38733
7
Ещё в древности люди догадались, что если договориться по какой стороне дороги ездить (левой или правой), то это сильно сократит количество столкновений и заторов. Но, несмотря всю очевидность этого, на сегодняшний день 72 % всех дорог являются правосторонними, а остальные 28 % — левосторонними. Т.е. договориться не удалось. Соответственно и машины бывают как с левым, так и с правым рулем.
×
История, как это часто бывает, запутана и уходит корнями в далекое прошлое. Большинство людей правши. Пешеходы, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество, инстинктивно прижимались к правой стороне дороги. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. А вот воинам (как конным, так и пешим), наоборот, лучше расходится по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику. Как видите, уже возникают две противоположные системы.
Доподлинно известно, что в Римской империи было левостороннее движение, видимо, из-за большого количества постоянно перемещающихся войск. Раскопки древней каменоломни показали, что левая колея более разбита, чем правая. Значит, по ней вывозили груз, а по правой по направлению к каменоломни двигались пустые повозки.
После того, как человечество прекратило подозревать в каждом встречном врага, на дорогах стало складываться правостороннее движение. Как уже было сказано, это связано с физиологией человека. Имеются исторические свидетельства, что еще во времена Петра было принято принимать вправо при разъезде со встречной каретой или санями. А официально правостороннее движение было введено в 1752 году императрицей Елизаветой Петровной.
Однако в Англии в 1776 году, оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят "Дорожный акт", вводивший левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдался разброд и шатание. Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение ввел Наполеон, распространив на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь стран, которые были под его подчинением. Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия продолжали оставаться левосторонними.
Доподлинно известно, что в Римской империи было левостороннее движение, видимо, из-за большого количества постоянно перемещающихся войск. Раскопки древней каменоломни показали, что левая колея более разбита, чем правая. Значит, по ней вывозили груз, а по правой по направлению к каменоломни двигались пустые повозки.
После того, как человечество прекратило подозревать в каждом встречном врага, на дорогах стало складываться правостороннее движение. Как уже было сказано, это связано с физиологией человека. Имеются исторические свидетельства, что еще во времена Петра было принято принимать вправо при разъезде со встречной каретой или санями. А официально правостороннее движение было введено в 1752 году императрицей Елизаветой Петровной.
Однако в Англии в 1776 году, оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят "Дорожный акт", вводивший левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдался разброд и шатание. Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение ввел Наполеон, распространив на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь стран, которые были под его подчинением. Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия продолжали оставаться левосторонними.
Именно Англия стала главной причиной распространения левостороннего движения по всему миру. Прежде всего речь идет о её колониях: Индия, Австралия и другие. Япония стала левосторонней после того, как британцы построили у них первую железную дорогу. Кстати, в нашей стране тоже есть железная дорога с левосторонним движением. Это участок Москва-Рязань. Строили её под руководством специалистов англичан.
Но вернемся к автомобильным дорогам и первым машинам. Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой рукой.
Benz Velo
Но вернемся к автомобильным дорогам и первым машинам. Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой рукой.
Benz Velo
Неудобный рычаг со временем был заменен на рулевое колесо. Крутить его нужно двумя руками, но для этого приходилось сидеть прямо за ним. Но к какому боку лучше сместить рулевое колесо? Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю. Но машин становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 года.
Легендарный Форд Т
Легендарный Форд Т
К 1920-м годам на подавляющем большинстве автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Постепенно большинство стран принимало и правостороннее движение: Бельгия в 1899, Португалия в 1928, Испания в 1930, Австрия и Чехословакия в 1938 году.
Швеция поправила лишь в 1967 году. Она была последней страной в континентальной Европе, в которой сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где она часто просто не была обозначена. К тому же в Швеции все машины были с левым рулем. Производители просто не хотели делать праворульные машины для такого маленького рынка.
Самое интересное, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 года 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. И только через восемь лет парламент, не спрашивая жителей, принял постановление о переходе с 5 утра 3 сентября 1969 (день "Н") года на правостороннее движение.
Центр Стокгольма в День "H"
Швеция поправила лишь в 1967 году. Она была последней страной в континентальной Европе, в которой сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где она часто просто не была обозначена. К тому же в Швеции все машины были с левым рулем. Производители просто не хотели делать праворульные машины для такого маленького рынка.
Самое интересное, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 года 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. И только через восемь лет парламент, не спрашивая жителей, принял постановление о переходе с 5 утра 3 сентября 1969 (день "Н") года на правостороннее движение.
Центр Стокгольма в День "H"
Все автомобили просто переехали на другую сторону дороги и стали ездить по новым правилам. В первый месяц аварийность упала почти до нуля – водители были предельно аккуратными. Но затем число ДТП вернулось к прежнему уровню. В 1968 году, воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под тем же названием.
Сейчас в Европе только четыре страны до сих пор имеют левостороннее движение: Британия, Ирландия, Мальта и Кипр.
Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.
