5151
117
6
Во многом дорожное движение в Португалии организовано так же, как и у нас. Это и неудивительно, ведь во всех европейских странах очень похожие правила дорожного движения, совпадает большинство знаков. Несмотря на это, есть некоторые отличия, про которые я и хочу рассказать.
Начну, пожалуй, с самой животрепещущей темы, которая волнует каждого водителя легкового автомобиля.
Качество дорожного покрытия.
Несмотря на то, что в общем и целом качество дорог здесь лучше, чем в Украине, есть и свои проблемы.
Обычно дороги выглядят вполне пристойно:
Качество дорожного покрытия.
Несмотря на то, что в общем и целом качество дорог здесь лучше, чем в Украине, есть и свои проблемы.
Обычно дороги выглядят вполне пристойно:
Но очень часто в городе можно встретить покрытие, которое далеко не идеально по европейским меркам. Конечно, я тут не встречал ям, в которых можно оставить колеса, или которые невозможно объехать. Нет тут и двадцатисантиметровых волн на асфальте от грузовиков.
Наиболее частые проблемы/неровности - это люки и латки:
Наиболее частые проблемы/неровности - это люки и латки:
Но все эти проблемы встречаются в основном не на центровых улицах, а на там, где движение небольшое и не быстрое.
Обычные национальные трассы (не магистрали, про них будет отдельно) даже среди мелких поселков очень приличного качества.
Обычные национальные трассы (не магистрали, про них будет отдельно) даже среди мелких поселков очень приличного качества.
Вторая, не менее волнительная для водителей тема - стоимость топлива.
На прошлой неделе цены были такими:
- дизель: 1.384 - 1.389
- 95-й бензин: 1.599
На прошлой неделе цены были такими:
- дизель: 1.384 - 1.389
- 95-й бензин: 1.599
Но даже сниженная цена все равно примерно в полтора раза выше, чем в Украине.
Парковка.
Пожалуй, на всех более-менее популярных улицах парковка платная.
Бывает, что под парковку выделяется целая площадка, но чаще всего парковочные места просто нарисованы по краю дороги:
Парковка.
Пожалуй, на всех более-менее популярных улицах парковка платная.
Бывает, что под парковку выделяется целая площадка, но чаще всего парковочные места просто нарисованы по краю дороги:
Parking
Стоимость парковки варьируется от длительности стоянки и от района. В среднем придется отдать 1 евро за час.
Талончик из паркомата нужно положить под лобовое стекло. На талончике крупно напечатано время, до которого оплачена парковка. Время от времени по парковке ходит проверяющий и выписывает штрафы тем, кто просрочил парковку или вообще не оплатил.
Максимальное время парковки часто ограничено (2-4 часа).
Большинство парковок бесплатные с 7 вечера до 9 утра, а также в выходные и праздничные дни.
В супермаркетах и торговых центрах парковки тоже бывают платными. Конечно не на окраинах, а если этот торговый центр находится в популярном месте. Но в таком случае часто можно получить скидку на оплату парковки за определенную сумму покупок в супермаркете. Или же первые пару часов делают бесплатными.
Отдельно стоит упомянуть про подземные парковки. Они тут бывают просто огромными и в несколько уровней. Вот одна из больших парковок, на 9000 машин:
Талончик из паркомата нужно положить под лобовое стекло. На талончике крупно напечатано время, до которого оплачена парковка. Время от времени по парковке ходит проверяющий и выписывает штрафы тем, кто просрочил парковку или вообще не оплатил.
Максимальное время парковки часто ограничено (2-4 часа).
Большинство парковок бесплатные с 7 вечера до 9 утра, а также в выходные и праздничные дни.
В супермаркетах и торговых центрах парковки тоже бывают платными. Конечно не на окраинах, а если этот торговый центр находится в популярном месте. Но в таком случае часто можно получить скидку на оплату парковки за определенную сумму покупок в супермаркете. Или же первые пару часов делают бесплатными.
Отдельно стоит упомянуть про подземные парковки. Они тут бывают просто огромными и в несколько уровней. Вот одна из больших парковок, на 9000 машин:
В незнакомом месте приходится ориентироваться на парковке по указателям, иначе можно долго искать выезд.
