Первые электрокары появились задолго до Илона Маска и его компании "Тесла". Небольшая фото-история.
"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас Эдисон
Первые электрокары появились в 1880х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.
Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.
1895г. Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.
1899г. Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км\ч в автомобиле.
Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений - расширение дорожной инфраструктуры, открытия в сфере нефтепродуктов, изобретение электрического стартера и глушителя - сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.
1910г. Зарядная установка с выпрямителем электротока заряжает электоавтомобиль в гараже в Кливленде, Огайо.
1912г. Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906м, а зарядное устройство в 1912м.
1920г. Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Мант Рэниром, штат Вашингтон.
Источник:
- Безумные тюнинг-версии скучных гибридов и электрокаров
- Трёхместный электрокар BladeGlider от Nissan
- Китайцы представили электрокар Nio EP9 мощностью 1 мегаватт
- Финны представили 1341-сильный электрокар
- 7 великолепных фильмов, снятых в годы СССР
Понравилось
42
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменапростите, а каким способом они регулировали скорость движения в те времена? Если в электрокаре не было КПП, издающих скрежет, то что? в существовании частотника (инвертера) в те времена сомневаюсь.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменада и регулировка тока подмагничивания реостатом-не есть регулировка общего потребляемого тока, те потери не критических величин-то. в системах параллельного или смешанного возбуждения
относительно небольшим током можно хорошо менять крутящий момент двигателя.
а реостатами (да и переключением тоже) то вплоть до 00 годов и позже пользовались. правда на системах переменного тока(фазный ротор, насыщаемые дроссели).
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаПочему? А ответ прост - нефть. Сволочи капиталюги, за счёт неё и ДВСов всех возможных видов, прекрасно набивают себе карманы. Монополия нефти. А электричество? Всё, что разрабатывается, всё под сукном. Нет, конечно, есть наработки и очень перспективные, да и уже вполне достаточные, но кто же вам их даст "в руки"? "Запасная технология" эл.мобилей лежит "в запасе", ведь нефть не вечна, но до последнего её буду придерживать. И не стоит обольщаться, что потом! - всем , вдруг, станет доступны новоделы эл.транспорта.
Те люди, кто "шёл своим путём", не подчиняясь буржуинам и создавали эл.транспорт, или мертвы, или "отстранены". Их технологии прикарманены. Мир капитализма - мир сволочей, беспардонных и беспринципных. Но "шила в мешке" не утаить. Например Китай. Имея самые мощные и монопольные залежи материалов, из которых делают "силовые" магниты, используемые в эл.транспорте, не продаёт сырьё, а только готовые магниты, тем самым "подрезая крылья" буржуям западного мира. Плюс к этому, их магниты вполне доступны по цене "конструкторам из народа", как и вполне современные АКБ - (литиевые). По этому, кулибины всех стран (и не последнее место в их числе русские, белоруссы, украинцы), создают вполне себе конкурирующие с аналогами(ДВС) ЭТС. Благо, на рынке, в массе, предложены самые разнообразные электромоторы и системы управления ими (контроллеры). Так что процесс идёт.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаТак же должен признать, что моя фраза звучала крайне однобоко. Так, я ничего не сказал об источниках энергии, внимание которым стало уделяться только в последние годы.
Мое мнение Вы сами, по сути, и подтверждаете фразой: «тяговых двигателей, орентированых на эл мобиль просто банально не востребованно, нет спроса». Хотя ситуация
Согласитесь, что в контексте нашего разговоры мы обсуждаем именно их, а не электроприводы "дворников", сидений и т.д.: как раз эти элементы развивались и развиваются. Электромоторы помимо эффективности должны демонстрировать такие качества как пожаробезопасность, размер, вес, устойчивость к вибрациям, смене температур, наработка на отказ и т.д.
Как мне кажется, даже электроприводы для автомобильной индустрии имеют огромнейший потенциал для развития. Что уж говорить об источниках питания, методах зарядки аккумуляторных батарей и т.д. И финансирование играет тут одну из важнейших ролей.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отменадопиловка-это не есть изобретение.
изобрели, к примеру, транзистор в 1947 году, выпуск нового по параметрам транзистора-это выходит, по вашему, изобретение транзистора? открытие сделанно, далее - освоение, применение технологий.
так же обстоят дела и с эл двигателями. открытие взаимодействия магнитных полей, тока, кол-ва полюсов, витков, зазоров - дела давно минувших дней, некоторые вещи изучены полтора-два века назад.
сейчас только считай "новый двигатель" под свои параметры, применяя обыденные для подобных вещей материалы.
взять к примеру мотор-колеса.просты до безобразия.
4шт позволяют организовать любую схему полного привода лишь схемами управления, полностью исключив механику, лишние потери.единственное место, подверженное трению и износу - единственный ступичный подшипник. начало применения 60-70х года прошлого века.
изобретение ли это? нет, это вариант исполнения синхронного двигателя.
выше уже говорил, кпд за 90% достигнут, ресурс таких двигателей-десятки лет, сотни тыс км без вмешательства, ремонт-не намного сложнее замены обычного ступичного подшипника. что еще надо "изобретать" в этом двигателе? финансировать разработки исследования чего? как сэкономить и новые материалы применить? удешевлять за счет ресурса и кпд? пластик замест металла? так китайцы и применят весь потенциал своих "прорывных технологий". "сырые" шары или ролики подшипника, алюминий или железо(!) заниженного сечения в обмотках, повышенные зазоры.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаДа просто Если вдруг кто нибудь начнет выпускать дешевые солнечные батареи- то рухнет вся мировая экономика.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена