8366
3
Пару слов о российских дорогах
Никогда не относился к людям огульно охаивающим российские дороги, но вот последняя моя поездка по маршруту Москва-Минск-Москва заставила взяться за перо..
Итак, выезжая из славного города-героя Минска в не менее славный и родной город Москва, вспоминаю о чудесной примочке своего автомобиля, а именно о круиз-контроле. Выбираю комфортные для себя 115 км./час, включаю аудио книжечку и прихлёбывая макдачный кофеек, спокойно рулю в направлении границы с РФ. За всё время пути до границы, а это где то порядка 240 км, ногу на тормоз ставил лишь два-три раза. Несколько раз перед затяжными поворотами собирался тормозить, но машина уверенно держит радиус на скорости 115 км/ч. Более того сидит в повороте как влитая. Весь путь от Минска до границы пролетел как одно мгновение…
Итак, выезжая из славного города-героя Минска в не менее славный и родной город Москва, вспоминаю о чудесной примочке своего автомобиля, а именно о круиз-контроле. Выбираю комфортные для себя 115 км./час, включаю аудио книжечку и прихлёбывая макдачный кофеек, спокойно рулю в направлении границы с РФ. За всё время пути до границы, а это где то порядка 240 км, ногу на тормоз ставил лишь два-три раза. Несколько раз перед затяжными поворотами собирался тормозить, но машина уверенно держит радиус на скорости 115 км/ч. Более того сидит в повороте как влитая. Весь путь от Минска до границы пролетел как одно мгновение…
После пересечения границы начинается просто ад кромешный и появляется ряд вопросов к дорожным службам. Я не говорю сейчас о качестве дорожного полотна, тем более что сейчас на М-1 оно очень и очень приличное по сравнению с двумя-тремя годами ранее. Я сейчас хочу сказать о другой национальной особенности наших дорог. Они очень КРИВЫЕ. Дорога мотыляеться вверх, вниз, влево, вправо. Создаётся порой впечатление, что ты едешь не в России, а где то в Норвегии. Контраст после белорусских лениво изгибающихся плавных линий дорог огромен, в Смоленской области создаётся впечатление, что дорожникам в их нелегком деле помогают зайцы. Иначе как объяснить загогулины по 45-60 градусов, даже на ровных ландшафтах? За 200 километров дорог Смоленщины я насчитал двенадцать знаков «внимание впереди опасный участок дороги». Опасность которых заключалась именно в жутких по 45 градусов поворотах, въезжая в которые я скидывал скорость чуть ли не до 40 км./час. Зимой на этих участках десятки выкинутых машин не рассчитавших скорость!
Далее, я честно говоря не понимаю, почему нельзя проложить дорогу прямо через холм, укрепив стенки и засыпав вынутым грунтом ложбину перед следующим холмом? Вместо этого на дороге идут сплошные «американские горки», причем абсолютно непонятно куда повернет дорога после очередного подъема. В общем, о круиз-контроле я почти сразу же забыл, взявшись за руль двумя руками и пребывая в неустанном внимании. К слову такая езда в постоянном напряжении выматывает жутко, к Москве ты подъезжаешь выжатый как лимон.. В общем вопрос знатокам кто может объяснить наше традиционное «семь загибов на версту»?
П.С. Наткнулся на сайт людей проектирующих новые трассы. Обратите внимание на логотип!
П.С. Наткнулся на сайт людей проектирующих новые трассы. Обратите внимание на логотип!
Ссылки по теме:
- Водитель чудом остался жив после падения грузовика с моста
- В Нижнем Тагиле трамвай врезался в столб
- Кара за неправильную парковку
- Авария с участием Tesla Model S
- Китайский мажор утопил Ferrari
п. 4.12 При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, зонам отдыха, культурно-историческим объектам и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Расположение мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.
Панял? бережное отношение к природе и сложившемуся ландшафту.
любознательные могут почитать. интересная брошюрка. для борцов за справедливость и любителей буквы закона найдется что поснимать с регистраторами и делать возмущенные и саркастические высеры в пабликах.
Вот выдержка из пособия по проектированию дорог:
Наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при криволинейном очертании трассы дороги в плане. Как известно, природа редко создает правильные геометрические фигуры и прямые линии, поэтому средствами клотоидного трассирования можно добиться гармоничного сочетания дороги с окружающим рельефом.
Каждый поворот дороги в плане должен быть логически оправдан видимым препятствием прямолинейному движению на этом участке. При отсутствии на местности таких препятствий и необходимости искривления трассы по соображениям обхода участков с необеспеченным водоотводом, неблагоприятными грунтами и т.д., такие видимые препятствия создаются посадкой декоративных групп деревьев и др. средствами.
Статистика ДТП показала, что плавная, слегка извилистая дорога менее опасна для движения, чем длинные прямые участки. На длинных прямых участках у водителей грузовых автомобилей повышается утомляемость и снижается внимание вследствие статичности положения туловища водителя и однообразия окружающей обстановки. Водители легковых автомобилей, наоборот, теряют контроль над скоростью – развивается «гипноз скорости». Установлено, что при длине прямого участка 15 км ДТП в 1,5 раза больше, а при длине 25 км в 2,5 раза больше, чем на прямом участке длиной 3 –5 км. Считают, что даже в равнинной местности длина прямого участка не должна превышать расстояния, проходимого автомобилем при расчетной скорости за 3– 4 мин., т.е. не более 5– 6 км. Длина прямого участка в равнинной местности может быть несколько увеличена, если дорога направлена на хорошо видный издалека ориентир (доминант), приковывающий внимание водителей (горы, высокие здания, трубы заводов). При отсутствии естественных доминант их можно создать посадкой на возвышенном участке дороги на придорожной полосе декоративной группы деревьев, установкой памятников и обелисков.