Жителям центральных улиц с парковками приходится несладко. В более новых и окраинных районах намного проще. Тут во дворах сразу предусмотрены места для машин. Обычный двор выглядит так:
Жителям центральных улиц с парковками приходится несладко. В более новых и окраинных районах намного проще. Тут во дворах сразу предусмотрены места для машин. Обычный двор выглядит так:
Завершая тему парковки. Так как тут часто паркуются на тротуарах, то в местах, где парковаться нельзя, устанавливают столбики. Местный дизайн столбиков минималистичный, без особых украшательств.
Светофоры.
На мой взгляд, светофоры в Португалии устанавливают реже, чем в Украине. Во многих случаях, где бы у нас поставили светофор, тут делают кольцо, либо вообще ограничиваются знаками приоритета.
Большинство светофоров здесь обычные, с лампами. Читал, что светодиодные активно устанавливают, но мне пока они особо не попадались.
Я тут еще ни разу не встречал дублирующих светофоров, которые бы были размещены за перекрестком. Светофор на обочине дублируется вторым повыше - на мачте над дорогой.
На мой взгляд, светофоры в Португалии устанавливают реже, чем в Украине. Во многих случаях, где бы у нас поставили светофор, тут делают кольцо, либо вообще ограничиваются знаками приоритета.
Большинство светофоров здесь обычные, с лампами. Читал, что светодиодные активно устанавливают, но мне пока они особо не попадались.
Я тут еще ни разу не встречал дублирующих светофоров, которые бы были размещены за перекрестком. Светофор на обочине дублируется вторым повыше - на мачте над дорогой.
Иногда вешают маленький светодиодный светофорчик внизу на уровне человеческого роста. Водителю, стоящему прямо у стоп-линии, их видно лучше.
Нередко сигналы светофора выполнены в виде стрелок, указывающих направление, которое регулируется данным светофором.
Бывает, что светофоры установлены парами. Чаще всего такое встречается для поворота налево, или когда поток разделяется на два.
Также здесь любят использовать мигающий желтый со стрелкой. Это значит, что можно повернуть, уступив дорогу другим участникам движения.
Перед пешеходными переходами встречаются светофоры в двумя вертикальными желтыми сигналами, мигающими по очереди.
(Кстати, на фоне можно увидеть оранжевую вывеску. Это станция техосмотра. Про него чуть подробнее в следующей части.)
Так выглядит типичный пешеходный светофор:
Так выглядит типичный пешеходный светофор:
Отдельно стоит отметить светофоры, контролирующие скорость движения.
Они часто устанавливаются перед пешеходными переходами, переездами или просто на участках дороги, где нужно, так скажем, улучшить соблюдение скоростного режима.
Такой светофор все время светит зеленым. Но если машина едет быстрее допустимой скорости, то загорается красный. И если скорость тут превышают очень многие, то на красный ехать решаются гораздо реже. Правда, если ехать очень быстро, например, 80-90 км/ч при разрешенных 50 км/ч, то можно проскочить до того, как зажжется красный. Этим пользуются недобросовестные водители, вызывая справедливый гнев тех водителей, что ехали за ними следом и вынуждены теперь стоять и ждать зеленый сигнал.
Перед таким светофором устанавливаются знаки с надписью "Velocidade Controlada", т.е. "скорость контролируется".
Они часто устанавливаются перед пешеходными переходами, переездами или просто на участках дороги, где нужно, так скажем, улучшить соблюдение скоростного режима.
Такой светофор все время светит зеленым. Но если машина едет быстрее допустимой скорости, то загорается красный. И если скорость тут превышают очень многие, то на красный ехать решаются гораздо реже. Правда, если ехать очень быстро, например, 80-90 км/ч при разрешенных 50 км/ч, то можно проскочить до того, как зажжется красный. Этим пользуются недобросовестные водители, вызывая справедливый гнев тех водителей, что ехали за ними следом и вынуждены теперь стоять и ждать зеленый сигнал.
Перед таким светофором устанавливаются знаки с надписью "Velocidade Controlada", т.е. "скорость контролируется".
Знаки.
Знаки в Португалии стандартные европейские, поэтому с ними нет никаких трудностей.
Но здесь отсутствует знак "Главная дорога". Есть знак "Уступить дорогу", есть знак "Стоп". А "главной дороги" нет. Это первое время очень напрягает, ведь приходится смотреть, установлен ли знак на примыкающей дороге. В зависимости от этого, либо ехать смело дальше, либо же пользоваться правилом помехи справа.
