77586
27
Сегодня я расскажу вам про замену лобовых стёкол у больших машин. На примере автобуса МАЗ 206.
В компании "Регион авто 1" которая эксплуатирует автобусы, достаточно серьёзно относятся к исправности автомобилей. Всё таки перевозка пассажиров налагает большую ответственность , да и ГИБДД пристально следит за перевозчиками. Часто бывает когда экипажи подъезжают в пол шестого утра , на выезд автобусов и могут завернуть их, если автобус не соответствует безопасной перевозке граждан.
Поэтому перед выездом тщательно проверяются световые и звуковые сигналы, боковые маркерные огни, тормоза, и прочее. И в том числе лобовые стёкла. Он не должны иметь сколов, трещин потёртостей.Даже вот такой скол является поводом завернуть автобус обратно в парк.
Поэтому перед выездом тщательно проверяются световые и звуковые сигналы, боковые маркерные огни, тормоза, и прочее. И в том числе лобовые стёкла. Он не должны иметь сколов, трещин потёртостей.Даже вот такой скол является поводом завернуть автобус обратно в парк.
×
Бьют стёкла часто. В некоторой степени в этом есть и вина конструкции самого МАЗа множенное на долбо**ство водятла. Правое зеркало сильно выступает за габариты автобуса. неудачный подъезд к остановке, кронштейн зеркала складывается и бьёт по стеклу .Сколы от камешков, как и результаты ДТП встречаются редко.
Сейчас практически, в нормальном автомобилестроении, в нормальном я сказал!, Буханки и Уралы не в счёт, в нормальном автомобилестроении, не осталось стёкол вставляемых в резиновые рамки. Почти 100% это клееные стёкла. Как их вклеивают в легковые автомобили многие видели, мало того многие и сами вклеивали. Суть проста. На рамку стекла наносится специальный густой клей буртиком, в рамку вставляется стекло.
С автобусами да и любыми большими машинами, то же самое, но с некоторой спецификой.
Во первых лобовое стекло стоит вертикально. Его не положишь на рамку , где оно прижмётся под собственной тяжестью. Оно скорее сползёт вниз или вовсе оторвётся вперёд.
Во вторых секундочку! , стекло весит 80 кг! И Оно весьма большое.Тут вон Лёха пигмей. на фоне упаковки с лобовым стеклом.
С автобусами да и любыми большими машинами, то же самое, но с некоторой спецификой.
Во первых лобовое стекло стоит вертикально. Его не положишь на рамку , где оно прижмётся под собственной тяжестью. Оно скорее сползёт вниз или вовсе оторвётся вперёд.
Во вторых секундочку! , стекло весит 80 кг! И Оно весьма большое.Тут вон Лёха пигмей. на фоне упаковки с лобовым стеклом.
Поэтому приходится разрабатывать какие-то собственные приёмы работы со стеклом такого веса и размера.
Итак, автобус на замену стекла. Стекло современное ,безопасное ,трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная прозрачная плёнка, не дающая осколкам разлетаться при аварии.
Итак, автобус на замену стекла. Стекло современное ,безопасное ,трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная прозрачная плёнка, не дающая осколкам разлетаться при аварии.
Прежде всего снимается с автобуса всё , что может помешать работе. «дворники», зеркала, всякие стаканчики для мелочи, бирюльки, вымпелы, занавесочки которыми любят обкладываться водятлы и которые вызывают ярость ремонтников.
Потом происходит весьма варварское зрелище.
Так как стекло сидит в широкой , сложной формы рамке, снять его просто срезав клей специальной струной невозможно.
Так как стекло сидит в широкой , сложной формы рамке, снять его просто срезав клей специальной струной невозможно.
Да и очень трудоёмко. Пневмоножом тоже невозможно - не хватает длины лезвия, и мешает само стекло. Поэтому стекло по периметру оббивается до мелких осколков и держится только на плёнке.
