139425
23
На вид примитивный УАЗ "буханка" способен на большие подвиги: он отлично себя чувствует как на плохой дороге, так и на полном бездорожье, да и возможностей доработок у него более чем предостаточно.
Сегодня мы расскажем вам о впечатляющем внедорожном монстре УАЗ 2206, владельцем которого является Михаил Рябинин из Москвы.
×
Почему именно УАЗ 2206 стал избранным автомобилем Михаила? Здесь все довольно просто. В задумках автора проекта было построить настоящий экспедиционник на базе микроавтобуса с возможностью внедорожной подготовки и комфортного проживания в плохих условиях.
Выбор шел между отечественными автомобилями: УАЗ и ГАЗ Соболь 4х4. В итоге выбор пал на УАЗ 2206: Буханка позволяет жить в ней, и при этом иметь высокую проходимость, плюс вариантов тюнинга УАЗа гораздо больше. Это окончательно и определило выбор.
Так по воле случая в 2012 году к Михаилу в руки попала Буханка- новая версия на малолистовых и с гидроусилителем. Самой главной целью этого проекта было создание не просто вседорожного монстра, удобного, комфортного и проходимого автомобиля для дальних путешествий.
«Строили машину не для пафоса, а для себя. Для длительных автономных путешествий, в том числе по северу» - рассказывает автор проекта.
Машина была полностью переработана. Впереди: новый бампер РИФ с площадкой под лебедку и лебедкой Runva EWX9500, сзади: РИФ с калиткой под запаску и квадратом под фаркоп. Пороги, лесенка, шноркель и багажник наверху - также РИФ.
Так как запаска перекочевала на силовой бампер РИФ с калиткой, а на штатное место запаски 35-е колесо никак не помещалось, было решено использовать образовавшееся пространство для дополнительного бака из нержавеющей стали объёмом 120 литров.
УАЗ Михаила пережил также лифт подвески и кузова, замену главных пар и кит-комплект в раздатку. Также экспедиционный автомобиль ждали пневматические блокировки дифференциалов, мощный генератор, и колеса в 35 дюймов.
УАЗовские кресла не предусматривают откидывание спинки, так что комфортно путешествовать на дальние расстояния не получится. Пришлось штатный пассажирский салон выбросить и искать подходящий. В качестве донора для салона-трансформера выступил Hyundai Starex. Единственной проблемой оказалось поставить сиденья так, чтобы один ряд был полностью подвижным. Но и с этим справились. Также внутри соорудили из стального профиля спальник, одна откинутая часть которого делает неплохой столик для троих. В транспортном виде спальник превращается в полку, которую можно сделать подъемной за 5 минут. Появились пневматическая система и автономный отопитель салона.
Более того, УАЗ использовался для испытаний некоторых технических решений и нового оборудования РИФ. Так, именно на этом автомобиле был обкатан предсерийный генератор на 150А, рессоры, электровентилятор и шноркель.
«Многие слыша, что автомобиль в конечном итоге стоит под 1,5 млн, говорят, что Буханка не для этого» - рассказывает Михаил.
«Многие слыша, что автомобиль в конечном итоге стоит под 1,5 млн, говорят, что Буханка не для этого» - рассказывает Михаил.
На этом автомобиле Михаил ездил на фестиваль внедорожных кемперов Glober Trotter Treffen, который проходил в Мюнхене. После он отправился в путешествие по горным районам Австрии, после чего вернулся в Россию. Накатал примерно 7 500 км с расходом топлива 17 литров.
Автомобили – это не только хобби Михаила, но и его работа. Он главный редактор журнала offroadclub и вся его жизнь и работа - это внедорожники и путешествия на них. «Главный урок любого тюнинга: тюнинг нельзя закончить, его можно только приостановить. У меня еще Тойота и два УАЗа и с ними еще предстоит много чего делать. Так что не соскучусь» - рассказывает автор проекта.
Взгляд на концепцию проекта во время его постройки слегка изменился: в голову приходили новые идеи, которые нужно было бы реализовать изначально. Ну а вообще, образ законченного проекта уже близок, но Михаилу хотелось бы еще что-то доделать для полноты.
Что ж, желаем Михаилу удачи. Несомненно автора проекта и его УАЗ 2206 Проект "Буханка" ждут много незабываемых приключений и экспедиций.
Источник:
Ссылки по теме:
- Охотничий домик из старой "буханки"
- Концепт кемпера на базе "Буханки"
- Трехосный снегоболотоход 6х6
- Слепой на "буханке"
- УАЗ - как это делается
Новости партнёров
реклама
Хотя народ своими руками делая бампера и шнорхели и прочая умудряется "укладываться" раза в три меньшие суммы.
Разница в цене составила 90к. Эксплуатировались не дай бог каждому, из говен в говна. Буханку можно выкидывать у мицухи 3 прокола и поменяно масло. Хотя L200 далеко не образец надежного авто.
Но сдается мне, что данному товарищу, как главреду оффроад журнала, большая часть досталась на халяву, за рекламу в статьях.
С нынешними ценами сильвера 35" мысль возникнет купить, жаба душить начинает адово))),
а про какой-нибудь боггер я вообще молчу)
В этом видео мы подробно расскажем как самостоятельно изготовить недорогой и практичный органайзер спальное место в багажник...
Я видел "тюнингованную" буханку в лаптях на глине- это просто корова. Даже родные колёса на несколько порядков лучше.
