19734
1
Дождался, наконец, когда честный «тестер» — Александр Чачава опубликует результаты своей езды на автомобиле «Тесла». Вот они:
Итак, что в сухом остатке:
1) Александр ездит на этом чуде современной экологии уже полтора года, проехал аж 14 тыс. км. Немного для Москвы и области. Я даже в своей провинциальной Риге редко когда в год укладываюсь в 20 тыс. Обычно — 25-28, то есть, в 3 раза больше. Ну, да ладно… «Тесла» — машина не для дальних поездок. От розетки до розетки.
2) Заряжает Александр свой экомобиль в двух местах — дома и на даче — от специально установленных мощных розеток на 32 ампера (для тех, кто не знает, что такое «амперы», сообщу, что обычная розетка держит их только 10). При этом даже на такой супер-32-амперовой розетке зарядка автомобиля у него продолжается около 10 часов. А от обычной сети, как он говорит, зарядка идет более суток, и при этом горят «переходники». Пичалька…
3) А теперь (барабанная дробь!) о цене километра на электричестве. На фотке — скрин с расходомера великого чуда современной научной мысли, на которое дрочат все экологи мира. На километр езды у Александра уходит примерно 300 ватт*час. То есть на 100 Км — 30 киловатт*час. Берем калькулятор «Ситизен» и считаем… Один киловатт*час по нашим (довольно дешевым) латвийским расценкам — 17 евроцентов. Значит, на 100 км экологическая «Тесла» скушает электричества — на 5,1 евро. За эти деньги в Латвии можно купить примерно 5 литров дизтоплива… Гм…
4) Но ведь, эти 300 ватт*час — данные расходомера электромобиля… А те, кто в школе учил физику, знают, что сам процесс зарядки-утечки-разрядки аккумулятора съедает дополнительных 15-20% энергии. То есть от домашнего электросчетчика на свои 100 км это чудо экологии скушает уже 6 литров солярки на 100 км (в пересчете на деньги)…
5) Шесть литров на сотню? Так это всего лишь на пол-литра меньше, чем когда-то давным-давно кушал мой «Форд Сьерра» 1989 года выпуска. Четверть века прошло... А современные дизельки с турбонаддувом и в 5 литров легко укладываются.
6) Так может быть, есть экономия в цене автомобиля? Ой, нет. Самая дешевая «Тесла» в самой бюджетной комплектации с самой дохлой батареей стоит 70 тыс. евро. А с хорошей большой батареей — почти 100 тыс. То есть в три раза больше, чем аналогичный седан типа «Тойоты Авенсис» со всеми наворотами.
7) Короче говоря, покупаем самый лучший «Авенсис» за 30 тысяч, а оставшиеся 40 тысяч евро (разница между самой бюджетной «Теслой» и самым навороченным «Авенсисом») переводим в горючку и ездим на ней — бесплатно… 600 тысяч километров! 15 раз вокруг земного шара! 25 лет… Кстати, а кто-нибудь уже проехал на «Тесле» 600 тыс. километров? Или хотя бы 60 тыс.? Поделитесь опытом…
А теперь смелый вывод: «Тесла» — понты и НИЧЕГО БОЛЕЕ!
1) Александр ездит на этом чуде современной экологии уже полтора года, проехал аж 14 тыс. км. Немного для Москвы и области. Я даже в своей провинциальной Риге редко когда в год укладываюсь в 20 тыс. Обычно — 25-28, то есть, в 3 раза больше. Ну, да ладно… «Тесла» — машина не для дальних поездок. От розетки до розетки.
