7496
14
Вчера в Интернете разразился скандал — во время тестовых испытаний на МЦК (бывшая МКЖД), пассажирское движение по которой планируется открыть осенью этого года, произошел неприятный случай: электричка ЭД4М зацепила угол платформы «Волоколамская».
Навеяно постом: "Электропоезд МКЖД оказался шире платформы":
×
На самом деле ничего страшного не произошло, а тестовое движение поездов и организуется для того, чтобы такие случаи выявить и устранить. Тем не менее, новость разошлась под соусом «за громадные деньги построили платформы, под которые не подходят поезда».
Сегодня меня позвали на ту самую станцию, чтобы показать, что там произошло на самом деле. Давайте посмотрим вместе.
Сегодня меня позвали на ту самую станцию, чтобы показать, что там произошло на самом деле. Давайте посмотрим вместе.
2. Московское Центральное Кольцо активно строится, работы ведутся очень интенсивно. Часть объектов инфраструктуры уже готова. Открытие пассажирского движения планируется уже осенью.
3. Проект ведут совместно РЖД и Московский метрополитен. В настоящий момент идет интенсивная обкатка кольца. Три недели обкатка шла с рабочим интервалом движения поездов 12 минут и 16-ю «Ласточками».
4. Пару дней назад началась обкатка с рабочим интервалом 6 минут. Но в настоящий момент в Москве есть только 16 электропоездов «Ласточка», а для работы по полному графику их необходимо 28 штук. Остальные «Ласточки» еще собирают на заводе в Верхней Пышме. Но это ведь не повод откладывать испытания? С этой целью на кольцо временно нагнали региональные электрички: ЭД4М, ЭР2Т, ЭД4мк и ЭТ2Т, которые были в депо. Эксплуатировать их на дороге не будут, — на дороге будут только «Ласточки».
5. На второй день «стрессовых» испытаний ЭД4М зацепила головным вагоном край бордюрного камня на станции «Волоколамская», расположенной на дуге. Сотрудники объясняют, что наложилось сразу несколько обстоятельств. Во-первых, каждый день здесь идут крупные строительные и земляные работы, и пути могут незначительно сдвигаться (речь идет о миллиметрах). Работы также проводились и перед прогоном — в результате появилось смещение на несколько миллиметров по отношению к платформе. Во-вторых, конкретно эта модель пригородного поезда отличалась большей длиной вагонов. А платформа округлой формы (на фото это хорошо видно). В результате первый пошедший поезд оцарапало.
6. Сразу после этого с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочной машины были оперативно проведены работы по смещению оси железнодорожного пути в этом месте. Проблема решена.
13. Московское Центральное Кольцо на некоторых участках имеет третий, также электрифицированный, путь для грузового движения. Он пока только строится. Вид в сторону Сити.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как выглядит двухэтажный поезд Москва–Адлер изнутри
- Закат из кабины электропоезда
- Поездка на двухэтажном поезде Москва - Санкт-Петербург
- Как сдать в багаж автомобиль
- Смена трамвайной эпохи в Москве
Не вписались в габарит
Ошибка инженера обошлась SNCF дорого
Заказанные Национальной компанией французских железных дорог (SNCF) новые вагоны оказались слишком широкими для платформ.
В прошлом году SNCF заказала у фирмы Bombardier 2 тыс. пригородных вагонов Regio 2N на сумму 15 млрд евро. Однако после того как поезда изготовили, оказалось, что их габариты не подходят ко многим пригородным платформам. Как отмечают в SNCF, ошибка произошла из-за неверных расчётов инженеров дочернего предприятия Reseau Ferre de France (RFF), которые замерили лишь некоторые из существующих платформ, построенных менее 30 лет назад. Между тем на территории Франции 8700 платформ, из которых 1200 построены более 50 лет назад по другим стандартам.
«Это как если бы вы купили новый Ferrari и поняли, что он не помещается в гараже. Потому что до этого у вас не было Ferrari. Мы поняли свою ошибку слишком поздно, но мы признаём, что это наша вина, и берём на себя всю ответственность», – заявил пресс-секретарь RFF Кристоф Пиедноель.
Он также рассказал, что для устранения проблемы будут либо перестраивать некоторые платформы, либо перемещать электрический блок питания чуть дальше от платформ. Эксплуатацию Regio 2N предполагалось начать с 2016 года, теперь эти сроки будут отложены на неопределённое время.
По оценкам французских экспертов, на модификацию платформ компании понадобится около 80 млн евро. Президент RFF Жак Рапопорт уже выступил с официальным обращением, заверив, что дополнительные расходы никак не скажутся на стоимости пассажирских билетов. Однако многие политики и представители общественности скептически отнеслись к заверениям президента RFF.
«Цена билетов всё равно растёт каждый год на протяжении многих лет. Дополнительные средства на перестройку платформ – это неоправданные государственные траты», – говорит глава Национальной партии Марин Ле Пен.
Министр транспорта Фредерик Кювилье считает, что в подобной ошибке виноваты реорганизация французских железных дорог и разделение на две компании – SNCF и RFF – в 1997 году. Этих мер требовали законы Евросоюза для того, чтобы сделать железнодорожный транспорт более конкурентным и не допустить монополизации.
«Подобную ситуацию можно назвать трагикомической, но она произошла из-за бестолковой железнодорожной системы. Компания, отвечающая за инфраструктуру, теперь отделена от компании, отвечающей за подвижной состав, и они не могут договориться друг с другом», – заявил Фредерик Кювилье.
Потом плавно перейди на грандиозные планы.
Прям так и ждут, что бы где-то, что-то пошло не так, слепить говнопост и срубить лайков побольше (такое ощущение, что они "лайки" денег стоят=) )
Бета тестирование и введено для того, что бы выявить все косяки перед запуском основного проекта.
Что касается Запада, согласен, каюсь. Там тоже косячат.
А смысл моего поста был ответом на ваш странный (для меня) вопрос "...ну и что?" По моему на такие вещи закрывать глаза нельзя. Или Вы забыли, как в московском метро поезд с людьми расплющило из-за того, что стрелку не карабинами, а проволокой прикрутили?
А вот тут вы не правы.
Станцию начали строить уже после прокладки рельс и возможны любые смещения. Как рельсы могли подъехать к станции так и станция могла сползти в сторону рельсового пути.
Даже при строительстве деревянного сруба, кладут фундамент, через месяц а то и 5-6 ставят сруб и только через пол года ставят крышу и начинается отделка. Потому, что подвижки фундамента и самого сруба требуют времени и заканчиваются плюс минус через пол года. А тут агромадные сооружения из бетона, подвижки будут тянуться ещё пару лет как минимум.
слава оленеводу