Тщательно в мелочь. Фотографировать подобное довольно трудно. Мельчайшие кусочки стекла проникают всюду. Приходится то и дело обдувать себя сжатым воздухом. И всё равно , после этого всё чешется. А уж что говорить про Артёма , который этим занимается. Он то после этой процедуры, сразу убегает в душ и меняет комбез.
Стекло обколото по периметру и надо теперь резать плёнку пневмоножом. Так же по линии по которой раскрошили стекло. Дело это довольно муторное, так как лезвие пневмоножа быстро тупится. Приходится его затачивать. Раза три -четыре за весь периметр.
Пневмонож дымится, мельчайшие осколки стекла висят в воздухе туманом.
Наконец стекло обрезано. Остаётся небольшой участок на котором держится 80 кг очень неудобного для переноски груза.
Наконец стекло обрезано. Остаётся небольшой участок на котором держится 80 кг очень неудобного для переноски груза.
И прямо в него сбрасывают стекло. Трактору всё равно – он железный.
Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон и длина лезвия ножа уже не имеет значения. Обрезаются остатки стекла вместе с клеем.
Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон и длина лезвия ножа уже не имеет значения. Обрезаются остатки стекла вместе с клеем.
После обрезки, всё тщательно вычищается и выдувается воздухом. Очищается тщательно рамка в которую встанет новое стекло.
Вот примерная толщина клеевого слоя.Сверху оно в два раза шире.
Вот примерная толщина клеевого слоя.Сверху оно в два раза шире.
ому кто скажет, что горизонт завален плюну в глаз! Фоткать правую руку, имея кнопку спуска на фотике справа...
Пора собирать несколько человек для переноски стекла.Все пытаются в этот момент спрятаться. Нести тяжело, стекло дорогое падла! если уроним вычтут, ну его. Тем не менее кворум набирается.
Пора собирать несколько человек для переноски стекла.Все пытаются в этот момент спрятаться. Нести тяжело, стекло дорогое падла! если уроним вычтут, ну его. Тем не менее кворум набирается.
Обработка заключается в обезжиривании стекла и рамки и в покрытии мест склейки специальным составом, способствующим хорошей адгезии клея. Попросту говоря, прйамер , повышает липучесть клея к стеклу и металлу.
Автобус в этот момент выглядит каким то босым, как боярин которому Пётр первый отрубил бороду.
Наносится клей.Клей довольно густой, не стекает.Выходя из пистолета, прилипает к рамке и держится буртиком. Сверху три буртика по бокам два.Буртики особенно сверху,по возможности не должны прерываться. Если закончился клей в пистолете, надо формировать буртики внахлёст. Но лучше , чтобы наверху клей не заканчивался.
Наносится клей.Клей довольно густой, не стекает.Выходя из пистолета, прилипает к рамке и держится буртиком. Сверху три буртика по бокам два.Буртики особенно сверху,по возможности не должны прерываться. Если закончился клей в пистолете, надо формировать буртики внахлёст. Но лучше , чтобы наверху клей не заканчивался.
Остаётся совсем немного. Но это наиболее ответственный момент. Вставить стекло. Это нужно сделать точно и с одного раза. Стекло не всегда полностью соответствует рамке. Рамка на пару сантиметров больше стекла. То есть имеется возможность корректировки. Но сделать это нужно с первого захода. Опять вшестером подхватываем стекло, укладываем нижний край на корректирующие резиновые подставочки. Прицеливаемся по краям и пришлёпываем его к рамке.
Секло и рамка заранее проклеены малярным скотчем, чтобы избежать загрязнения клеем.
Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намертво притягивают к поручням автобуса. Фуууух!
Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намертво притягивают к поручням автобуса. Фуууух!
Стекло будет так стоять прижатым и на резиновых проставках 12 часов, пока не клей не затвердеет.
Но это ещё не всё.
Между стеклом и рамой стекла остаётся щель, которую тоже надо закрыть клеем.
Но это ещё не всё.
Между стеклом и рамой стекла остаётся щель, которую тоже надо закрыть клеем.
