6194
13
Речь идет о сравнительном тесте семи автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), условно обозначенных как аккумуляторы европейской группы. Такое их «позиционирование» обусловлено тем, что все тестируемые АКБ предназначены для автомобилей европейских марок.
Что касается батарей европейской группы, то в данных испытаниях она представлена стартерными АКБ таких известных зарубежных марок, как Varta (Германия), TAB (Словения), Mutlu (Турция), AFA (Ю.Корея), а также аналогичными изделиями нашего производства, выпускаемых под брендами АКОМ, «Зверь» и Titan.
Номиналы емкости у большинства образцов равны 60 Ач, за исключением батарей Varta и АКОМ – у них данный показатель составляет соответственно 61 и 62 Ач. Заявленные значения тока холодной прокрутки (ТХП) тоже разные – тут есть и номиналы 520, и 540, и 600 А. Все изделия имеют клеммы обратной полярности.
Номиналы емкости у большинства образцов равны 60 Ач, за исключением батарей Varta и АКОМ – у них данный показатель составляет соответственно 61 и 62 Ач. Заявленные значения тока холодной прокрутки (ТХП) тоже разные – тут есть и номиналы 520, и 540, и 600 А. Все изделия имеют клеммы обратной полярности.
×
Испытания аккумуляторов проводились в одном из столичных сервис-центров совместно с экспертами двух известных автомобильных интернет-порталов. В ходе теста оценивались и сравнивались вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 С до -24 С) температурах. Кроме того, путем сопоставления параметров мы также пытались определить, насколько емкость и заявленный ТХП влияют на реальные пусковые возможности батарей.
Первым этапом исследований стало измерение запаса остаточной емкости АКБ. Нужно было выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Итог испытаний в целом хороший — уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим. Он, в зависимости от модели, не опускался ниже 80%.
После проверки все купленные аккумуляторы после измерений были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. А чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись исключительно однотипные зарядные устройства. Кстати, с помощью этих приборов все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать после каждой серии пусковых испытаний.
Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -18 градусов
Теперь об основных этапах тестирования. В ходе данных этапов исследовались «стартерные» свойства аккумуляторов при низких температурах. Для этого эксперты предложили методику, смысл которой заключается в оценке количества условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. Под каждым условным пуском понимается 12-секундный разряд мощным током в несколько сотен ампер. Чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
В ходе этого этапа эксперты выполнили два вида «пуско-разрядных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.
В ходе этого этапа эксперты выполнили два вида «пуско-разрядных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.
Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -24 градуса
Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 градусов, далее ее плавно довели до температуры -24 градусов, которая поддерживалась до конца вторых суток. Далее каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах ненагруженного АКБ оказывалось ниже значения 12,3 В.
Сопоставление результатов тестирования батарей при температуре -18 градусов с учетом комплексного показателя «эффективность-цена»
Что же показали эти исследования? Их результаты представлены в виде линейных графиков, которые предлагаем вашему вниманию. Из них видно, что после суточного простаивания на 18-градусном морозе больше всего условных пусков с током 360 А удалось сделать батареям брендов Varta (10 пусков), а также Titan и TAB (оба по 9 пусков).
Аналогичная картина вырисовывается и по итогам тестирования, проведенного после двухсуточного замораживания АКБ при -24 градусах. Varta, Titan и TAB вновь составили «тройку» брендов, обеспечивших наибольшее (5-6) условных пусков с током разряда 400 А.
Аналогичная картина вырисовывается и по итогам тестирования, проведенного после двухсуточного замораживания АКБ при -24 градусах. Varta, Titan и TAB вновь составили «тройку» брендов, обеспечивших наибольшее (5-6) условных пусков с током разряда 400 А.
Сопоставление результатов тестирования батарей при температуре -24 градуса с учетом комплексного показателя «эффективность-цена»
Проведенные исследования пусковых свойств были дополнены аналитикой средних розничных цен батарей. Для этого было решено ввести комплексный показатель «эффективность-цена». Относительное (в %) значение такого показателя для каждого конкретного образца определялось как отношение количества выполненных условных пусков к его цене, выраженной в тыс. руб.
Выбранный подход к сопоставлению результатов испытаний с использованием комплексного показателя заметно изменил позиционирование брендов, которое было зафиксировано выше.
Выбранный подход к сопоставлению результатов испытаний с использованием комплексного показателя заметно изменил позиционирование брендов, которое было зафиксировано выше.
В частности, из линейных графиков, которые представлены ниже, видно, что лучший показатель «эффективность-цена» с максимально возможным значением 100% демонстрирует словенский TAB, далее следует российский Titan (83-91%) и лишь затем идет Varta (69-75%). Впрочем, вряд ли стоит этому удивляться, поскольку образец от Varta – самый дорогой из всех участников наших испытаний, тогда как «собрат» от TAB оказался едва ли не самым дешевым среди себе подобных.
В заключение отметим один интересный и важный (с точки зрения выбора аккумулятора) момент: все АКБ, показавшие лучшие результаты по числу условных пусков и занявшие лидирующие позиции по итогам испытаний, имеют наибольшие (среди остальных образцов) значения заявленного тока холодной прокрутки, а именно 600 А.
