4241
7
Испытания АКБ «европейского» типоразмера 242×175×190 мм: шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возьмет? По материалам журнала "За Рулем"
Иноземное на Руси в почете. Вывески типа «Иностранец Василий Федоров» привлекали благосклонное внимание соотечественников еще при Гоголе. И сегодня многие больше доверяют товарам, на которых марка написана латиницей. Возможно, поэтому из шести «россиян» не стесняются кириллицы лишь Зверь и Тюменский Медведь, а остальные носят ненашенские названия – AKOM, Titan Euro Silver, Tyumen Battery Premium, SilverStar. Впрочем, по имени, как и по одежке, только встречают – надо посмотреть участников в деле.
Наша «сборная» далеко не во всех видах соревнований проигрывает соперникам. Российские аккумуляторы выглядят на мировой арене не так уж слабо. Хотя и «сборная мира» выставила звездный состав: Bosch, Delkor, Exide Premium, Mutlu Silver Evolution, Topla и VARTA Blue Dynamic.
Наша «сборная» далеко не во всех видах соревнований проигрывает соперникам. Российские аккумуляторы выглядят на мировой арене не так уж слабо. Хотя и «сборная мира» выставила звездный состав: Bosch, Delkor, Exide Premium, Mutlu Silver Evolution, Topla и VARTA Blue Dynamic.
×
Основные критерии оценки батарей
Резервная емкость. Показывает, долго ли холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Измеряется в минутах. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 110 минут. Худший результат показал Delkor – 91 минута.
Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 29,13 кДж. Худший результат показал SilverStar – 7,58 кДж.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 110 минут. Худший результат показал Delkor – 91 минута.
Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 29,13 кДж. Худший результат показал SilverStar – 7,58 кДж.
Приведенная энергия пуска единым током. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях, вне зависимости от их паспортных данных. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 35,39 кДж. Худший результат показал SilverStar – 6,88 кДж.
Приведенная энергия пуска единым током при –29 ºС. Аналогично предыдущим испытаниям, но при температуре –29 ºС. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 10,44 кДж. Худший результат – полный отказ батарей АKOM, SilverStar и Delkor.
Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Показывает способность батареи восстанавливаться после глубокого разряда. Все батареи выдержали испытание с большим запасом, показав примерно равные результаты.
Примечание. Технические измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны РФ. Результаты испытаний относятся к конкретным экземплярам батарей.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 35,39 кДж. Худший результат показал SilverStar – 6,88 кДж.
Приведенная энергия пуска единым током при –29 ºС. Аналогично предыдущим испытаниям, но при температуре –29 ºС. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen Battery Premium: 10,44 кДж. Худший результат – полный отказ батарей АKOM, SilverStar и Delkor.
Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Показывает способность батареи восстанавливаться после глубокого разряда. Все батареи выдержали испытание с большим запасом, показав примерно равные результаты.
Примечание. Технические измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны РФ. Результаты испытаний относятся к конкретным экземплярам батарей.
Tyumen Battery Premium, Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3000. Заявленная емкость, А∙ч – 64. Заявленный ток, А – 590. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,3/не более 17,2. Абсолютный чемпион во всех номинациях. Отрыв от второго места составил почти балл. При этом цена самая низкая! Впрочем, в позапрошлом году было то же самое. До испытаний мы ставили именно на эту батарею – и не ошиблись. 1 место.
Методика расстановки по местам
В каждом виде испытаний лучшему и худшему результатам присваивали соответственно 5 баллов и 1 балл. Остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 110 минут, а аутсайдер – 91, то участник с результатом 103 минуты получал, пропорционально своему результату, 3,53 балла. И так – для всех видов испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое четырех промежуточных оценок. Балл за показатель «цена/качество» при подведении итогов не учитывался. Средний балл за выступление зарубежных и российских участников испытаний рассчитывали как среднее арифметическое шести соответствующих результатов.
ЧИСТАЯ ПОБЕДА
Весной батареи увезли в подмосковные Бронницы – в лабораторию НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Протокол, появившийся в конце июля, окатил бальзамом душу автора-патриота. Батарея Tyumen Battery Premium показала максимально возможный результат, выиграв все этапы испытаний. Мало того, и по соотношению цены и качества она оказалась лучшей. Такого успеха не добивалась ни одна батарея за все годы проведения наших аккумуляторных экспертиз.
Приятно, что в середине таблицы, на местах с четвертого по шестое, тоже наши: Тюменский Медведь, Зверь и Titan Euro Silver.
Но бочка меда была все же подпорчена: AKOM и SilverStar выступили плохо. Это сулило «россиянам» проигрыш в общем зачете, однако «иноземцы» тоже подкачали.