Мне кажется, что это сделано специально, чтобы заставить водителей снижать скорость и быть более внимательными при проезде перекрестка. Хотя вряд ли это сильно подействует на водителей, которые проезжают перекресток не первый раз и помнят, кто кому уступает.
Вот несколько типичных примеров.
Знаки в Португалии стандартные европейские, поэтому с ними нет никаких трудностей.
Но здесь отсутствует знак "Главная дорога". Есть знак "Уступить дорогу", есть знак "Стоп". А "главной дороги" нет. Это первое время очень напрягает, ведь приходится смотреть, установлен ли знак на примыкающей дороге. В зависимости от этого, либо ехать смело дальше, либо же пользоваться правилом помехи справа.
Мне кажется, что это сделано специально, чтобы заставить водителей снижать скорость и быть более внимательными при проезде перекрестка. Хотя вряд ли это сильно подействует на водителей, которые проезжают перекресток не первый раз и помнят, кто кому уступает.
Вот несколько типичных примеров.
Или вот интересный перекресток, где главная дорога меняет направление (поворачивает налево). Догадаться о приоритетах первых раз достаточно сложно.
Тут бы совсем не помешал знак со схемой направления главной дороги.
Тут бы совсем не помешал знак со схемой направления главной дороги.
Знаки, предписывающие движение направо/налево, сейчас совпадают с украинскими, у них изогнутая стрелка.
А до недавнего времени украинский вариант выглядел как прямая стрелка, указывающая направление. В первые приезды сюда, эта разница бросалась в глаза.
Так выглядят указатели направлений:
Так выглядят указатели направлений:
Указателей очень много. Если вдруг нет навигатора и не знаешь дорогу, указатели помогут: выведут на нужную трассу или в соседний район/город. А также укажут на любые важные или интересные места: почтовые отделения, школы, аптеки, пляжи, разные достопримечательности, парки, административные учреждения, поликлиники и т.д.
Но, учитывая множество развязок, все же удобнее ехать с навигатором. Тут промах на трассе может стоить 10-20 лишних километров.
Вот пример, когда развилки идут одна за другой, а дальше снова разделяются.
Вот пример, когда развилки идут одна за другой, а дальше снова разделяются.
Кольца
Кольцевое движение.
В Португалии любят ОЧЕНЬ ЛЮБЯТ кольца. Их тут нереально много. После Харькова, где кольца можно посчитать по пальцам одной руки, эту разницу невозможно не заметить.
Насколько мне известно, кольца положительно влияют на безопасность разъезда, поэтому обычные квадратные перекрестки тут стараются заменить хотя бы небольшим колечком. Кроме того, на кольце удобно соединять несколько дорог.
Кольцо здесь всегда главное. На всех примыкающих дорогах стоит знак уступить дорогу.
Вблизи развязок концентрация колец особенно высокая. Можно проехать пять штук меньше чем за 2 минуты:м
В Португалии любят ОЧЕНЬ ЛЮБЯТ кольца. Их тут нереально много. После Харькова, где кольца можно посчитать по пальцам одной руки, эту разницу невозможно не заметить.
Насколько мне известно, кольца положительно влияют на безопасность разъезда, поэтому обычные квадратные перекрестки тут стараются заменить хотя бы небольшим колечком. Кроме того, на кольце удобно соединять несколько дорог.
Кольцо здесь всегда главное. На всех примыкающих дорогах стоит знак уступить дорогу.
Вблизи развязок концентрация колец особенно высокая. Можно проехать пять штук меньше чем за 2 минуты:м
Пятиполосное кольцо
Встречаются и многополосные кольца в 3-5 полос. Ниже на видео одно из пятиполосных колец у аэропорта. Такие большие кольца разделяют на сегменты светофорами, это существенно облегчает жизнь водителям.
Перекрестки.
Про регулируемые и нерегулируемые перекрестки уже практически все написал выше, когда рассказывал про светофоры и знаки.
Чтобы уже окончательно закрыть эту тему, напишу про выпуклые зеркала.
Так как многие улицы узкие и с двух сторон часто бывают закрыты домами, обзор при выезде ограничен. Поэтому тут устанавливают зеркала в помощь водителям.
На мой взгляд, это очень правильно.
Про регулируемые и нерегулируемые перекрестки уже практически все написал выше, когда рассказывал про светофоры и знаки.
Чтобы уже окончательно закрыть эту тему, напишу про выпуклые зеркала.
Так как многие улицы узкие и с двух сторон часто бывают закрыты домами, обзор при выезде ограничен. Поэтому тут устанавливают зеркала в помощь водителям.
