотя могу и ошибаться.
Жил себе ЗИЛ... хандрил - никому не был нужен, болел - никому не был нужен, умер - и тут вспомнили: "Потеряли такое достояние!".
Да, ЗИЛ - это не просто завод, это целая эпоха, с которой связаны не только отдельные жизни, но и жизни поколений. Но эта эпоха закончилась и нужно идти дальше, строить новое будущее и беречь уже его. А то мы привыкли ценить только то, что уже потеряли...