Откровенный провал корейского аккумулятора Delkor, выступившего хуже всех, привел к тому, что средний балл «россиян» (2,96) оказался выше, чем у «сборной мира» (2,75). (Кстати, в последнее время довольно часто стали попадаться компоненты с громкими именами, но сомнительного исполнения.) А по соотношению цены и качества победа российских аккумуляторов еще убедительнее: 2,76 против 1,87 балла.
Так что же, долой импорт? Нет, пока не долой. До полного импортозамещения на рынке аккумуляторов нам далековато: четыре домашних бренда спрос не удовлетворят.
Но это никак не умаляет значимости события: лучшие российские батареи честно выдержали все испытания. Прогресс!
Приятно, что в середине таблицы, на местах с четвертого по шестое, тоже наши: Тюменский Медведь, Зверь и Titan Euro Silver.
Но бочка меда была все же подпорчена: AKOM и SilverStar выступили плохо. Это сулило «россиянам» проигрыш в общем зачете, однако «иноземцы» тоже подкачали.
Откровенный провал корейского аккумулятора Delkor, выступившего хуже всех, привел к тому, что средний балл «россиян» (2,96) оказался выше, чем у «сборной мира» (2,75). (Кстати, в последнее время довольно часто стали попадаться компоненты с громкими именами, но сомнительного исполнения.) А по соотношению цены и качества победа российских аккумуляторов еще убедительнее: 2,76 против 1,87 балла.
Так что же, долой импорт? Нет, пока не долой. До полного импортозамещения на рынке аккумуляторов нам далековато: четыре домашних бренда спрос не удовлетворят.
Но это никак не умаляет значимости события: лучшие российские батареи честно выдержали все испытания. Прогресс!
Как выбрать батарею
Что важнее? Цена, габариты, бренд, ампер-часы, ток? Главное: брать надо такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или подпольное пространство. Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем, где «плюс» и где «минус» – справа или слева? Будьте внимательны: на подавляющем большинстве автомобилей длины штатных проводов не хватит, чтобы подключить аккумулятор не той полярности.
Выбирая бренд, руководствуйтесь списком наших победителей последних лет, вычеркнув новичков и аутсайдеров. Марка батареи, как правило, определяет ее цену. Заявленные ток и емкость зависят от габаритов. Не слушайте знатоков, которые говорят про нежелательность избыточных амперов или ампер-часов. Можете смело ставить батарею с током хоть 1000 А – запас карман не тянет.
Если у вас была установлена батарея AGM, ориентированная в основном на работу с системой «старт-стоп», то и менять ее следует только на AGM. Обратная замена допустима, но нецелесообразна экономически.
Даже только что купленную новую батарею надо зарядить. Обратите внимание на таблицу с результатами замеров: в графе «Резервная емкость» в скобках приведены параметры батарей на момент продажи! К сожалению, до сих пор под видом новенького аккумулятора нам любят подсовывать «почти новые», с которых в лучшем случае сотрут пыль. Чем меньше циферки в скобках, тем дольше батарея провалялась без обслуживания на складе. Поэтому сразу под капот ей нельзя: нужна зарядка.
Выбирая бренд, руководствуйтесь списком наших победителей последних лет, вычеркнув новичков и аутсайдеров. Марка батареи, как правило, определяет ее цену. Заявленные ток и емкость зависят от габаритов. Не слушайте знатоков, которые говорят про нежелательность избыточных амперов или ампер-часов. Можете смело ставить батарею с током хоть 1000 А – запас карман не тянет.
Если у вас была установлена батарея AGM, ориентированная в основном на работу с системой «старт-стоп», то и менять ее следует только на AGM. Обратная замена допустима, но нецелесообразна экономически.
Даже только что купленную новую батарею надо зарядить. Обратите внимание на таблицу с результатами замеров: в графе «Резервная емкость» в скобках приведены параметры батарей на момент продажи! К сожалению, до сих пор под видом новенького аккумулятора нам любят подсовывать «почти новые», с которых в лучшем случае сотрут пыль. Чем меньше циферки в скобках, тем дольше батарея провалялась без обслуживания на складе. Поэтому сразу под капот ей нельзя: нужна зарядка.
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Узнайте свой характер по положению рук на руле
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
реклама
Сейчас взял бош с5 сильвер(спасибо скидочкам), но года еще нет, судить пока рано.
Второй момент- 8 год пошёл. И только сейчас появляются признаки изношенности,которые начинают давать о себе знать.
Фото с драйвера:
Есть мнение по этому поводу,что генератор,не рассчитанный на такую ёмкость батареи,просто-напросто не сможет полностью заряжать эту батарею. И как следствие- батарея будет постоянно не дозаряжена или разряжена,и очень быстро умрёт.
