6252
3
Фото самого последнего автомобиля (представительское убожество, выполненое в пластилине - не счёт (кто в теме тот поймёт)) который создавался на АЗЛК
Странное дело, в детстве я был ярым фанатом "Москвича", особенно ижевского 412, казалось в отечественном автопроме — это лучшая машина, неубиваемая, с рессорами (грузи не хочу), при этом недорогая! Потом пришло осознание того, что "Москвичи" собирают из рук вон плохо (особенно 41-й), завод вот вот закроется, о престиже марки и говорить не приходится. Однако, вспоминая начало 2000-х и "Святогор" по цене семёрки, я без раздумий выбрал бы "Москвич". В интернете огромное количество статей с одними и теми же фотографиями прототипов 70-80-х годов, а также неосуществимые проекты типа "Истра", однако есть и ещё один проект — рестайлинга "Святогора", который меня "зацепил", думаю машина и сейчас была бы востребована.
Рено 25 начало производства - январь 1987 года.
Пробную сборку «нулевого» образца М-2141 на главном конвейере завода провели 12 февраля 1986 года, а 15 февраля с него сошел «установочный» автомобиль под номером 000001. В течение месяца была собрана первая партия из пятидесяти машин этой модели, а в конце 1986 года первая товарная партия. так что кто у кого спер еще надо подумать да :)
По силовой конструкции 2141 больше похож на ауди 100/43
Руль на ходу мог оторваться только в одном случае наездник прощелкал ВСЕ вспышки, конструкция ступицы руля и рулевой колонки спроектирована легко деформируемой для повышения пассивной безопасности.
И да, пробег конкретно моего экземпляра 1998 г.р. почти 700 тыс. км., покажите-ка мне что-то иномарочное которое способно передвигаться с такими пробегам, и при этом сохранило родное кузовное железо за исключением порогов и ремвставок задних крыльев.
Чахлая коробка без проблем переваривает 19 с лишним кг. крутящего момента рено F7R (этот двигатель ВНЕЗАПНО ставился на штатную КПП, при том, что стандартную тазовую таким моментом сворачивает в бублик)
Насчет низкой крыши - в десятке сзади ездили? а втроём?
Москвич это конечно не плохо, но в то время у нормальных людей на рынке уже продавался мерседес в 140 кузове и если вы сопоставите 2 автомобиля, то все становится понятно. И про москвич и про то, где мы в то время находились в целом.
В Союзе на продажу были только такие "машины", а там никто не запрещал покупать нормальные аппараты, в том числе и упомянутый 140 кузов.
Я уж не буду говорить как выглядели автомобили "для работяг" в Японии в то время, сами найдете. (подсказка - даже на помойке, где вы бываете каждый день, вряд ли найдете их брошенными. Ездят до сих пор).
А авто для работяг и во времена 140-го, и сейчас в Японии - это такие мелкие скорлупки, что я лично, и глядеть даже не буду.
Так что дрочи и восхваляй запад, ты персонаж понятный, мне пох. Dixi.
А ваш уровень мне понятен. Жрите дальше что дают.
также dixi
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян, деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-2141https://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-2141
Да и память человечья коротка. Неужели стерлись образы первых корейских автомобилей? Это только потом они начали делать "не ржавеющий 10 лет" автомобиль.
У АЗЛК был огромный потенциал. Были и разработки по своему мотору, причём, двухвальному, цех для которых почти достроили. То, что космич ржавел - это вина одной из операций. Складывается впечатление, что Асатрян делал это специально.