На мой взгляд, это очень правильно.
Разметка.
Разметка здесь есть практически везде. Если где-то разметки нет, то это или свежеотремонтированный кусок дороги, или какая-то третьестепенная дорога.
Иногда разметка бывает потертой (как на видео про кольца), но все равно читаемой.
Обычно выглядит как-то так:
Разметка здесь есть практически везде. Если где-то разметки нет, то это или свежеотремонтированный кусок дороги, или какая-то третьестепенная дорога.
Иногда разметка бывает потертой (как на видео про кольца), но все равно читаемой.
Обычно выглядит как-то так:
На фото не очень заметно, но в большинстве случаев разметка не просто нарисована краской, а сделана немного выпуклой. То ли пластик, то ли резина. Но сохраняется такое нанесение гораздо дольше. Бывает, что разделительная полоса, нарисованная просто краской, почти незаметная, а стрелки и другие элементы еще отчетливо видны.
Перед пешеходными переходами или кольцами делают предупреждающую рельефную разметку. Это видно и на примере выше. Тут чуть более отчетливо:
Перед пешеходными переходами или кольцами делают предупреждающую рельефную разметку. Это видно и на примере выше. Тут чуть более отчетливо:
И, наконец, последняя тема на сегодня - Трассы и магистрали.
Одно из существенных отличий в Португалии - то, как организована связь между районами города. По сути, Лиссабон - это не один большой город, а целая агломерация из десятков небольших городов.
Удобно то, что несколько магистралей проходят прямо по городу. А это значит, что можно добраться из одного района в другой гораздо быстрее: не плестись со скоростью 50 км/ч по городским улицам, пропуская пешеходов и стоя на светофорах, а ехать по хорошей трассе со скоростью 80-120 км/ч, без пешеходов и перекрестков.
Вот я отметил на карте скоростные магистрали:
Одно из существенных отличий в Португалии - то, как организована связь между районами города. По сути, Лиссабон - это не один большой город, а целая агломерация из десятков небольших городов.
Удобно то, что несколько магистралей проходят прямо по городу. А это значит, что можно добраться из одного района в другой гораздо быстрее: не плестись со скоростью 50 км/ч по городским улицам, пропуская пешеходов и стоя на светофорах, а ехать по хорошей трассе со скоростью 80-120 км/ч, без пешеходов и перекрестков.
Вот я отметил на карте скоростные магистрали:
Магистрали широкие. Изолированы от города - закрыты щитами или заборами. На них нет тихоходных транспортных средств (тракторов, мопедов) и пешеходов. Встречные потоки разделены бетонным разделителем.
Вот одна из магистралей, которой мы пользуемся чаще всего, IC19:
Вот одна из магистралей, которой мы пользуемся чаще всего, IC19:
Важная вещь, которую нужно помнить, двигаясь по трассе: все съезды всегда справа, никаких поворотов налево. Даже если нужный объект находится слева, съезжать все равно надо на развязку справа. У меня проблем с этим не было, но слышал истории про людей, у кого это вызывало затруднения.
Магистрали между городами идеальные - ровный асфальт, светоотражающая разметка. Ездить по таким дорогам - это наслаждение.
Магистрали между городами идеальные - ровный асфальт, светоотражающая разметка. Ездить по таким дорогам - это наслаждение.
Это совсем не значит, что на дороге стоит сонар. Это означает, что разметка, отделяющая обочину, сделана ребристой и вызывает гул, если на нее наехать. Такая разметка служит для того, чтобы разбудить уснувшего водителя.
Примерно через каждые 40км на трассах есть зоны сервиса: заправка, стоянка, магазин, кафе.
Также вдоль трассы через каждые несколько километров стоят телефоны SOS, чтобы вызвать подмогу на случай аварии или поломки.
Еще за несколько километров до заправки стоят информационные щиты с ценами на топливо. Причем указаны цены не только на ближайшей заправке, но и на двух последующих, с указанием расстояния до них:
Также вдоль трассы через каждые несколько километров стоят телефоны SOS, чтобы вызвать подмогу на случай аварии или поломки.
Еще за несколько километров до заправки стоят информационные щиты с ценами на топливо. Причем указаны цены не только на ближайшей заправке, но и на двух последующих, с указанием расстояния до них:
За все хорошее нужно платить. По-моему, все магистрали (название которых начинается на А) платные.
