9107
5
2015-й год. Японская компания Toyota проводит мощную пиар-кампанию по продвижению своей первой серийной водородной модели Mirai. Но, как вы уже знаете на примере электромобиля ВАЗ-2801, все новое — это лишь хорошо забытое старое. Дело в том, что еще в 70-х годах прошлого века в СССР различными организациями были созданы и испытаны опытные легковые автомобили ВАЗ «Жигули», АЗЛК «Москвич», ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-69, грузовые ЗИЛ-130, микроавтобусы РАФ и УАЗ, работающие на водороде и бензоводородных смесях. Об одном из них я расскажу чуть подробней.
В 1976-м году специалистами Института проблем машиностроения АН УССР в Харькове был построен экспериментальный автомобиль Москвич-412 с силовым агрегатом, работающем на водороде.
Кроме привычного бензобака, на советский седан установили мини-реактор, заправленный энергоаккумулирующими веществами (ЭАВ) — катализаторами, в основе которых лежат окислы различных металлов. Проходя через этот реактор, вода расщепляется на кислород и водород, который потом и сгорает в цилиндрах привычного ДВС. Примечательно, что топливную систему для подачи водорода установили параллельно со стандартной бензиновой.
×
В реактор одновременно попадают вода и катализатор в количестве, зависящим от требуемой мощности мотора. Скоростью реакции управляет водитель, нажимая на педаль газа.
Чем же так привлекателен водород в качестве топлива для автомобилей? Прежде всего, в единице веса водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии, чем все известные ископаемые топлива. Водород самый легкий элемент: даже в жидком состоянии он примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, и в частности с воздухом атмосферы. Прекрасно горит в ней, и при этом процессе образуются пары дистиллированной воды, что просто замечательно с точки зрения экологии. К тому же запасы водорода на земле практически безграничны.
Источник:
Ссылки по теме:
- Реклама советских автомобилей
- 7 легендарных автомобилей СССР
- ПДД для детей
- Легендарные мотоциклы СССР
- Транспорт на фотографиях иностранных туристов, путешествующих по СССР
реклама
"Проходя через этот реактор, вода расщепляется на кислород и водород, который потом и сгорает в цилиндрах привычного ДВС"
то есть для расщепления воды энергия не нужна?
если я не забыл школьный курс химии - то для расщепления молекулы воды на водород и кислород нужно потратить столько же энергии, сколько выделяется при соединении водорода и кислорода в молекулу воды.
это при 100% КПД системы.
"Тесла" интересный проект, но дюже дорогой. Если удастся снизить стоимость до приемлемой и при этом сохранить конкурентоспособность по ремонтопригодности/стоимости ремонта/надежности/сроку службы как у ДВС среднего сегмента рынка, то вполне покупаемо.
Вообще интересных задумок/проектов/экспериментов было и есть очень много. Изобретателям бы еще в идеях и решениях первопроходцев покопаться, там может оказаться много интересного.
Тесла подешевеет, это пока всего лишь "жизнеспособный макет" для любителей хайтека. Стоит за дело взяться маркетологам-"обдерут" до состояния Лады-Гранта ;) и впишут в ценник. Самое дорогое-батарея.
В целом-согласен с Вами-интересного много было, просто технологии отстают.
Современные и перспективные типы это разработки 60-80х годов(Это про СССР, про "запад" я не особо в курсе) Тогда это были лишь идеи и макеты, а сейчас для их реализации появилась технологическая база.
sintezgaz[dot]org[dot]ua/1_articles/98/vodorodnyi-leitenant
Но просто сказать что-то было сделано (судя по тексту поста - вечный двигатель - вода расщепляется катализаторами на водород, наверное еще где-то и кислород есть, БЕЗ приложения внешней энергии, да ещё в больших количествах) и не рассказать подробнее...
Почему эта технология не стала развиваться?
Понимаю, у машины из выхлопной ьрубы капает дистиллированная вода. А где-то люди дышат гавном.
А теперь добавляем энергию на нагрев и получаем....
Может всё таки в этих 90% КПД еже заложены эти 3000. ;)
КПД там ниже плинтуса.
На нагрев воды нужна 1 каллория на грамм градус. ДАжельше можно в черновую прикинуть мастабы.