5857
3
8 сентября 1895 года умер основатель компании Opel - Адам Опель.
Адам Опель родился 9 мая 1837 года в немецком городе Рюссельсхайме. Уже в юности Адам был целеустремлен, он много путешествовал по Европе, во Франции обучался производству швейных машин. В 25 лет Опель открывает фабрику по производству швейных машин в своем родном городе – Рюссельсхайме.
В 1884 году, на выставке во Франции, Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей – выпуском велосипедов. В 1885 году Опель расширил производство и стал продавать полностью собранные велосипеды в Германии.
К 1895 году компания Адама Опеля была международным лидером на рынке швейных машин, экспортирующим швейные машины в Европу, США, Россию и Индию, и производила 2 тысячи велосипедов в год.
Еще в 1868 году он женился на Софи Мари Шнеллер. В этом браке родилось пятеро сыновей: Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг. И все они впоследствии работали в семейном бизнесе.
Умер Адам Опель 8 сентября 1895 года, за 3 года до того, как его сыновья занялись производством автомобилей – товара, благодаря которому основанная им компания стала знаменита на весь мир.
В 1884 году, на выставке во Франции, Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей – выпуском велосипедов. В 1885 году Опель расширил производство и стал продавать полностью собранные велосипеды в Германии.
К 1895 году компания Адама Опеля была международным лидером на рынке швейных машин, экспортирующим швейные машины в Европу, США, Россию и Индию, и производила 2 тысячи велосипедов в год.
Еще в 1868 году он женился на Софи Мари Шнеллер. В этом браке родилось пятеро сыновей: Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг. И все они впоследствии работали в семейном бизнесе.
Умер Адам Опель 8 сентября 1895 года, за 3 года до того, как его сыновья занялись производством автомобилей – товара, благодаря которому основанная им компания стала знаменита на весь мир.
Ссылки по теме:
- Прикольные факты про автомобили
- 10 самых больших легковых автомобилей
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- Крошки на колесах
наверное я в душе консерватор.
принадлежит general motors
в основном берут компании пока по гарантии можно чинить после 150 000 тысяч летит всё
С другой стороны сегодня инсигнию можно купить на вторичке за 650-700 тыс, тут вот согласен эта как раз цена этой пластиковой побрекушки. Это не беда инсигнии, это беда всего "нового" опеля, не туда их понесло, ибо Астра у жены была такая же пластиковая побрекушка.
https://my.auto.ru/review/4017970/https://my.auto.ru/review/4017970/
Владел инсигнией с 2.0. турбо 220 кобыл.
До этого был фанатом опеля - были вектра В, Вектра С, у жены Корса, Астра.
Ну а продал когда через 30 тысяч засвистели ступичные подшипники и засопливила турбина - кончился опель, остался жопель - на жопеле ездят 2 категории людей: богатые (а они не поедут) и дураки - вот они и ездят.
А я не горю желанием выкидывать бабло в воздух, я лучше на семью потрачу.
Купил себе уже второго корейца (сонату и оптиму) и рад до усрачки, да неказисто - но из пункта А в пункт Б возит и надежность вопросов не вызывает. Оптима конечно хреновее Сонаты в разы. Но близость диллера в 5 шагах от дома - сделала своё дело и пересадила всю семью на Киа.
Могу добавить разве что по уточнению:
Сегодня супруга ездит на Соренте, я продал оптиму и взял Кворис в начале августа.
Всё, теперь я доволен в плане транспорта считаю вопрос закрытым, за те 5 лет, что мы ездим на корейцах, поменять пришлось разве что дворники и лампочку, больше ничего не ломалось от слова совсем(!).
Пока мы ездили на опелях, в сервисе раз в месяц появляться приходилось обязательно.
У меня лично Инсигния и за 5 лет я с ней никаких абсолютно проблем не испытывал, работает как часы Швейцарские
Сам езжу на Опеле. Рад этому.
был мерседес С класса 2009 капот гнил. 2 раза красил. продал. купил 2006 зафиру. доволен
Регулярные замены подвески и тормозных колодок. Пожалуй и всё что пришлось делать.
Хотя знаю людей кто опели ругает. Наверно как повезет.
Да, с ручником были проблемки, но как-то настроил в конце концов, больше не вспоминал до продажи.
В общем агрегат был вполне себе ездючий. И не дорогой. Что при покупке не дорогой, что в обслуживании.
До Цэшки не добрался, изменил Опелю с Шевроле.
а шевроле, так то такое, один же концерн GM поэтому думаю многие решения и детальки очень схожи с опелем, отсюда и болячки или ресурс.
А вот Меган - с чего он должен быть бюджетным?