107322
9
Забудь про пороги, кенгурин и фару-прожектор. Чтобы быть по-настоящему козырным, внедорожнику нужно прежде всего вот что...
Рама
Да, как ни крути, а настоящему оффроудеру в первую голову требуется рамное шасси. В крайнем случае – интегрированная рама. Несущий кузов для реального месителя грязи не подходит, чтобы там ни говорили продавцы "Туарегов" и "Рейндж-Роверов". Выносливость и жесткость не те...
Понижайка
Вездеход без понижающей передачи - как солдат без винтовки. Не страшно, а смешно. Только с лоу-рейнджем (причем с нормальным лоу-рейнджем, желательно с передаточным отношением от 2,0) внедорожник сможет не только эффектно, но и эффективно месить грязь и иметь шанс на то, чтобы самостоятельно выбраться из песчаной, снежной или "какой-там-еще-у-вас-есть" ловушки.
×
Раздатка
Конечно, удобнее, если машина сама решает, когда подключать полный привод, а когда его имеет смысл и вырубить. Но при всем уважении к "Тиррейн Риспонсу" и прочим адаптивным программам управления трансмиссией до эффективности старой доброй раздатки им еще далеко. А потом это ведь так по-мужски – дослать нехотя поддающийся рычаг раздаточной коробки в положение 4H и с песнями вырулить на целину! Эх, раззудись плечо...
Геометрическая проходимость
Нет, старик, в данном случае 19 сантиметров тебе не хватит. Вообще, автопроизводители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. На кроссоверах клиренс обычно мерят до картера двигателя. А то, что рычаги задней подвески и самовар глушителя болтаются гораздо ниже, никого не волнует. Не менее важны углы въезда, съезда и рампы, короткие свесы, не слишком длинная база... Короче, геометрия для джипа – это маст-хэв!
Правильная подвеска
В аспекте внедорожника правильной является подвеска зависимая (хотя бы сзади, а лучше по кругу). Зачем - объяснять, надеемся, не нужно? Ах, нужно... Ну запомните три слова: простота, выносливость и артикуляция (то есть ход подвески). Для трушного джипа важнее ничего нет.
Защита
Если ваш оффроудер отвечает первым пяти пунктам – очень хорошо! Такую тачку можно смело называть настоящим, а не опереточным вездеходом. Но есть еще и другие полезные мелочи. Например, надежная защита. Причем желательно не только картера двигателя, но и раздатки, и топливного бака.
Внедорожные шины
Ездить на таких зубатках по асфальту – жуткое наказание. Только в настоящих говнах можно оценить всю эффективную прелесть грунтозацепов и специального протектора, который не отталкивается от земли, а буквально вгрызается в нее.
Блокировка дифференциалов
Здесь почти как в том самом фильме – лучше всего три звездочки. Правда, блокировки диффов хороши только там, где они хороши. В том смысле, что прежде чем жать на кнопочку, ознакомьтесь с инструкцией.
Дизель
Конечно, многие скажут – эта опция на любителя. Что ж, многолитровый бензиновый атмосферник на бездорожье не хуже дизеля. Не будем брать в расчет топливную экономичность. Но все же дизель – это мотор для мужиков. Он рычит, он пахнет, а главное - он дымит. В особенно исключительных случаях как паровоз!
Источник:
Ссылки по теме:
- Внедорожники, которые не боятся АК-47
- Внедорожники
- Малоизвестные, но крутые внедорожники
- Монстр по прозвищу "Малыш"
- Джипы, которые не достойны быть джипами
Метки: внедорожники джипы
Новости партнёров
реклама
Автор - чудак, видимо, никогда не слышал про категории - ТР1, ТР2, ТР3. А между тем, в технических регламентах категорий все на пальцах растолковано - каким должен быть внедорожник и каким быть не должен.
Тут тебе и рама, и понижайка и повышайка, и турбину включить можно, а главное всё управляется силой мысли ))))
1 Любители оф-роуда.Это очень богатые люди, у которых очень много свободного времени.Готовые машины покупают редко в основном для переделки и усовершенствования.
2 Охотники и рыбаки.Всем заливают в уши,что не могут ездить на нормальных машинах.На самом деле приезжая на охоту-рыбалку, оставляют своих монстров на одной полянке с Форестерами и прочими Гранд витарами.
3 Самая многочисленная- пискомеры.Это владельцы Рекстонов-Ховеров-Паджеров Спорт.Хотят поднять свой статус за счет величины машины.Самая противная часть -это владельцы пикапов.(Самого загадочного предназначении машины) Это те ,кто вечно мешается нормальным людям на нерегруженных улицах наших городов,которые вечно перегораживают вьезды и выезды своими 5 метровыми дурами.Их легко можно определить по шоссейной резине.Что они возят (кроме снега) в своих кузовках-великая тайна.Кто нибудь видел груженый пикап?Про стройку может говорить только человек, который ни разу в жизни не разгружал мешок с цементом.
Однажды я лично вытаскивал из снега двух ментовских УАЗов - один застрял в сугробе на дачных участках, второй поехал его выручать и тоже застрял. Мужикам повезло, что я оказался поблизости на абсолютно стоковом LRD-1. Так вот, там, где они сидели наглухо, я катался кругами без всяких ограничений.
А зачем вы возите в машине прокладки, я вообще не понимаю.