5670
8
Практически никто не любит стоять в пробках. Поэтому почти любой проект по строительству или реконструкции дорог обосновывается именно борьбой с заторами. Для некоторых людей новая эстакада куда важнее, чем благоустройство парка у дома или капитальный ремонт подъезда.
Лозунг борьбы с пробками весьма популярен. Хотя он и не правильный. Ведь город не должен бороться с пробками.
Не должно быть самоцели «ликвидировать пробки». Вопрос должен стоять иначе - в уменьшении излишнего автомобилепользования.
Не должно быть самоцели «ликвидировать пробки». Вопрос должен стоять иначе - в уменьшении излишнего автомобилепользования.
×
Подавляющее большинство жителей должно пользоваться общественным транспортом, а ещё лучше – ходить пешком или ездить на велосипеде. Проблема не в том, что в столице мало дорог и их нужно больше, а в том, что в городе слишком много машин, которые крайне неэффективны для целей массовой перевозки людей.
Существует несколько способов стимуляции отказа людей от личного автомобиля в каждодневных поездках: экономический (платная парковка, платный проезд), административный (правила чётных и нечётных номеров у машины и типа того) и физический (невозможность проезда). Есть и временной способ – это как раз пробки, когда перед человеком стоит выбор ехать ему два часа с пробками или тридцать минут на общественном транспорте.
При отсутствии иных сдерживающих факторов, пробки будут единственной причиной отказа от машины. В условиях Москвы, когда платная парковка есть далеко не везде и, если честно, систему можно обмануть, пробки больше всего отталкивают жителей. И если их убрать, то машин станет только больше, как и пробок. В какой-то мере этим же и объясняется индуцированный спрос, когда строительство дорог ведёт лишь к временному облегчению дорожной ситуации (об этом же говорит постулат Льюиса — Могриджа).
При отсутствии иных сдерживающих факторов, пробки будут единственной причиной отказа от машины. В условиях Москвы, когда платная парковка есть далеко не везде и, если честно, систему можно обмануть, пробки больше всего отталкивают жителей. И если их убрать, то машин станет только больше, как и пробок. В какой-то мере этим же и объясняется индуцированный спрос, когда строительство дорог ведёт лишь к временному облегчению дорожной ситуации (об этом же говорит постулат Льюиса — Могриджа).
Так что, теперь ничего не делать?
Не совсем так. Можно, конечно, надеяться и ждать, что водителям самим надоест стоять в пробках и они массово перестанут пользоваться машинами, но тут 1) должна быть альтернатива, 2) когда все пересядут в ОТ, и пробок станет меньше, это опять-таки вызовет рост количества машин на улицах – получится замкнутый круг. Просто уже сейчас нужно вкладывать не в проекты по строительству новых развязок или по реконструкции улиц в бессветофорные монстры, а в развитие общественного транспорта.
Да, это может прозвучать дико для кого-нибудь, но нужно заботиться не о 5 стоящих полосах с личным транспортом, а о том, чтобы одна полоса с автобусом или троллейбусов ехала без пробок. Точно так же с тротуарами и велодорожками – не важно, что из-за их расширения появится пробка, ведь со временем она просто исчезнет - людям будет неудобно ехать в это место на машине, и они выберут другой способ добраться до цели.
Примеров, когда подобное происходило, масса: Вестсайдовское шоссе в Нью-Йорке, Эмбаркадера в Сан-Франциско, Сеул и магистраль Чхонгечхон, улицы в центре Москвы и т.д.– все эти примеры из истории с 1973г и по наши дни показывают, что, убрав дорогу, город не встанет – подавляющее большинство просто перестанет ездить на машине, выбрав альтернативный способ добраться до цели.
Примеров, когда подобное происходило, масса: Вестсайдовское шоссе в Нью-Йорке, Эмбаркадера в Сан-Франциско, Сеул и магистраль Чхонгечхон, улицы в центре Москвы и т.д.– все эти примеры из истории с 1973г и по наши дни показывают, что, убрав дорогу, город не встанет – подавляющее большинство просто перестанет ездить на машине, выбрав альтернативный способ добраться до цели.
К чему это приведёт?
Нельзя уповать лишь на пробки как сдерживающий фактор – нужно применять экономические, а временами и физические методы дестимулирования автомобилепользования.
Вкупе со всеми методами получится сделать мобильность жителей более эффективной, а общество в целом более здоровым и богатым, что в свою очередь вызовет уменьшение автомобилей на улицах. В какой-то момент окажется, что на улицах типа Садового кольца или Якиманки, вполне хватит места для бульвара. Затем изменится экология города – не будет такого адового количества пыли, вырастет стоимость жилья, станет больше людей на улицах – рай для частного бизнеса.