Что же касается величин емкости, то незначительные ее превышения, отмеченные у батарей Varta и АКОМ, судя по полученным данным, никак не отразились на итоговых результатах тестирования данных образцов.
Окончательные результаты проведенных сравнительных испытаний стартерных батарей европейской группы отражены в сводной таблице, которую мы предлагаем вашему вниманию. В ней же указаны и рейтинговые места, которое каждый бренд занял по итогам сопоставления результатов, сделанного на основе комплексного показателя «эффективность-цена». Полагаем, что эта информация, а также другие результаты тестирования помогут автовладельцам более взвешенно подойти к выбору бортового источника питания.
Завершив испытания, эксперты решили провести для победителя европейского теста – аккумулятора TAB – дополнительное экстремальное испытание с погружением в воду и с заморозкой в ледяном блоке. Иначе говоря, они решили их подвергнуть довольно необычному и, скажем так, весьма жесткому тестированию.
Испытания были разделены на два этапа. Первый этап – это «подводный» запуск двигателя. Как происходил весь указанный процесс подводного тестирования, вы можете увидеть на ролике по ссылке:
https://www.youtube.com/embed/bGR4r68_KcY
Испытания были разделены на два этапа. Первый этап – это «подводный» запуск двигателя. Как происходил весь указанный процесс подводного тестирования, вы можете увидеть на ролике по ссылке:
https://www.youtube.com/embed/bGR4r68_KcY
Впрочем, как говорится, это были только ягодки. Второй этап тестирования того же самого аккумулятора оказался куда экстремальнее. Батарею сначала поместили в пластиковый контейнер, который находился внутри морозильной камеры, затем практически полностью залили водой и оставили на сутки замерзать при температуре -24 градуса. Как все это происходило, вы можете посмотреть на втором ролике
(см. https://www.youtube.com/embed/cOp6ybxz92c).
(см. https://www.youtube.com/embed/cOp6ybxz92c).
Ссылки по теме:
- УАЗ Hunter vs УАЗ Patriot: Сравнение несравнимых
- Лесной каприз
- Камский автомобильный завод
- Сексуальные девушки и красивые автомобили
- Спасти авто охотников за привидениями
Сдох у неё аккумулятор и я в целях экономии купил самый дешёвый аккумулятор, который нашёл в магазинах - BARS. В тот год собрался ехать в отпуск на машине (на другой) и чтобы никто не занял козырное место во дворе, поставил туда Копейку. Отпуск был поздней осенью, по возвращению из него нас ждал снег. Копейка превратилась в сугроб. Решил так и оставить. Машину поставил в другое место. В апреле снег уже почти сошёл и я решил завести Копейку и перегнать её в гараж. Уже представил себе беготню с аккумуляторами и, подойдя к машине, чисто машинально нажал на кнопку брелока. Сигналка пикнула, дверь открылась. Я был удивлён. Ну, думаю, может она ещё и заведётся? Вытящил подсос, пара резвых оборотов стартера и двигатель завёлся. Я был удивлён ещё больше. Машина простояла в сугробе с ноября по апрель!
Когда надо было покупать аккумулятор на ГАЗель, я уже точно знал за чем ехать в магазин :).
Для батареи низкая температура как раз предпочтительнее, т.к. при жаре быстрее начинается сульфатация.
Единственное, что холодный двигатель с загустевшим маслом труднее проворачивать, но для нормальной батареи это не проблема.
Так что вот. Я конечно понимаю возмущение жителя большого города, но у нас очень большие дворовые территории, где легко размещаются и детская площадка, и парковка, и кружок алкоголиков.
Заметил интересную закономерность. Чаще всего аккумуляторы, идущие на машине с завода, работают лет по 5. Купленные в магазине частенько и года не выхаживают.
т.
Аккумулятор ЗВЕРЬ 60А (6СТ-60АЗУТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫТИП: необслуживаемый (кремниевый).
СЕРИЯ: 6СТ-60АЗУ.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 580 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 17,9 кг.
Гарантийный срок эксплуатации 36 месяца со дня продажи, но не более 40 месяцев с даты производства
Так как ни один тест не показывает самый важный из параметров, что будет с батареей через 1-2-3-4... и так далее лет эксплуатации.
Может этот TAB и самый дешевый и имеет характеристики начальные отличные, а через одну зиму уже будет только на выброс.
А Varta хоть и стоит в два раза дороже, но прослужит в 3 раза больше.
З.Ы. я не говорю что это так, я просто привел абстрактный пример.
Эйнштейна не проведёшь.
А дата призводства у аккумов одинаковая?
https://www.drive2.ru/b/458863311862115115/https://www.drive2.ru/b/458863311862115115/
Там про даты ничего не говорится
http://www.zr.ru/content/articles/904146-akkumulyatory-tab-podvodim-ito/http://www.zr.ru/content/articles/904146-akkumulyatory-tab-podvodim-ito/
там в статье фигурирует "литий-полимерные батареи" ... "Работает источник питания при температурах от -10 до -45 градусов"
ключевое слово - уникальные. купить нельзя, но мы же ведём речь об аккумах на наши автомобили, готовые заменить нынешние кислотно-свинцовые аккумы.