Бывает две схемы оплаты:
- на одних трассах пункты оплаты стоят через определенные участки дороги, ~5км (сумма оплата обычно от 55 центов до 1 евро).
- на других - получаешь на въезде талончик и потом скармливаешь его автомату на выезде. После чего узнаешь, сколько денег нужно заплатить. Стоимость зависит не только от пройденного расстояния, но и от трассы: какие-то дороже, какие-то дешевле.
Чтобы дать порядок цен, приведу пару личных примеров. Недавно ездил по делам в Аленкер, по трассе ~40км, оплата была около 3,5 евро в одну сторону. В один из прошлых приездов, мы катались в Авейру (это недалеко от Порто, т.е. около 250км.), тогда трасса в одну сторону стоила то ли 10, то ли 13 евро (точную сумму уже не помню).
Пункт оплаты на португальском называется Portagem.
Знак, предупреждающий о том, что впереди нужно платить:
Бывает две схемы оплаты:
- на одних трассах пункты оплаты стоят через определенные участки дороги, ~5км (сумма оплата обычно от 55 центов до 1 евро).
- на других - получаешь на въезде талончик и потом скармливаешь его автомату на выезде. После чего узнаешь, сколько денег нужно заплатить. Стоимость зависит не только от пройденного расстояния, но и от трассы: какие-то дороже, какие-то дешевле.
Чтобы дать порядок цен, приведу пару личных примеров. Недавно ездил по делам в Аленкер, по трассе ~40км, оплата была около 3,5 евро в одну сторону. В один из прошлых приездов, мы катались в Авейру (это недалеко от Порто, т.е. около 250км.), тогда трасса в одну сторону стоила то ли 10, то ли 13 евро (точную сумму уже не помню).
Пункт оплаты на португальском называется Portagem.
Знак, предупреждающий о том, что впереди нужно платить:
Если же нет желания платить, то везде можно доехать по национальным трассам, они бесплатны. Качество асфальта на них хорошее (я показывал в первой части).
Но на этих трассах ограничение скорости - 90 км/ч, они извилистые и постоянно проходят через населенные пункты. Экономия весьма сомнительная, учитывая гораздо больший расход. Да и по времени не сравнить.
Но на этих трассах ограничение скорости - 90 км/ч, они извилистые и постоянно проходят через населенные пункты. Экономия весьма сомнительная, учитывая гораздо больший расход. Да и по времени не сравнить.
Полиция
Чаще всего полицию тут можно встретить, когда она просто проезжает мимо по каким-то своим делам.
Нет такого, чтобы полицейские стояли где-нибудь за хитрым перекрестком и ловили нарушителей. Или прятались стихийно в кустах, вылавливая водителей, превышающих скорость. Или просто стояли бы и останавливали выборочно машины, придумывая, к чему бы придраться.
Но время от времени полиция проводит рейды по выявлению каких-то конкретных нарушений. О таких мероприятиях обязательно сообщается на их сайте. Указывается, в каких числах и где будут проводиться подобные проверки.
Например, накануне рождества устраивают массовые проверки на алкоголь.
Кроме того, на сайте полиции даже сообщается о времени и местах установки передвижных радаров, контролирующих скорость. Я один раз наблюдал такую проверку: на обочине стоит радар, а метров через 500 за ним - полицейские, которые останавливают нарушителей.
О стационарных радарах предупреждают знаками:
Чаще всего полицию тут можно встретить, когда она просто проезжает мимо по каким-то своим делам.
Нет такого, чтобы полицейские стояли где-нибудь за хитрым перекрестком и ловили нарушителей. Или прятались стихийно в кустах, вылавливая водителей, превышающих скорость. Или просто стояли бы и останавливали выборочно машины, придумывая, к чему бы придраться.
Но время от времени полиция проводит рейды по выявлению каких-то конкретных нарушений. О таких мероприятиях обязательно сообщается на их сайте. Указывается, в каких числах и где будут проводиться подобные проверки.
Например, накануне рождества устраивают массовые проверки на алкоголь.
Кроме того, на сайте полиции даже сообщается о времени и местах установки передвижных радаров, контролирующих скорость. Я один раз наблюдал такую проверку: на обочине стоит радар, а метров через 500 за ним - полицейские, которые останавливают нарушителей.
