Первые электрокары появились задолго до Илона Маска и его компании "Тесла". Небольшая фото-история.
"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас Эдисон
Первые электрокары появились в 1880х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.
Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.
1895г. Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.
1899г. Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км\ч в автомобиле.
Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений - расширение дорожной инфраструктуры, открытия в сфере нефтепродуктов, изобретение электрического стартера и глушителя - сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.
1910г. Зарядная установка с выпрямителем электротока заряжает электоавтомобиль в гараже в Кливленде, Огайо.
1912г. Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906м, а зарядное устройство в 1912м.
1920г. Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Мант Рэниром, штат Вашингтон.
Источник:
- Трёхместный электрокар BladeGlider от Nissan
- Финны представили 1341-сильный электрокар
- Безумные тюнинг-версии скучных гибридов и электрокаров
- 7 великолепных фильмов, снятых в годы СССР
- Китайцы представили электрокар Nio EP9 мощностью 1 мегаватт
Понравилось
42
простите, а каким способом они регулировали скорость движения в те времена? Если в электрокаре не было КПП, издающих скрежет, то что? в существовании частотника (инвертера) в те времена сомневаюсь.
да и регулировка тока подмагничивания реостатом-не есть регулировка общего потребляемого тока, те потери не критических величин-то. в системах параллельного или смешанного возбуждения
относительно небольшим током можно хорошо менять крутящий момент двигателя.
а реостатами (да и переключением тоже) то вплоть до 00 годов и позже пользовались. правда на системах переменного тока(фазный ротор, насыщаемые дроссели).
Почему? А ответ прост - нефть. Сволочи капиталюги, за счёт неё и ДВСов всех возможных видов, прекрасно набивают себе карманы. Монополия нефти. А электричество? Всё, что разрабатывается, всё под сукном. Нет, конечно, есть наработки и очень перспективные, да и уже вполне достаточные, но кто же вам их даст "в руки"? "Запасная технология" эл.мобилей лежит "в запасе", ведь нефть не вечна, но до последнего её буду придерживать. И не стоит обольщаться, что потом! - всем , вдруг, станет доступны новоделы эл.транспорта.
Те люди, кто "шёл своим путём", не подчиняясь буржуинам и создавали эл.транспорт, или мертвы, или "отстранены". Их технологии прикарманены. Мир капитализма - мир сволочей, беспардонных и беспринципных. Но "шила в мешке" не утаить. Например Китай. Имея самые мощные и монопольные залежи материалов, из которых делают "силовые" магниты, используемые в эл.транспорте, не продаёт сырьё, а только готовые магниты, тем самым "подрезая крылья" буржуям западного мира. Плюс к этому, их магниты вполне доступны по цене "конструкторам из народа", как и вполне современные АКБ - (литиевые). По этому, кулибины всех стран (и не последнее место в их числе русские, белоруссы, украинцы), создают вполне себе конкурирующие с аналогами(ДВС) ЭТС. Благо, на рынке, в массе, предложены самые разнообразные электромоторы и системы управления ими (контроллеры). Так что процесс идёт.
Так же должен признать, что моя фраза звучала крайне однобоко. Так, я ничего не сказал об источниках энергии, внимание которым стало уделяться только в последние годы.
Мое мнение Вы сами, по сути, и подтверждаете фразой: «тяговых двигателей, орентированых на эл мобиль просто банально не востребованно, нет спроса». Хотя ситуация
Согласитесь, что в контексте нашего разговоры мы обсуждаем именно их, а не электроприводы "дворников", сидений и т.д.: как раз эти элементы развивались и развиваются. Электромоторы помимо эффективности должны демонстрировать такие качества как пожаробезопасность, размер, вес, устойчивость к вибрациям, смене температур, наработка на отказ и т.д.
Как мне кажется, даже электроприводы для автомобильной индустрии имеют огромнейший потенциал для развития. Что уж говорить об источниках питания, методах зарядки аккумуляторных батарей и т.д. И финансирование играет тут одну из важнейших ролей.
допиловка-это не есть изобретение.
изобрели, к примеру, транзистор в 1947 году, выпуск нового по параметрам транзистора-это выходит, по вашему, изобретение транзистора? открытие сделанно, далее - освоение, применение технологий.
так же обстоят дела и с эл двигателями. открытие взаимодействия магнитных полей, тока, кол-ва полюсов, витков, зазоров - дела давно минувших дней, некоторые вещи изучены полтора-два века назад.
сейчас только считай "новый двигатель" под свои параметры, применяя обыденные для подобных вещей материалы.
взять к примеру мотор-колеса.просты до безобразия.
4шт позволяют организовать любую схему полного привода лишь схемами управления, полностью исключив механику, лишние потери.единственное место, подверженное трению и износу - единственный ступичный подшипник. начало применения 60-70х года прошлого века.
изобретение ли это? нет, это вариант исполнения синхронного двигателя.
выше уже говорил, кпд за 90% достигнут, ресурс таких двигателей-десятки лет, сотни тыс км без вмешательства, ремонт-не намного сложнее замены обычного ступичного подшипника. что еще надо "изобретать" в этом двигателе? финансировать разработки исследования чего? как сэкономить и новые материалы применить? удешевлять за счет ресурса и кпд? пластик замест металла? так китайцы и применят весь потенциал своих "прорывных технологий". "сырые" шары или ролики подшипника, алюминий или железо(!) заниженного сечения в обмотках, повышенные зазоры.
Да просто Если вдруг кто нибудь начнет выпускать дешевые солнечные батареи- то рухнет вся мировая экономика.