Тест аккумуляторов: чьи амперы сильнее?

мнение это ошибочно.
По аналогии на легковушку можно поставить бак от фуры и говорить про то что долго заправлять, но ели заправлять его с той же переодичностью как ты заправлялся раньше, у тебя заправка будет проходить точно так же.

И вывод какой тогда следует ? Правильно ! Зачем переплачивать за ёмкость и покупать "бак от фуры",если ты им всё равно не будешь пользоваться.

вот тут как раз не верный вывод, потому как более емкий аккумылятор имеет больший стартовый ток и это очень важно при пуске в морозы, когда нагрузка на аккум возрастает, а сам аккум наоборот от холода начинает давать значительно меньший пусковой ток. Потому те самые 10 лишних ампер емкости, могут дать лишние 50 ампер пускового тока, которые так пригодятся зимой.

Про амперы это всё понятно. Я согласен. Только сколько этот аккумулятор будет заряжаться по времени ? В "маленький бак" ведь быстрее бензин заправить,чем в большой. С этим никто не спорит. Но,сколько на машине нужно будет ездить,особенно в морозы,без электропотребителей, для того,чтобы зарядить такой аккумулятор,и чтобы на следующее утро завестись с пол оборота ? Вот в чём вопрос. Или ты считаешь, что батареи с разной ёмкостью от одной и той же зарядки заряжаются по времени абсолютно одинаково ? Если батарея постоянно находится в полуразряженном состоянии,то уже ни о какай её повышенной ёмкости говорить не приходиться. Т.е. купил аккумулятор ёмкостью на 1000 ампер,убил его недозарядом до 60 ампер. В итоге и пользуешься этими же 60 амперами в корпусе из под 1000 ампер. Я так это себе представляю. Либо я в школе плохо учился.:)
П.С. У меня аккумулятор на 55 ампер. Хватает вполне. Зимой никогда не подводил- всегда с полоборота. Возраст: идёт 8 год. И только сейчас начинает просить замены.

ПП.СС. Если я не прав- то извиняй. Буду признателен,если дашь ссылку на какую-нибудь интересную статью на эту тематику- почитаю,освежу память,закреплю материал.;)

на самом деле все достаточно просто
имея условно аккумулятор емкостью 100А и 55А на одинаковой машине, для старта машины условно нужен ток в 300А на протяжении 2 секунд, аккум на 55А будет иметь стартовый ток около 450А, в то время как тот что на 100А будет давать около 700-800А
Так вот в хороший мороз стартовый ток этих аккумов упадет вплоть до 50% соответственно 225А и 375А, а стартеру как мы помним надо 300А на 2 секунды(зимой конечно это значение увеличивается, но допустим мы изначально считали именно зимний старт), большой аккум как положенно запустит движок за 2 сек. а вот маленький тк он не сможет дать 300А, а даст только 225А, скорее всего тоже запустит движок но уже за 3 сек. в результате израсходовав примерно такое же, а может даже чуть большее количество ампер, лениво считать но в реальных цифрах это будет около 0,2А( да так мало) и на самом деле учитывая что аккум на прогретой машине свободно может заряжатся на около 2-4 А*Ч то для восполнения тех самых 0,2А выходит что на зарядку понадобится около 5-10 минут.
ну конечно некоторое время уходит на прогрев аккума и тд, но по сути генератору в обоих случаях необходимо будет восполнить одинаковое количество ампер, а если генератор у нас достаточно мощный то более емкий аккум сможет зарядится даже быстрее тк ток заряда он может воспринимать больший.
По сему по сути заряжатся они будут примерно одинаково.
по поводу интересных статей на тему
для меня например интересной была такая
https://www.drive2.ru/l/947935/https://www.drive2.ru/l/947935/
про пуск движка от аккума на 3 а*ч

а вот размышления на данную тему
http://www.ruqrz.com/chto-budet-esli-v-avto-postavit-akkumu/http://www.ruqrz.com/chto-budet-esli-v-avto-postavit-akkumu/

но это все теория, а если интересно поищите отзывы владельцев джипов обитающих в северных регионах, там нормальная практика вместо стандартного аккума на 70-75 А*ч поставить два на 120-200А*ч и отзывы только положительные.
У меня отец в советское время(когда были проблеммы с покупкой аккумов), на запор ставил аккум от автобуса тк была возможность достать, так вот говорит никаких проблем небыло.
У меня была машина вектра Б с движком 2,0, в оригинале туда вроде 54А*ч идет, я ее купил с аккумом daewoo на 70 А*ч, так вот я когда купил он был явно не новый, сильно не новый(года 3 точно) я на нем откатал еще 6 лет и 120 000, и вот на последную зиму он вроде как начал сдаватся. причем аккум был необслуживаемый и я ни разу в него не лазил, несколько раз для профилактики заряжал, тк у меня все же очень много коротких поездок, но он меня ни разу не подвел.
Потому у меня сформировалось мнение что немного более мощный аккум живет дольше и более гарантированно запускает двигло в морозы.