Мост Лотос, связывающий континентальный Китай и автономную территорию Макао, бывшую португальскую колонию
Сейчас в Европе только четыре страны до сих пор имеют левостороннее движение: Британия, Ирландия, Мальта и Кипр.
Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.
Мост Лотос, связывающий континентальный Китай и автономную территорию Макао, бывшую португальскую колонию
Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален. Куда сложнее неправильному автомобилю получить регистрацию. В Австралии леворульные машины просто запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. В Новой Зеландии надо получать специальное разрешение. А в Словакии и Литве праворульные машины просто не регистрируют. В нашей стране еще несколько лет назад раздавались призывы к приобретению праворульных автомобилей. Во многом это было связано с ввозом подержанных машин из Японии. Но с ростом благосостояния люди стали предпочитать покупать новые автомобили. А их поставляют уже с левым рулем. Так что проблема сама собою исчезла.
Если у вас от частой смены право и лево голова пошла кругом, запомните одно простое правило: на левой ноге большой палец находится справа, а на правой ноге слева ;)
Если у вас от частой смены право и лево голова пошла кругом, запомните одно простое правило: на левой ноге большой палец находится справа, а на правой ноге слева ;)
Источник:
Новости партнёров
реклама
Революционная Франция постановила, что двигаться нужно так, как ходит народ, то есть по правой стороне. А аристократов левостоорнних - к ногтю. Первоначальное распространение правостороннего движения весьма точно совпадало с картой наполеоновской экспансии.
В общем, вся эта история очень похожа на то, как в Китае с левого запаха одежды переходили на правый и наоборот.
Мое знакомство с правым рулем произошло уже очень давно, приобрел я себе в студенческие годы Toyota Camry II 1989 года выпуска, если не ошибаюсь за 25000 наших деревянных. За эти деньги я мог себе позволить либо ведро типа ВАЗ 2109 в убитом состоянии, либо праворульку не первой свежести но живую. Подкупило наличие удобств типа электропакета на все 4 двери, удобных сидушек, кондиционера и прочих радостей.
Первые несколько дней было непривычно. Для борьбы с плохим обзором на обгонах приделал в левом углу лобовухи зеркало, которое давало обзор на встречку. Короче отслужила мне та Тойота лет 5-6 без каких либо нареканий, менял только расходники (масло, фильтры, колодки). Новый владелец по сей день катается, живет от меня не далеко, иногда встречаю на дороге.
На данный момент в семье две машины, у жены Вольво 2004 на левом руле, а у меня Мазда 2002 на правом. На данный момент машину меня не хочу, все работает, ремонта не требует, выглядит как новая. (Просто меняю расходники по регламенту производителя, за 6 лет владения только ходовую подновлял 2 раза за 315 тысяч км. пробега)
И езда на пруле по правосторонней дороге изрядно повышает риск сократить продолжительность жизни водителя, а чаще - переднего пассажира.
Чтобы не быть обвиненным в школьничестве, и не быть забросанным гуано с аргументами "сначала поезди" вкратце о себе:
Стаж 15 лет, в т.ч. 5 лет завгар (по совмещению БДшник предприятия).
"Перепробовал" весь "совок" (от легковых до среднетоннажных), буржуйский легкий коммерческий транспорт. И с "праворульками" также имел дело.
А теперь по теме, с точки зрения БДшника. Приведу копипасту из собственного же комментария к похожей теме начала недели.
Проблема в угле обзора водителя, который на правом руле при правосторонем движении объективно меньше.
1. Фактически обозреваемое пространство для праворульки примерно равно удвоенному расстоянию от точки обзора до заднего бампера движущегося впереди автомобиля. На трассе большинство водителей редко держат дистанцию более 10 метров. Итого им доступно около 20 метров обзора встречки.
2. Предположим, для нашего примера, что обгоняющий едет с начальной скоростью 80 км/ч. Встречка 120 км/ч. Итого, приняв один из автомобилей за нулевую точку неподвижной системы координат, получим, что сближение происходит на скорости 200 км/ч, т.е. за одну секунду расстояние сокращается на 55,56 метра.
3. На время отойдем от математики с физикой и обратимся к психофизиологии.
Для среднестатистического человека время реакции 0,25 секунды. За это время:
- Изображение объекта попадает на сетчатку глаза
- Формируется и передается в мозг сигнал
- Мозг принимает и анализирует информацию
- Мозг принимает решение и дает по нервам команду к мышцам
- Начало сокращения мышц.
Из п.2 следует, что за это время расстояние между автомобилями сократится на 13,89 метра.
Добавим к этому, что уход на безопасную траекторию (ведь чтобы увидеть встречку на праворульке нужно изрядно вылезти из своей полосы) тоже занимает время: около 0,1 секунды. Это еще 5,56 метра.
Итого 19,45 метра
При условии, что к началу вашего маневра встречный автомобиль находился в крайней мертвой точке обзора, при завершении разъезда у вас останется только 55 сантиметров жизни!!!. До столкновения (по условиям п. 2) 0,1 секунды.
ОДНА ДЕСЯТАЯ СЕКУНДЫ, КАРЛ!!!
