4513
1
В интернете появились рендеры седельных тягачей на базе нового поколения «Урала»
В интернете распространились рендеры, на которых изображены сразу несколько вариантов седельного тягача «Урал-Next». Отсюда возникли слухи, будто автозавод «Урал» готовит выпуск магистральной машины, которая бы составила конкуренцию недорогим грузовикам таких марок как КамАЗ и МАЗ. Тем более, что даже внедорожники «Урал-Next» 6х6 будут иметь версию со спальником.
В интернете распространились рендеры, на которых изображены сразу несколько вариантов седельного тягача «Урал-Next». Отсюда возникли слухи, будто автозавод «Урал» готовит выпуск магистральной машины, которая бы составила конкуренцию недорогим грузовикам таких марок как КамАЗ и МАЗ. Тем более, что даже внедорожники «Урал-Next» 6х6 будут иметь версию со спальником.
Впрочем, как оказалось, опубликованные картинки — фантазия дизайнера Сергея Баринова, которого впечатлил облик нового поколения уральских полноприводников. Ориентируясь на современные американские капотники Freightliner и Kenworth, в течение 13 часов (!) Баринов создал 3D-модель «даьнобойного» «Урала», которая и взбудоражила публику, сообщает Cardesign.
"В ближайшее время мы не планируем заниматься сегментом дорожных машин. Пока автозавод «Урал» интересуют лишь грузовики 6х6 и 6х4".
Виктор Кадылкин
Генеральный директор Уральского автомобильного завода
Впрочем, со временем миасская техника вполне может обзавстись «дальнобойными» версиями — на это прозрачно намекнул Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», в которую входит УралАЗ. В арсенале «Урала» отныне есть современная кабина, не менее современный силовой агрегат ЯМЗ-536, так что создать магистральную машину особого труда не составит.
"Я удивился, что сегмент магистральных грузовиков фактически без боя отдали иностранным маркам. Потому что нельзя по 40 лет предлагать потребителю одну и ту же машину"!
"В ближайшее время мы не планируем заниматься сегментом дорожных машин. Пока автозавод «Урал» интересуют лишь грузовики 6х6 и 6х4".
Виктор Кадылкин
Генеральный директор Уральского автомобильного завода
Впрочем, со временем миасская техника вполне может обзавстись «дальнобойными» версиями — на это прозрачно намекнул Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», в которую входит УралАЗ. В арсенале «Урала» отныне есть современная кабина, не менее современный силовой агрегат ЯМЗ-536, так что создать магистральную машину особого труда не составит.
"Я удивился, что сегмент магистральных грузовиков фактически без боя отдали иностранным маркам. Потому что нельзя по 40 лет предлагать потребителю одну и ту же машину"!
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- Новый грузовик "Урал-Next"
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Прикольные факты про автомобили
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
ЯМЗ-536 имеет объем 6,65 литра и максимальную мощность в 312 л.с. Для автопоезда с разрешенной полной массой в 40 тонн этого слишком мало. Например, у магистрального тягача КАМАЗ-5490 (4х2) - 401 л.с. Кстати, у американцев моторы 11-14 литров - 375-550 л.с. (у европейцев 380-525, но есть и 770). Плюсом мощного мотора с большим крутящим моментом является то, что даже по дороге с небольшими подъемами можно очень долго ехать на высшей передаче и держать 1000-1100 оборотов - холостой ход порядка 500-600. При этом на современном моторе расход топлива будет очень низкий - 20-22 литра/100 км. Если мотор "маленький" придется чаще переключаться (износ сцепления) и держать высокие обороты. И получится порядка 30-35 литров.
Тягач 6х4 хорош для горных условий, например, Урал. Особенно - зимой. Или на сибирском зимнике. На равнине в средней полосе он будет иметь больший расход топлива, чем стандартный 4х2. Лишняя ось, шины, кардан - потребляют солярку (увеличенное сопротивлению качению, механические потери). Снаряженная масса 6х4 больше чем 4х2 примерно на 1000 кг (мост 250-300 кг, колеса 4х150, кардан - 30, подвеска). Приплюсуем сюда очаровательный спальник. Итого под 1,5 тонны получится. И лишний вес тоже будет хотеть солярки. Понятно, даже в сумме - немного. Порядка плюс 3-4 литра на сотню, но если пробег магистральника от 150 тысяч в год и в эксплуатации он 10 лет, получится уже нормально. Разумеется, увеличение снаряженной массы, при ограничении разрешенной, уменьшит коммерческую нагрузку. Не для всех видов перевозок это критично. Однако об этом надо помнить.