Длинна прямых участков дорог специально ограничивается нормативными документами...
Причина сего веселья банальна и видна многим. В 70-х годах когда прокладывали дорогу, ее могли сделать прямой, но для этого нужно было выкупить несколько участков. Все нужные участки были выкуплены, кроме одного, хозяин которого пошел на принцип. Долго спорили, судились, но ничего сделать не смогли. Махнули рукой и сделали зигзаг. Говорят во время строительства мужик все же решил продать домик, но он уже нафиг никому не нужен был.
Автор мягко говоря не то что хитрец, а нестерпимый хитрец! Но все же дело как то идет на поправку, надо дожимать этот вопрос! Будут лучше дороги, перевозки станут чуть дешевле и быстрее...
То есть я хочу сказать, главные направления еще худо бедно но сделаны, и работы продолжаются, но то московская область, и мне спокойнее станет тогда, когда я перестану вот такие штуки видеть на границе московской области...они на любом направлении, но в той или иной степени есть...дорога на границе обрывается, и так на всей территории россии, чуть в сторону от трасс в центре внимания большого потока людей(иначе говоря не на виду), и всё, дорога прекращается, начинаются ямы или вообще грунтовка.
Фото дернул из интернета, но фото это показательное, вот поеду на дачу, тогда свои фото сделаю, из тверской области, там очень похожая картина.
Впервые видел трассу, на которой в яму полностью влезает моё немаленькое колесо 33-го диаметра!
загугли сам
Посадочный диаметр 33 дюйма в сантиметрах выйдет 83,82 см. Это уж точно не "легковушный"
Ставится на вполне легковые автомобили ,хотя про них никто и не говорил
1) Поведаю тогда тоже одну историю. В 90х годах товарищ мой был бригадиром на одном из участков ремонта трассы М-1. Укладывали асфальт, разравнивали обочины, в один день столько-то метров, в другой столько-то. Обычная работа. И вот в один день к ним подходит бабушка и говорит "Сынки, вы трактором эту горочку(бугорок возле дороги) не разравнивайте, могила это".....Как могила?....."А так, заключенные после войны дорогу ремонтировали, тут похоронили некоторых, а некоторых умерших прямо под асфальт закатывали". Холмик бригада не тронула. Вот такая история. В те года повсеместно по минке шел ремонт. На одном участке была капитальное видимо снятие асфальта, мы проезжали вдоль среза асфальта глубиной сантиметров 50, щебенки не было видно.
2)
Абрамов И.Я. Как это было. Смоленск, 2005. С. 8-10.
С другой, противоположной стороны, уже в мою бытность была построена другая дорога — автомагистраль Москва-Минск. Строилась эта трасса на моих глазах.
В 1935 году начали прокладывать просеки под будущую магистраль. Потом получилось временное затишье, потому что согласно плану очень много деревень и хуторов подходили под снос. Тогда, видимо, проект был несколько изменен. Большие населенные пункты, подлежащие ранее под снос, стали обходить стороной. Будущая дорога несколько «покривела», но зато много деревень было сохранено.
В 1937 году началось бурное ее строительство по нашей местности. К началу войны 1941 года автомагистраль с булыжным покрытием протяженностью 701 км (такое расстояние тогда афишировалось на указателях) в основном была построена. Асфальт укладывали после войны.
Строительство этой автомагистрали дорого досталось нашему народу. Техники тогда было очень мало и основным орудием труда были лопата и одноколесная тачка. Для облегчения передвижения тачки под колеса подкладывали доску, из таких досок делалась дорожка от места загрузки до места выгрузки. Деревья выкорчевывали вручную. Строилась трасса в основном силами заключенных. Основная их масса была из южных республик, одеты они были в цветные или полосатые халаты. Русского языка почти не знали. Кормили их недостаточно, и они постоянно хотели есть. Если им попадалось что-то съедобное, то вес съедалось. От местного населения они знали, что грибы тоже можно есть. Но не знали, что кроме съедобных грибов есть и ядовитые. И вот напали на грибы мухоморы и другие ядовитые, поели их — и большая группа отравилась, погибла.
Хоронили их тут же в лесу без гробов, как павших животных. Тела не обмывали, не переодели в чистое белье, а в чем работали, в том и закапывали. На могилы ставили столбик, на столбике писали номер. Сообщали родственникам или нет — не знаю. Но никого из родных мы не видели.
Рабочий день у строителей трассы был 10-12 часов. Последнее число месяца было выходным днем. Была у них небольшого формата своя газета, называлась она «Трассоармеец».
Основная масса работала под усиленной охраной. Но были и такие, которых не охраняли, это в основном были заключенные с небольшими сроками наказания. Им было разрешено расквартировываться по близлежащим деревням. На работу и с работы они должны были идти строем и с развернутым красным знаменем На месте работы древко знамени втыкалось в землю и вокруг него работали.
Так и была построена дорога, соединяющая в то время Москву с Минском. Эта и железная дороги стали главным фарватером войны от Западных границ до Москвы и далее. Эти дороги приняли на себя огромную тяжесть войны 1941-1945 гг.: по ним шли военные грузы, вооружение, войска.
А так - едешь, злишься, трассу контролируешь. Все учтено могучим разумом)))
Вот дороги Испании, Австрии и даже Норвегии. Магистрали (именно магистрали!) в Европе (именно в Европе!) сплошь вот такие: тоннель-эстакада.