Звучит утопично? Рано или поздно так и будет – в Великобритании уже давно запрещено оправдывать строительство дорог снижением пробок, это даже привело к тому, что общественные организации, которые выступали против строительства трасс (типа Alarm UK) самораспустились. Не стоит думать, что из-за пробок страдает экология – совершенно наоборот, ведь в заторах и пробках топлива расходуется каплями (у кого есть в машине трипконтроль это могут видеть наглядно). Кроме этого, пробки благоприятно влияют на экологию тем, что делают поездку на машине менее привлекательной, чем на общественном транспорте – тем самым снижая количество машин на дороге.
Источник:
Ссылки по теме:
- Перекрёстки с пешеходным переходом по диагонали
- Любовь народа к партии
- В любом городе можно решить вопрос с пробками
- Москва - Пробки
- Откуда берутся пробки
реклама
Общественный транспорт - ну нафиг, лучше уж вообще дома сидеть.
Так что мой выбор авто, пока не сделают вертолетные парковки =)
P.S.
На общественном транспорте не ездил лет 10.
Я за расширение всех дорог и удобных парковок.
Помимо изложенного отмечу, что неплохим вариантом смягчения проблемы количества авто в Мск стало бы развитие Подмосковья. Чтобы хотя бы часть людей работала и закупалась в своем подмосковном городе, а не в столице.
все остальное - это обдиралово жителей и вытеснение бедных из Москвы.
А в метро уже больше народу чем там ездит в часы пик не запихнешь.
Нужно больше развитых городов-спутников вокруг Москвы, вроде Новой Москвы и широченные магистрали полос в 20, которые будут их объединять.
Тогда людям не надо будет тащиться в центр Москвы на работу, если она у них есть под боком в их городе-спутнике. А в случае если надо доехать на встречу в Москву или другой город-спутник - можно это сделать по 20-ти полосной магистрали.
Тока насрать на нашу столлицу конечно нельзя))
Но если развить региональные города, при схожих доходах населения, смысла тащиться в Москву реально не будет.
(тока еще момент, что серьезные пробки появятся в региональных городах))
Сколково-Пулково, считаю отличными идеями, в том числе решающими проблемы с пробками.
Я от машины в Москве отказался еще в 2010, выиграл и по времени и по деньгам и по нервам. В середине этого года была взята снова, но стоит в гараже за МКАДом, чисто для покатушек выезда за город.
Ну а вы, действующие автомобилисты, перевозящие только свою филейную часть плюс барсетка тупите дальше по пробкам и нойте.
Давайте очередной раз подрочим на священную корову - автомобильные пробки. Никто не задумывался, почему по одним и тем же улицам в разное время можно проехать в один день совершенно спокойно, а в другой день - стать намертво? По мне так причин несколько:
1. Дорожные работы в час пик. кто это, *лять, разрешает?
2. Дебилы, которые не знают куда и как ехать. Не принимайте лично, но когда вы приезжаете в чужой город, хоть приблизительно заранее поинтересуйтесь куда ехать.
3. Блатота на ЖИпах и иных членовозах. Этих расстреливать на месте, без вариантов.
4. Умирающие пешеходы и сумасшедшие бессмертные бабушки на пешеходных переходах. Пора давно ввести ГОСТ и никаких наземных переходов на вылетных магистралях. Люки туда же.
5. Такси. Нужна лицензия стоимостью 2-3 ляма, под которую набирается автопарк водил. Какой косяк - лишать лицензии. Форевер. Чтобы было неповадно. Да, у нас в МСК сейчас более 50К лицензированных такси. Но работают в них те же самые Ашоты и Казбеки, которые как не умели ездить, так и не умеют.
6. Ответственность, вплоть до уголовной банды г-на Ликсутова (или его коллег) за косяки, которые они творят на дорогах.
7. Запрет эксплуатации тазов (или что старше 15 лет, например) ибо это вопрос БЕЗОПАСНОСТИ и не только водителя и пассажиров, а так же других участников дорожного движения.
8. Мацациклистов и велосипедеров бить нещадно за междурядье или переезд по пешеходному переходу. Как это дело унять не знаю,э но что-то делать нужно.
8. За пьянку или красный свет лишать раз и навсегда. (Кстати, вот тут -то количество участников ДД и поуменьшится, причем резко и заметно).
Автор совсем в виртуал переместился и не знает как реально создаются вещи.
Это лишь попытка заткнуть дыры в бюджете за счёт автомобилистов.
И статья в целом бредовая.
Второй момент. Что, как правило, встречное направление свободно и может быть использовано для расширения потока забитой полосы как по времени, в механической реализации, так и в зависимости от плотности потока, в электронной реализации. Уже давно придуманы реверсивные полосы. Таким образом количество дорог фактически удваивается, без строительства новых. Конечно управлять этим должна единая электронная система. Просто всем похоже просто по..й.