Остаётся пройтись по шву клеевым пистолетом ещё раз. Замазать эту щель и заровнять её шпателем смоченным в обезжиривателе. Это делается не только для эстетики, но и для того, чтобы тщательно заполнить пустоты под стеклом. Ведь малейшая пустота – это место где может скопиться вода. А что сделает вода, превратившись на морозе в лёд, говорить излишне.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автобус против автомобиля
- Первый электрический школьный автобус
- В СПб автобус пролетел на красный
- Закончилась эра Ikarus-280
- Лежачие места в автобусе
Новости партнёров
реклама
Чудеса, да и только.
(Как-то помрачнел сам пост про автобус МАЗ...)
Прилагаю видео, где эту операцию делают профессионалы с подходящими инструментами, а не дурни с молотками и без элементарных представлений о технике безопасности.
То, что автор пост написал - молодец. И фото, и рассказ. Жизненно. Показал, как оно есть. Но сам способ смены - это просто ужас. Изначально что-то не продумано - как его менять в случае поломки. Либо в способе крепления стекла, либо в том, что оно цельное (на видео - из двух половинок), либо в отсутствии каких-то приспособлений - не знаю. Но что-то точно неправильно. Когда что-то изначально сделано неправильно, потом нужно в 100500 раз больше времени и усилий, чтобы все же сделать работу. Это правило универсальное.
2. См. пункт 1
3. Думаю при повторной замене стекла авто на видео, будет точно так же.
На автобусе не раз уже лобовое меняли, клея не жалели, поэтому так пришлось выкавыривать. Не думаю что там работают идиоты, которым хочется усложнить свою жизнь.
А на своем примере скажу, на легковой первый раз менял, заводское легко "отлипло", когда повторно камень прилетел, мастеровые долго матерились на себя, т.к они в первый раз вклеивали.
По первому пункту - вот об этом-то и речь, о конструкции автобуса, изначально. Я в свое время работал на заводе, наладчиком станков с ЧПУ. Так что о таких ситуациях знаю из личного опыта. Много-много раз хотелось пригласить конструкторов советских станков, дать им инструмент и предложить самим добраться до каких-нибудь клемм или узлов. Полстанка порой надо было разобрать, только чтобы ткнуть куда-то прибором и понять - есть там проблема или нет. С немецкими станками ситуация совершенно иная была - до всего можно было добраться, нормальные, "человеческие" шкафы для всего оборудования, где не набито всего, как селедки, а полно места, есть свет, розетки прямо внутри шкафа и обозначен в шкафу и на схеме каждый элемент. У автобуса можно было бы сделать переднюю часть не сплошную, а из двух стекол поменьше, с узкой стойкой посередине. Обзор бы это не сильно ухудшило. А каждое стекло было бы в два раза легче. И тогда в случае поломки менять в 90% случаев надо было бы только одно стекло, а не оба. Конечно, это не к ремонтникам вопрос, а к конструкторам. И к тем, кто покупал такой автобус. Насчет клея - думаю, что по технологии должно быть определенное его количество - не больше и не меньше. Должны существовать какие-то приспособления - типа дозатора, который "нитку" клея выдает определенной толщины - чтобы потом не мучиться, когда оно сломается в следующий раз. Нож для прорезания клея между стеклом и рамкой можно сделать изогнутым под 90 или чуть меньше градусов (если рука с рукояткой ножа вплотную к стеклу и неудобно ею работать) - это так, идея навскидку, чтобы не разбивать стекло, вырезать клей изнутри автобуса (Уж не знаю, можно ли туда добраться у этого автобуса, но способ крепления стекла, изначально должен позволять "добирание" туда ножом, без всяких мучений. Это - опять-таки, вопрос к конструкторам.) А здоровье свое точно поберечь можно и одеть респиратор. Ничего личного Вам, без обид, как говорится, но в жизни вокруг нас слишком много вещей и ситуаций, с которыми большинство согласилось и считают, что так и надо. Ситуация из поста - считаю, один из примеров этого. Хотя на самом деле, захотев, можно взглянуть на это и придумать, как многое улучшить. Удачи!
Это про какую страну идёт речь? :)