При этом, мы не учитываем такие влияющие факторы, как эффект внезапности, вероятность шокового ступора ("эффект блондинки"), утомленность на долгих перегонах (время реакции увеличивается раза в два - до 0,5 секунды, за которую произойдет сближение на 27,78 метра. При первоначальной дистанции 20 метров - Окей, до встречи в небесах...). И это еще не далеко не все, что сокращает шансы добраться до пункта назначения.
Стоят ли все плюсы пруля риска лишиться жизни? Можно сказать, конечно, что это личное дело каждого. Только беда в том, что в ДТП как минимум два участника. И водитель встречной машины не виноват, что кому-то важнее японское качество...
Ну и на обгонах я несколько осторожнее в праворульке, стараюсь лишний раз не скакать на встречку. Обгоняю только на прямых участках с хорошей видимостью. А самое главное не прижимаюсь к бамперу машины впередиидущей машины, как показано на Вашей схеме, если по ней судить, то там расстояние между машинами около 50-90 см, что уже не безопасно, ведь если водитель зеленой машины в данной ситуации резко нажмет на тормоз, то даже на скорости 60 км/ч синяя машина скорее всего его не успеет объехать.
Я полностью согласен, что есть несколько большая опасность при езде на прульке, но на мой взгляд разумный подход и спокойный стиль вождения немного уравнивают шансы выжить в этом безумном мире )))
P.S. Я не навязываю свое мнение, а делюсь им. Опять же у меня стаж вождения 14 лет, почти 12 из них на прульках, за весь стаж аварий не было, за исключением не очень умного товарища, который въехал в припаркованную машину (опять же спасибо прульке, если бы сидел слева, то возможно были бы травмы от вмятой двери и посыпавшегося стекла).
Всем добра и спокойствия :)
НИКОГДА НЕ ЕЗДИЛ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТО, А ПЫТАЕШЬСЯ ОБОСЦАТЬ.....
НЕПРИЯТНО....
Если Вы патриот и считаете, что отечественный автопром замечательный - это ваше право. На мой взгляд машина, которая новая хуже аналога 15-20 летней давности не заслуживает цены в 350+ тысяч рублей. Даешь честную конкуренцию, переплюньте хотя бы 10-ти летнюю тачку иностранного производства, тогда поговорим о нереально завышенной цене, а пока цена той же "Позоре"- 150 тысяч максимум, оспорьте если это не так. Приведите хотя бы какие-то аргументы, почему оно должно стоить 350+ тысяч.
--------------------------
оно, конечно, может быть и так, хотя я не вижу проблем, чтобы перенести светофоры на другую сторону... в любом случае локомотивы у нас заточены именно под правостороннее движение...
1. "Нексия", от них всегда лучше держаться подальше в потоке. В 90% там сидит джигит, который продал отару овец и купил себе "крутой иномарка".
2. Заниженная Приора с номерами регионов "05", "95". Скорее всего под непроглядной тонировкой кроется неадекватный "борцуха" известной национальности, который сам подрежет, сам выделываться выйдет, сам в щи получит, сам уедет. Хотя изредка попадаются и адекватные водители на таких тачках, но это исключение, подтверждающее правило.
3. Волга всех мастей и моделей. Очень много старичков в таких машинах, плохого они обычно никому не желают, но реакция в силу возраста может подводить, поэтому стараюсь от них держаться на приличном расстоянии.
4. Из праворулек выделить можно отдельную категорию купешек аля-спортивных. Прямоток, смачно обклеена наклейками, за рулем пацан лет 18-20, вот эти товарищи действительно довольно опасны, выжимают из своих убитых тачек все что получается.
P.S. не относится к тем, кто реально занимается тюнингом своих машин, эти товарищи обычно берегут свои машины как зеницу ока. А отрываются таки обычно на всякого рода треках, ну или на драг стартах.
Под столом
Автор, ты где живешь? В Европе? Так съезди за Урал, посмотри. У нас в Сибири больше половины - праворулек. И чем восточнее, тем праворулек больше. Так что проблема не исчезла ни разу. Причем, она постоянно подогревается продавцами подержаных японских машин. Каких только легенд они не выдумывают, чтобы поддержать спрос на эти праворульки.
любая старая япошка переживёт автотаз
"Да, говорит привык. Результат - не увидел Камаз и привет! Хороший был человек." Где вы тут писали о пешеходных переходах и пьяных водителях!?
Ну вы что? Ну сколько МОЖНО, Россия БОЛЬШАЯ. Чем дальше на восток, тем больше подержанных авто с правым рулем. Рост благосостояния, конечно был, но для 80% автовладельцев, этот рост позволил купить только подержанное авто. И в Сибири и на Дальнем Востоке, подержанные авто из Японии дешевле авто из Европы.
p.s. Считаю целесообразным ввести правый руль за Уралом! Ибо я никогда не куплю себе ТАЗ, ВАЗ и прочие вёдра! Да BMW хорошие машины, но их нужно кормить много.
ты чё е....бнулся
Кто чьей колонией был тот и перенял способ передвижения