2) Заряжает Александр свой экомобиль в двух местах — дома и на даче — от специально установленных мощных розеток на 32 ампера (для тех, кто не знает, что такое «амперы», сообщу, что обычная розетка держит их только 10). При этом даже на такой супер-32-амперовой розетке зарядка автомобиля у него продолжается около 10 часов. А от обычной сети, как он говорит, зарядка идет более суток, и при этом горят «переходники». Пичалька…
3) А теперь (барабанная дробь!) о цене километра на электричестве. На фотке — скрин с расходомера великого чуда современной научной мысли, на которое дрочат все экологи мира. На километр езды у Александра уходит примерно 300 ватт*час. То есть на 100 Км — 30 киловатт*час. Берем калькулятор «Ситизен» и считаем… Один киловатт*час по нашим (довольно дешевым) латвийским расценкам — 17 евроцентов. Значит, на 100 км экологическая «Тесла» скушает электричества — на 5,1 евро. За эти деньги в Латвии можно купить примерно 5 литров дизтоплива… Гм…
4) Но ведь, эти 300 ватт*час — данные расходомера электромобиля… А те, кто в школе учил физику, знают, что сам процесс зарядки-утечки-разрядки аккумулятора съедает дополнительных 15-20% энергии. То есть от домашнего электросчетчика на свои 100 км это чудо экологии скушает уже 6 литров солярки на 100 км (в пересчете на деньги)…
5) Шесть литров на сотню? Так это всего лишь на пол-литра меньше, чем когда-то давным-давно кушал мой «Форд Сьерра» 1989 года выпуска. Четверть века прошло... А современные дизельки с турбонаддувом и в 5 литров легко укладываются.
6) Так может быть, есть экономия в цене автомобиля? Ой, нет. Самая дешевая «Тесла» в самой бюджетной комплектации с самой дохлой батареей стоит 70 тыс. евро. А с хорошей большой батареей — почти 100 тыс. То есть в три раза больше, чем аналогичный седан типа «Тойоты Авенсис» со всеми наворотами.
7) Короче говоря, покупаем самый лучший «Авенсис» за 30 тысяч, а оставшиеся 40 тысяч евро (разница между самой бюджетной «Теслой» и самым навороченным «Авенсисом») переводим в горючку и ездим на ней — бесплатно… 600 тысяч километров! 15 раз вокруг земного шара! 25 лет… Кстати, а кто-нибудь уже проехал на «Тесле» 600 тыс. километров? Или хотя бы 60 тыс.? Поделитесь опытом…
А теперь смелый вывод: «Тесла» — понты и НИЧЕГО БОЛЕЕ!
Источник:
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- 10 самых больших легковых автомобилей
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- Электрические «немцы»
реклама
За этими инновациями будущее, да сейчас дорого,но таких примеров сотни, когда изначально продукт заоблачно дорог... да сейчас этот продукт могут позволить себе обеспеченные люди, и никто не говорил, что он дешёвый, и смешно слушать стоны нищеброда про калькуляцию на топливо, да еще и в сравнении с непонятными авто...
На данный момент это один из лучших электроавтомобилей, и оДА!!! он дорог сам по себе и в эксплуатации, нищебродов просьба выдохнуть и не ныть))))
А так.. Вы верно заметили - "сыровато". Практической ценности тесла не представляет. В этой области есть существенно более удачные разработки.
но технологии дорабатываются, внедряются новые изобретения...
пока Тесла напаковывается блоками литий-ионных пальчиковых аккумуляторов, отсюда и не такие разительные результаты, но уже на подходе новые способы заряда, новые носители заряда и т.д.
Сколько вреда экологии причиняется при производстве этих батарей?
- Сколько еще будет глупостей про экологию написано?
(С таким же раскладом можно посоветовать человеку желающему купить аурис,купить киа рио и на остальные деньги купить бенза!))
Во-вторых,все зависит от инфраструктуры.В штатах уже напихали кругом для них БЕСПЛАТНЫХ зарядочных заправок.
И еще момент,там кроме ходовой обслуживать практически ничего не нужно.На аккумуляторы пожизненная гарантия.Ну и конечно то,что она добротно валит.
02. Начнем с того, что это не обычная зарядка для электрокара. TESLA Supercharger - это станции сверхбыстрой зарядки, которые созданы для автомобилей TESLA Model S, а также выходящего в продажу в 2015 году паркетника TESLA Model X. Возможно станции будут заряжать и бюджетную TESLA 3, которая ожидается на рынке в 2017 году по цене $35 000. Данная заправка расположена на паркинге большого торгового центра, то есть машина заряжается в тот момент когда владелец отправился за покупками.
03. За последние 2 года по всему миру TESLA Motors уже открыла 453 такие заправки, с общим количеством терминалов (колонок) более 2500. Так в чем же отличие от традиционных заправок для электрокаров, которые расположены в Калифорнии повсеместно?