Протектор на этой "заряженной" буханке тоже не для грязи. Посмотрите на 16-ю фотку и всё поймете. Протектор мелковат и забивается глиной, которая там остаётся. после этого протектор перестаёт быть протектором, а резина ничем не отличается от лысой. Для грязи протектор должен быть крупнее. Короче, проходимость буханки на этих фотках гораздо ниже, чем у заводской. Я бы на такой в бездорожье не сунулся. А если на буханке нельзя заехать в бездорожье, то лучше б Михаил Рябинин из Москвы выбрал Соболь 4х4, по асфальту на нём гораздо комфортней ехать, чем на буханке.
А кроме того - производители и покупатели резины то не знают что делают совсем не то!
по снегу я ездил и на узкой резине, и на широкой. широкая уверенно накатывает колею, а по зимнику едет, не проминая накат -- узкая же проваливается не только в снегу, а даже на зимнике по весне.
Ну ничего, этот путь должен пройти каждый.
Нива-УАЗ-иномарка
Клуб Леонида Немодного в помощь ))
Кстати, классической нивой я доволен. С удовольствием её имею на даче. Ездит везде, особенно когда самоблоки поставили. По городу езжу на ЦРВIII. Каждая машина - для своей среды.
Если есть голова и руки - ломаться ничего не будет. Согласен, что ресурс отечественных запчастей гораздо ниже западных и даже китайских, так они и стоят намного дешевле. И надо знать где покупать и что, и тогда всё будет хорошо. А если без башки, то и иномарки ломаются.
Кстати, я убеждён, что КАЖДЫЙ НАСТОЯЩИЙ МУЖИК АВТОЛЮБИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ПРОЙТИ ЧЕРЕЗ ЖИГУЛИ. Иначе ты лохушка и ходячий кошелёк для работников автосервисов. И никакие теоретические знания этого не исправит.
Есть богатый опыт грязевых путешествий и соревнований. Больше никаких отечественных внедорожников.
PS Почему сказал, что сравниваем именно заводские автомобили? Потому что можно, например гусеницы поставить или колёса низкого давления и т.д. что испортит чистоту сравнения.
Нива, Луаз
1)Клиренс.
2)Масса. Ниве, а уж тем более Луазу иногда просто не хватает массы продавить грязь до твёрдого грунта, а если и продавит, то см. пункт 1
Что касается "японский коротыш", то имеете в виду типа Suzuki Jimny? Тогда опять же - пункт 1 и 2
Это может быть болото, где масса буханки, ища колесами твердый грунт, утопает по самое брюхо.
Что, кстати, показывает неподготовленность именно водителя.
Это может быть пересеченная местность, где Нива физически не сможет проскочить через бревно, а буханка сядет на брюхо на пригорке.
Это может быть водная преграда, где показатели обеих машин могут быть как в выигрыше, так и в проигрыше.
В общем и целом, именно легкость коротышек дает им преимущества.
Спорить - бесцельно. Есть масса клубов внедорожников, которые организуют соревнования.
Всегда присутствует класс "Стандарт". Это неподготовленные авто. Посмотря таблицы с результатами, Вы сами во всем убедитесь.
Еще раз, была Нива, козлик, буханка, джимник. Сейчас в работе Паджеро, коротышка на дизеле.
Все было с ноля подготовлено и прошло путь от "Стандарта" до ТР3 (колеса, лебедка, блокировки, все навороты).
Просто поверьте, есть что и с чем сравнить.
А клубы бездорожников - всё это фигня. Пригорочки, брёвна - всё это можно объехать. Я подхожу к использованию автомобиля без баловства, когда нужно проехать из пункта А в пункт Б и не искать место где можно засесть. Я и на УАЗе через бревно не буду скакать и на пригорок без нужды не полезу. Конечно у коротышек есть свои преимущества. Но при наличии головы на плечах у водителя, УАЗик всё-равно проедет лучше и с большей вероятностью.
У нас рядом есть место, где собираются клубные любители поджиповать... Регулярно на буханке вытаскивали поджериков, дефендеров и т.п. несколько раз ездили на тракторе тащить хаммера... Чудаков хватает.
Но на трассе случается всякое - с одной стороны болото, с другой застрявший экипаж, а ты идешь на время. Та же ситуация и с пригорками, и с колеями, и с кустами, и с ручьями...
Фигня или нет, но именно опыт в одном из таких клубов и опыт соревнований позволяет утверждать вышенаписанное и приезжать домой с призами, оставляя позади себя участников на буханках )
А соревнуются на скорость по бездорожью, я считаю, идиоты. Полчаса кому-то что-то доказывают, потом полгода перебирают машину.
Пустое.
Каждому свое.
Ездите на своей нулевой буханке из точки А в точку Б, здоровье берегите, адреналин - не Ваше.
Повторяюсь, любой автомобиль, в т.ч и заявленный в посте, в чью конструкторскую часть были внесены изменения, априори, нуждается в повышенном внимании.
Попробуйте.
Суть внедорожного ориентирования не засадить поглубже машину, Вы путаете с покатушками и рядовой прокаткой.
Держите еще одну.
Не поймав барсука, не оценивай его шкуры.
японская, вроде
Еще раз - Вы не понимаете суть внедорожного ориентирования.
Для Вас, как для того прыщавого подростка, уровень увлечения остался на планке "засадить" и "изнахратить".
Ну, разубеждать Вас не стану.