3385
5
1
Еще во времена СССР был начат серийный выпуск электрических автомобилей ВАЗ-2801, спроектированных на базе модели ВАЗ-2102. Разработки конструкции модели этого электромобиля велись еще в семидесятых, но только в 1980 году Министерство автомобильной промышленности СССР наконец решилось изготовить их первую партию в количестве 47 штук... Первую и последнюю...
Автомобили с электроприводом были выпущены не только с целью демонстрации Советским Союзом зарубежным странами своей явного преимущества в сфере развития инновационных транспортных технологий, но и для того, чтобы сократить государственные растраты на транспортные перевозки.
Использование электроэнергии в качестве топлива для заправки автомобилей казалось очень перспективным, однако дальние поездки на электромобилях, которые питаются энергией никель-цинковых батарей, оказались практически невозможны, поскольку аккумуляторы в то время были еще достаточно примитивны и просто не могли длительное время держать заряд. По этой причине многообещающий проект ВАЗ-2801 завершили, так и не реализовав его в достаточной степени.
Электромобиль ВАЗ 801 не имел задних дверей и окон, и вместо задней правой двери в нем был установлен люк для доступа к никель-цинковых аккумуляторных батарей с целью их обслуживания. Еще один люк был расположен над бампером. В отличие от более ранних моделей электромобилей, вес батарей в модели ВАЗ-2801 принимал не несущий кузов, а специальная внутренняя рама из алюминия.
В автомобиле был использован тяговый электродвигатель ПТ-125, мощностью 12 кВт (17 л.с.), который позволял ему разогнаться до 87 км / ч. При этом для того, чтобы набрать скорость до 30 км / ч требовалось не более 4 секунд.
Весил электромобиль сравнительно немного - 1615 кг, и это учитывая то, что он был укомплектован достаточно тяжелыми никель-цинковыми аккумуляторами, разработанными НВУ "Источник". Пробег электромобиля на одном заряде батарей напрямую зависел от скорости его передвижения: при разгоне до 60 км / ч он мог пройти 85 км, а при скорости 40 км / ч - 110 км. Однако, именно благодаря отсутствию в его конструкции достаточно массивных элементов, несмотря на простоту используемых в автомобиле аккумуляторов, удавалось добиться хорошего запаса хода.
Весил электромобиль сравнительно немного - 1615 кг, и это учитывая то, что он был укомплектован достаточно тяжелыми никель-цинковыми аккумуляторами, разработанными НВУ "Источник". Пробег электромобиля на одном заряде батарей напрямую зависел от скорости его передвижения: при разгоне до 60 км / ч он мог пройти 85 км, а при скорости 40 км / ч - 110 км. Однако, именно благодаря отсутствию в его конструкции достаточно массивных элементов, несмотря на простоту используемых в автомобиле аккумуляторов, удавалось добиться хорошего запаса хода.
С целью привлечения внимания людей к новинке, инженеры-конструкторы решили демонстративно нанести сбоку на нем надпись "Электро", символизирующую прорыв в развитии советского автомобильного транспорта.
Электромобили ВАЗ-2801 направили в Москву, Тольятти, Миргород, Киев. Большую часть экземпляров подключили к сфере услуг - развоз завтраков, почты, внутризаводским перевозкой предприятия "Гарант".
Хотя электромобиль ВАЗ-2801 так и не получил признания в Советском Союзе, механизм работы, используемый в этом автомобиле, был в дальнейшем реализован в ряде других электрокаров, выпускаемых на просторах СССР. Нельзя сказать, что конструкция ВАЗ-2801 была неудачной, но опыт эксплуатации показал, что делать электрические автомобили в Советском Союзе было еще рано вследствие несовершенства тогдашних аккумуляторных батарей, их большого веса и отсутствия специализированных электрических зарядных станций.
Электромобили ВАЗ-2801 направили в Москву, Тольятти, Миргород, Киев. Большую часть экземпляров подключили к сфере услуг - развоз завтраков, почты, внутризаводским перевозкой предприятия "Гарант".
Хотя электромобиль ВАЗ-2801 так и не получил признания в Советском Союзе, механизм работы, используемый в этом автомобиле, был в дальнейшем реализован в ряде других электрокаров, выпускаемых на просторах СССР. Нельзя сказать, что конструкция ВАЗ-2801 была неудачной, но опыт эксплуатации показал, что делать электрические автомобили в Советском Союзе было еще рано вследствие несовершенства тогдашних аккумуляторных батарей, их большого веса и отсутствия специализированных электрических зарядных станций.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня 1446. ВАЗ без поворотника
- Авария дня 1533. В Новокубанском районе в ДТП погибли два человека
- Наши
- АвтоВАЗ прекратил выпуск Lada Samara
- ВАЗ-2101: идеальная "копейка"
Вообще-то это всё "прорыв" самого начала XX века, когда электромобили были очень популярны из-за сложной, дорогой и капризной конструкции бензиновых автомобилей. Потом бензиновые довели до ума и на электромобили забили.
Сделать электромобиль легко, трудно сделать его интересным для практической эксплуатации, так что наши инженеры просто попробовали на собственном опыте то, что буржуинам и без того было очевидно. В принципе, это, скорее всего, понимали и наши, но это же интересно - сбацать электромобиль. А тут ещё и начальство одобрило...