04. Основных отличия два. В это трудно поверить, но зарядка на станции SUPERCHARGER абсолютно бесплатна на протяжении всего срока службы автомобиля TESLA Model S. Несколько лет назад потенциальные покупатели и владельцы, которые заряжали свои TESLA дома с помощью зарядных устройств задавали разумный вопрос: как же отправиться на автомобиле TESLA в долгое путешествие?
05. Тогда, для решения именно этой пробемы, владелец и основатель компании Элон Маск объявил о начале построения глобальной сети бесплатных скоростных заправок, которые будут расположены вдоль всех основных магистралей, на расстоянии не менее 80% заряда друг от друга, и сдержал слово. Уже сегодня на TESLA можно путешествовать через всю Америку. Кстати, максимальная дальность хода на одном заряде у самой дорогой версии 410 километров. До 100км/час автомобиль разгоняетсся за 3 секунды. Для ежедневного использования, конечно проще заряжать автомобиль у себя дома ночью, когда электричество гораздо дешевле. Каждое утро заряд будет полным, хотя большинству пользователей его хватит на несколько дней.
Ссылка http://californista.livejournal.com/22441.html?pagehttp://californista.livejournal.com/22441.html?page=
То что в Вашем городе(стране) не строят такие заправки,это вовсе не означает что за ними а в следствие и электрокарами нет будущего !
а так машина на уровне, красиво, нова, да и будущее наверно за электромобилями)
Температуры воспламенения чего? Масла? Топлива? Антифриза?
Да как нехер делать пыхнет, если на выпуск попадет. ВОЗМОЖНО не пыхнет если попадет на блок, но тут хз. Но то что пыхнет на выпуске -- 100500 процентов.
Кислота в аккумуляторе авто добавит пикантности к любой ситуации. :)
Вот водички которая есть в воздухе для воспламенния лииона не хватит. Глупости не говорите. Почитайте матчасть. Даже бытовые липоли и лиионы достаточно стабильны.
Потому что даже при заглушенном двигателе, температура выпуска остается ощутимое время достаточной для того чтобы воспламенить антифриз, масло и топливо при попадании на него. Пары бензина позволят вам уйти в мир лучший с небольшими спецэффектами, пыхнувший антифриз на выпуске позволит вам вступить в клуб имени Джордано Бруно. Но если вам не дают покоя шумовые эффекты, то вы всегда можете установить газовый балон. В случае возгорания автомобиля он позволит сделать из заурядного ДТП настоящее огненное шоу.
И да, в случае ДТП о котором тут шел разговор эта непроливайка в аккумуляторе вас прямо спасет, ага. при разваленном корпусе особенно.
>Да и бытовые не испытывают таких нагрузок как в авто
И при чем тут это? В тесле стоят бытовые лиион/липоль? Вам поговорить просто не с кем? Или аргументы кончились?
По поводу первого я оценивать вас морально не готов, а со вторым имеют место быть проблемы. Но это многим свойственно, не грустите. Просто не ваш день. :)
Было бы куда забавней, если бы вы назвали меня атипичным владельцем. Это должно было мне польстить? Я же верно понял ваш месседж?
американское говно Ховеры-Тахи созданные для людей , которым самолюбие и самолюбование главное в жизни!!
Так что про самолюбие не по адресу,мне вообще на мнение других похер! Главное на таком Кашкае 1000 км на одной заправке!А все эти импрезы-оппозиты для дядей, которые застряли в детстве.
Хотите прикуривать от китайской одноразовой зажигалки -- ваше право. Я хочу не только прикурить, но и получить капельку тактильного удовольствия просто от того что взял в руки хорошо сделанную и добротную вещь. И дело тут не в цене и не в отношении окружающих. Дело тут в элементарной любви к себе. Всеж просто, если ты не любишь дело которое делаешь у тебя выйдет говно, если ты не любишь себя, то и жизнь твоя по всем раскладам будет говно и окружать тебя будут говеные люди и дело твое будет говно, потому что не будет человек который себя не любит грызть мир за свое любимое дело: ему и так сойдет. Серединка на половинку. :)
Успехов.
За свистульками-пердульками проходите к японцам и французам.