то же самое только в более веселой форме
http://blog.kaloshin.ru/2013/08/21/Аккумуляторные-мифические-страшилки/http://blog.kaloshin.ru/2013/08/21/Аккумуляторные-мифические-страшилки/

а вот заводка машины 4ех амперным аккумулятором

если все еще интересно, то вот еще

запуск движка с помощью суперконденсаторов,
их принципиальное отличие от любых аккумуляторов в том что если не превышать токи заряда разряда, то они практически вечные( количество перезарядов 500 000, с итоговым падением емкости на 20%)им совершенно пофигу низкие температуры, даже наоборот при низких температурах их показатели улучшаются на несколько процентов. И еще один плюс они могут заряжатся почти так же быстро как и разряжатся, конкретно эта модель при нормальном токе в 250А, а пиковом токе в 1200А(не более 5 секунд кажется) он может заряжатся током в 31А.
Правда есть один минус общая емкость у него относительно не большая, тоесть без подзарядки его хватит всего на несколько пусков и музыку на выключенном двигателе долго не послушаешь.
В видео парень попытался решить эту проблему с помощью паралельно повешенного липо аккумулятора, но потерпел фиаско, тк они так же требуют умной зарядки, тоесть нужно балансировать каждую ячейку, иначе перезаряд и вспучивание или того хуже возгарание
выглядит это примерно вот так

промахнулся одним видео, должно было быть вот это

а вот еще забавное видео-демонстрация по конденсаторам

Согласен, занимаюсь аккумуляторами только для ибп) У самого медалист , гарантия 5 лет, выбирал прошлой зимой для ауди, обьездил с прибором измеряющим ёмкость 5-6 точек, медалист рулит.

Может и не говно, только залёживаются на складе, потом типа со скидкой продают. А ему лет 5))

бош и варта - абсолютно одно и то же(одна контора, наклейки разные на аккумах, разница в пределах погрешности), скорее всего бошевские старые были, а варта свежая попалась.

у меня тоже варта, еще с завода, машина 2008 года, пробег 220 000 дизель. последние два года посещает чувство что скоро надо будет менять, но пока ни разу не подвел, хотя езжу каждый день, приимущественно на короткие растояния 10-15км

Вы готовы платить за плюсовой провод 12 тысяч? Просто невероятно, у нас цепь серебряная плетения бисмарк стоит 12 тысяч метр, могу посодействовать изготовить для вас плюсовой провод с посеребренными клеммами и обескислороженной медью для колец 2000 года.

2007 год, если быть точнее, приделайте плиз эту цепь,бисмарк к моему плюсовому проводу.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=14A040BF&sr=72&Cat=Volkswagenhttp://www.exist.ru/price.aspx?pid=14A040BF&sr=72&Cat=Volkswagen это ссылка если сомневаетесь.

Простите великодушно за ТЫ, кислота испарятся начала прямо на клемму? и если что клеммы обычно свинцовые а не медные. может просто кто то клеммы не прикрутил как надо? или туда соль попала или еще чего, в аккуме обычно есть вентиляционные отверстия выведенные в сторону от клемм. так что либо вы очень поверхностно объясняете, либо сами не поняли что и как произошло.

вокруг плюсового штыря, нарушилась изоляция,пары кислоты сожрали клемму. ..Может где то и свинцовые, у меня медные, Vag оригинал.

Я не сомневаюсь, я знаю что ауди не дружат с головой при установке цен на запчасти. Конкретно ваш кусок кабеля сечением 50 мм, и длиной 5 метров стоит 360 рублей метр, плюс опрессовка наконечников по 80 рублей с работой.
Приезжайте сделаю в лучшем виде, за прокладку кабеля по авто возьму еще рублей 500.

лучше подольский

А как называется?

Ха-ха, один тюменец на фишках)))

Минуснули пиар-манагеры Тьюмэна.