Тонкости эксплуатации Bentley Brooklands 2

Как то в период зеленой тоски по взрослому сексу в СТО к нам приехал наш дружок Вася на этом самом Арнаже и сказал - "Во ля я купил на!" Уже в ту секунду мы всей бригадой поняли - нас ждет увлекательные трудовые подвиги на протяжении многих лет. Ибо было понятно - продать это может только Гарри Гудини, а купить только Чак Норрис. Тут еще важное замечание, дело было давно, доллар был по 27 (эхх).

Первая же Васина поездка к официалам, стоила ему микроинфаркта и 1\3 седых волос. Небольшое ТО с заменой фильтров обошлось в 200.000. Так же официалы приговорили (не безосновательно) всю подвеску, но Васек предусматрительно слинял оттуда под благовидным предлогом - "поступил заказ возить свадьбу".

И уже после, мы начали пытаться устранить бесконечные стуки и течи у этой кареты богов. Уровень цен на запчасти, на данное аффто такое: шаровая 30.000, рычаг 150.000 ( а оных там не мало), механизм стеклоподьемника 300.000. И это доллар был 27.

Вот с чем не было проблем у Арнажа, так это с коробкой-мотором-кузовом. Тут я категорически подтверждаю предыдущего оратора.

Естественно, что ни о каких "дублях" можно было и не мечтать, этих "колесниц богов" было сделано две штуки одна для Майкла Джексона, другая для Васька.
Но путем некоторых изысканий и подбора, через квартал нам все таки удалось составить карту "че от чего на него подходит". И верхняя шаровая за 30.000 р оказалась 1 в 1 с обычной Альмеры в N15 кузов (нижняя), а это 300 р. Как говориться - почувствуйте разницу. Нижняя шаровая от 140-го "кабана" 1 в 1, тоже 500 р. вместо 50.000. Механизм стеклоподъемника стоимостью в 300.000 оказался 1 в 1 от какой то Хонды Аккорд 1980-лохматого года который просто валялся на помойке и не стоил ничего. Единственной нюанс заключался в том, что стекла на Арнаже высокое и 2 см не хватало его полностью спрятать в дверь, но это такие мелочи на сравнению с ценой оригинального.

Да там всего не вспомнить, сайлентблоки тоже от чего то подбирались, но в итоге было все подобрано и сделано достаточно хорошо и по цене на уровне обычной короллы.

Но вот с кузовщиной поделать ничего нельзя, каждая деталь на нем была с гравировкой VIN номера и естественно только оригинал. Т.е. каждый раз, деталь делалась под конкретную машину заводом с гравировкой и все такое. Ценники - Боинг отдыхает.

Хотелось бы пояснить, что я никак не оправдывают эту "лепнину", делая из Арнажа Ниссан или Хонду, нету денег, как говориться, привяжите веник, но опыт хороший да и платил Васек не торгуясь.

По поводу езды на нем, могу лишь передать свои личные ощущения.
В салоне везде красное дерево, хром, кожа. Выглядит как карета Английской королевы года эдак 1900 и никак не новее. На ходу, невозможное корыто без тормозов. Управляемость на уровне ЗИЛа. Турбо-мотор от бумера, вес Камаза, делают аппетит Арнажа на уровне 35 литров. Ездить на нем каждый день, или даже раз в год - сомнительнейшее удовольствие. Вот когда он стоит намытый в гараже, сесть в него, завести, покурить сигару и заглушить еще на год - это вот его самое лучшее применение.



Сильно не пинать пишу первый раз......