Этот снимок сделал американец David C. Cook у моста через канал им. Москвы в 1969 году:
Однако начнём по хронологическому порядку. В 1920-е гг. на узких московских улицах уже творилось что-то невероятное из-за пересечения потоков трамвайного, гужевого и автомобильного транспорта. Заторы в центре города были повседневным явлением. Вот, например, характерная сценка на ул. Мясницкой 1920-х:
Об этих заторах много писали в фельетонах, их изображали на карикатурах и эта проблема в конце концов побудила начать строительством московского метро в 1931 г.Частично вопрос решался также постепенным демонтажом трамвайной сети в центре столицы. Первую линию убрали в 1934 г. с улицы АрбатВ 1930 гг. в Москве начали расширять некоторые центральные улицы и строить новые магистрали на окраинах. Также пытались оптимизировать движение за счёт установки светофоров. Тем не менее, развитие массового автомобильного производства в СССР загружало московские улицы новыми потоками транспорта.
На этом фото 1939 г. видно, что на улице Горького довольно плотное движение.
Как правило, настоящие пробки в те годы возникали в связи с каким-нибудь спортивным событием или праздничным мероприятием, когда масса машин устремлялась в определенном направлении.
1945 г., "На Динамо, на футбол", Иван Шагин, тот же участок ул. Горького:
1949 г., Ленинградский проспект в районе стадиона Динамо перед началом футбольного матча, Иван Шагин:
Но и без того движение в центре бывало довольно плотным. 1948, ул. Горького:
1964, Садовую-Саомотечная:
ередко большие массы автотранспорта скапливались перед светофорами. 1967, ул. Горького:
1977, пробка на проспекте Маркса:
1977-79, площадь Киевского вокзала:
Конечно, те советские пробки не сравнить с нынешними:
И количество полос на новых магистралях уже не имеет значения:
Источник: visualhistory.livejournal.com
- Города мира с самыми большими автомобильными пробками
- Города с самыми большими пробками
- Почему не стоит бороться с пробками?
- Откуда берутся пробки
- Добро пожаловать на мкАД