имея условно аккумулятор емкостью 100А и 55А на одинаковой машине, для старта машины условно нужен ток в 300А на протяжении 2 секунд, аккум на 55А будет иметь стартовый ток около 450А, в то время как тот что на 100А будет давать около 700-800А
Так вот в хороший мороз стартовый ток этих аккумов упадет вплоть до 50% соответственно 225А и 375А, а стартеру как мы помним надо 300А на 2 секунды(зимой конечно это значение увеличивается, но допустим мы изначально считали именно зимний старт), большой аккум как положенно запустит движок за 2 сек. а вот маленький тк он не сможет дать 300А, а даст только 225А, скорее всего тоже запустит движок но уже за 3 сек. в результате израсходовав примерно такое же, а может даже чуть большее количество ампер, лениво считать но в реальных цифрах это будет около 0,2А( да так мало) и на самом деле учитывая что аккум на прогретой машине свободно может заряжатся на около 2-4 А*Ч то для восполнения тех самых 0,2А выходит что на зарядку понадобится около 5-10 минут.
ну конечно некоторое время уходит на прогрев аккума и тд, но по сути генератору в обоих случаях необходимо будет восполнить одинаковое количество ампер, а если генератор у нас достаточно мощный то более емкий аккум сможет зарядится даже быстрее тк ток заряда он может воспринимать больший.
По сему по сути заряжатся они будут примерно одинаково.
по поводу интересных статей на тему
для меня например интересной была такая
https://www.drive2.ru/l/947935/https://www.drive2.ru/l/947935/
про пуск движка от аккума на 3 а*ч
а вот размышления на данную тему
http://www.ruqrz.com/chto-budet-esli-v-avto-postavit-akkumu/http://www.ruqrz.com/chto-budet-esli-v-avto-postavit-akkumu/
но это все теория, а если интересно поищите отзывы владельцев джипов обитающих в северных регионах, там нормальная практика вместо стандартного аккума на 70-75 А*ч поставить два на 120-200А*ч и отзывы только положительные.
У меня отец в советское время(когда были проблеммы с покупкой аккумов), на запор ставил аккум от автобуса тк была возможность достать, так вот говорит никаких проблем небыло.
У меня была машина вектра Б с движком 2,0, в оригинале туда вроде 54А*ч идет, я ее купил с аккумом daewoo на 70 А*ч, так вот я когда купил он был явно не новый, сильно не новый(года 3 точно) я на нем откатал еще 6 лет и 120 000, и вот на последную зиму он вроде как начал сдаватся. причем аккум был необслуживаемый и я ни разу в него не лазил, несколько раз для профилактики заряжал, тк у меня все же очень много коротких поездок, но он меня ни разу не подвел.
Потому у меня сформировалось мнение что немного более мощный аккум живет дольше и более гарантированно запускает двигло в морозы.
http://blog.kaloshin.ru/2013/08/21/Аккумуляторные-мифические-страшилки/http://blog.kaloshin.ru/2013/08/21/Аккумуляторные-мифические-страшилки/
а вот заводка машины 4ех амперным аккумулятором
запуск движка с помощью суперконденсаторов,
их принципиальное отличие от любых аккумуляторов в том что если не превышать токи заряда разряда, то они практически вечные( количество перезарядов 500 000, с итоговым падением емкости на 20%)им совершенно пофигу низкие температуры, даже наоборот при низких температурах их показатели улучшаются на несколько процентов. И еще один плюс они могут заряжатся почти так же быстро как и разряжатся, конкретно эта модель при нормальном токе в 250А, а пиковом токе в 1200А(не более 5 секунд кажется) он может заряжатся током в 31А.
Правда есть один минус общая емкость у него относительно не большая, тоесть без подзарядки его хватит всего на несколько пусков и музыку на выключенном двигателе долго не послушаешь.
В видео парень попытался решить эту проблему с помощью паралельно повешенного липо аккумулятора, но потерпел фиаско, тк они так же требуют умной зарядки, тоесть нужно балансировать каждую ячейку, иначе перезаряд и вспучивание или того хуже возгарание
выглядит это примерно вот так
Лучше раз в 2-3 года дешевый покупать, хотя бы не жалко если умрет.
Из за того что нарушилась изоляция аккумулятора, начала исаряться кислота, разьедая медные наконечники, у меня машина ауди а4 200 гв , плюсовой провод стоит 12000 р . это до подорожания доллара. Будут вопросы-задавайте, не стесняйтесь. И, если вы в школе не учились сообщу,- незнакомые люди обращаются к друг другу на Вы.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=14A040BF&sr=72&Cat=Volkswagenhttp://www.exist.ru/price.aspx?pid=14A040BF&sr=72&Cat=Volkswagen это ссылка если сомневаетесь.
Приезжайте сделаю в лучшем виде, за прокладку кабеля по авто возьму еще рублей 500.