6020
9
1
Нидерландская компания PAL-V, занимающаяся разработкой летающих автомобилей с 2001 года, начала прием заказов на первую серийную модель. Аэромобиль Liberty в «стартовой» спецверсии Pioneer Edition.
Pioneer Edition обойдется в 499 тысяч евро, однако сейчас в компании принимают только предоплату в размере 25 тысяч. В случае последующего отказа от покупки средства не возвращаются.
Фирма рассчитывает реализовать 90 экземпляров модели, а затем в продажу поступит более доступная модификация Liberty Sport. Предполата за нее составит десять тысяч евро, а полная стоимость базовой версии достигнет 299 тысяч.
Отличия варианта Pioneer Edition заключаются в особой комплектации и различных бонусах. Например, такие модели получат подготовленные в соответствии с пожеланиями клиента цветовую схему и отделку салона.
Кроме того, их покупатели смогут воспользоваться полной поддержкой инструкторов компании при обучении пилотирования (при этом им понадобится лицензия пилота — ее можно будет получить в собственной школе PAL-V).
Отличия варианта Pioneer Edition заключаются в особой комплектации и различных бонусах. Например, такие модели получат подготовленные в соответствии с пожеланиями клиента цветовую схему и отделку салона.
Кроме того, их покупатели смогут воспользоваться полной поддержкой инструкторов компании при обучении пилотирования (при этом им понадобится лицензия пилота — ее можно будет получить в собственной школе PAL-V).
Для владельцев машин особой серии будет подготовлен также специальный сертификат с золотой табличкой с индивидуальным номером аэромобиля.
Для движения по земле и в воздухе двухместные модели PAl-V использует комбинированную трансмиссию с использованием двигателя Rotax и двух винтов. На подготовку автомобиля к полету, по словам разработчиков, достаточно десяти минут. Несущий винт машины раскладывается автоматически, однако лопасти заднего винта и остальную конструкцию необходимо готовить вручную. Для взлета потребуется от 90 до 200 метров.
Для движения по земле и в воздухе двухместные модели PAl-V использует комбинированную трансмиссию с использованием двигателя Rotax и двух винтов. На подготовку автомобиля к полету, по словам разработчиков, достаточно десяти минут. Несущий винт машины раскладывается автоматически, однако лопасти заднего винта и остальную конструкцию необходимо готовить вручную. Для взлета потребуется от 90 до 200 метров.
Источник:
В «земном» режиме мощность трехколесника Liberty составляет 100 лошадиных сил. Разгон с места до «сотни» занимает менее девяти секунд при максимальной скорости 160 километров в час. Средний расход топлива равен 7,6 литра на 100 километров.
В воздухе аэромобиль способен на 180 километров в час, при этом минимально возможная скорость составляет 50 километров в час. Отдача двигателя достигает 200 лошадиных сил, а максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.
В воздухе аэромобиль способен на 180 километров в час, при этом минимально возможная скорость составляет 50 километров в час. Отдача двигателя достигает 200 лошадиных сил, а максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.
Максимально допустимая взлетная масса Liberty равна 910 килограммам. Заправлять его можно обычным бензином.
Источник:
Ссылки по теме:
- Неудачно припаркованный вертолет
- Летающий Aeromobil разбился во время испытательного полета
- Китайцы показали летающий автомобиль-беспилотник
- Летающие автомобили из прошлого
- Китайский изобретатель собрал сомоходный вертолет
реклама
Автожиры гораздо проще вертолетов - можно сказать, автожир самый дешевый летательный аппарат сравнимый со стоимостью с мотодельтапланом. И вот такой "мотодельтаплан" продают по цене трех "порше". Нууууу... на любителя :)
От некоторых деревень до ближайшего города полдня ехать по буеракам - долететь явно быстрее будет, хотя грузоподъёмность явно не тру.
Да и с правами не ясно, как кстати и с гайцами...
Плюс опять же нормы шума - покруче гонки без глушителей будет.
С гаи тоже не так просто - что считать полётом? Полметра над дорогой это уже полёт или ещё езда?
Помехи движению то создаются, да и взлётная скорость может превышать скоростной режим.
Опять же связь с диспетчером не везде возможна из за особенностей местности.
Вобщем нюансов куча огроменная...
И это мы ещё не затронули тему техобслуживания...
Хотя сама идея конечно хорошая, но сырая как рыба в речке
И это утрясётся, хотя тут будет интереснейший вопрос с госграницами.
Вот как отследить пересечение границы по воздуху при трафике типа нынешнего автомобильного только без привязки к дорогам?
А там надо будет мгновенно идентифицировать летящий объект - тип/номер/регистрационные данные, привязать к владельцу и его местонахождению...
В общем всё крайне сложно и требует диких вычислительных мощностей и скоростей передачи данных.
В общем следуя фантастике - без аналога нейросетей никуда...
А метки...
Ну нереально это без привязки к местонахождению.
Вот есть машина, попалась на камеру например на границе польши а по регистрации Владивосток.
Это запрос о местонахождении хозяина-найти-убедится что хозяин дома-а машина за это время уже к Германии подлетает,
А ведь хозяин может быть вне сети/пьяный/в больнице/потерять или сменить телефон например...
Про границы со странами азии я уж вообще молчу, в каньён залез и спутники не найдут...
И приборы аля глонаса не помогут, сколько во дворах стоит машин по полгода и больше в которых все аккумуляторы сели? Если хозяин сам его ещё не вынул.
Всё в связь упирается, а тут без компьютеров никак, люди с потоком информации не справятся.
А теперь ещё и автомобиля.
"Осталось лишь уточнить, имеется ли предварительная раскрутка несущего винта двигателем перед взлётом, или он построен по классической схеме?" рискну предположить, глядя на фотки и не наблюдая там ничего похожего на приводной вал, да учитывая указанную длину разбега в 90-200м, схема классическая. Возможно не прав, конечно, техника развивается, детали уменьшают без потерь в прочности.... кароче... хз, инфы маловато, видео ещё меньше :)
Погуглите кто не верит,на яндексе буквально пару дней назад эта новость была.