О стационарных радарах предупреждают знаками:
Вообще, задача полиции - обеспечить соблюдение правил, а не собрать как можно больше штрафов. О взятках тут речь вообще не идет. Можно попробовать уговорить полицейского не штрафовать, пообещав больше никого-никогда не нарушать. Но предложить взятку - это прямая дорога в тюрьму.
Еще мне несколько раз встречались полицейские патрули вблизи колец/развязок. Видимо, вылавливали кого-то.
Еще мне несколько раз встречались полицейские патрули вблизи колец/развязок. Видимо, вылавливали кого-то.
police
Что еще стоит сказать про полицию, тут она выглядит отлично: молодые спортивные парни и девушки. Ничего общего с нашими наглыми пузатыми гаишниками.
Кстати, водители тут всегда предупреждают дальним, если впереди стоит полиция. Мне даже показалось, что мигают чаще, чем у нас.
ПДД и штрафы
Местные правила дорожного движения я еще целиком не прочел. Пока только смотрю интересующие пункты, если возникает конкретный вопрос. Просто читать с гугл-переводчиком - это то еще удовольствие.
Из интересного, местные ПДД похожи на прайс лист. Если у нас ПДД отдельно, штрафы отдельно, то тут все вместе: пункт правил - наказание за невыполнение. Удобно.
Вот скриншот для примера. Пункт про то, что нужно включать поворотники.
Кстати, водители тут всегда предупреждают дальним, если впереди стоит полиция. Мне даже показалось, что мигают чаще, чем у нас.
ПДД и штрафы
Местные правила дорожного движения я еще целиком не прочел. Пока только смотрю интересующие пункты, если возникает конкретный вопрос. Просто читать с гугл-переводчиком - это то еще удовольствие.
Из интересного, местные ПДД похожи на прайс лист. Если у нас ПДД отдельно, штрафы отдельно, то тут все вместе: пункт правил - наказание за невыполнение. Удобно.
Вот скриншот для примера. Пункт про то, что нужно включать поворотники.
Превышение скорости
Разрешенная скорость движения здесь в среднем на 10 км/ч ниже, чем в Украине:
- в городе: 50 км/ч
- за городом, на обычных трассах: 90 км/ч
- на дорогах для автомобилей: 100 км/ч
- на магистралях: 120 км/ч
Что касается штрафов, порядок цен тут такой:
мелкие нарушения: € 60-300
нарушения средней тяжести: € 120-600
серьезные нарушения: € 300-1500
очень серьезные нарушения: € 500-2500 и выше, вплоть до 5000 евро.
Теперь касательно алкоголя. Допустимая норма этанола в крови - до 0,5 промилле.
От 0,5 до 0,8 промилле: штраф 250 - 1250 евро.
От 0,8 до 1,2 промилле: штраф 500 - 2500 евро.
Выше расценок в ПДД нет. Видимо, это уже уголовное преступление, которое влечет арест.
Для определенных категорий водителей, а именно водителей такси, спецслужб, водителей, перевозящие группы детей, водителей грузовиков, нормы строже: 0,2 - 0,5 - 0,8 промилле соответственно.
Нарушения
Если вы думаете, что из-за высоких штрафов тут не нарушают, то вы ошибаетесь.
Нарушителей хватает. Пожалуй, наиболее массово превышают скорость. Иногда складывается впечатление, что ограничение скорости тут чисто справочно. Очень многие едут как хочется. А т.к. дороги неплохие, то хочется обычно побыстрее. Правда, на узких городских улицах, на которых много пешеходов, ездят аккуратно и не быстро.
А вот встретить на магистралях водителей, которые едут 170-180 км/ч, - это совсем не редкость.
Пример с регистратора. Ограничение 80 км/ч, я еду в среднем ряду со скоростью 85-87 км/ч.
- в городе: 50 км/ч
- за городом, на обычных трассах: 90 км/ч
- на дорогах для автомобилей: 100 км/ч
- на магистралях: 120 км/ч
Что касается штрафов, порядок цен тут такой:
мелкие нарушения: € 60-300
нарушения средней тяжести: € 120-600
серьезные нарушения: € 300-1500
очень серьезные нарушения: € 500-2500 и выше, вплоть до 5000 евро.
Теперь касательно алкоголя. Допустимая норма этанола в крови - до 0,5 промилле.
От 0,5 до 0,8 промилле: штраф 250 - 1250 евро.
От 0,8 до 1,2 промилле: штраф 500 - 2500 евро.
Выше расценок в ПДД нет. Видимо, это уже уголовное преступление, которое влечет арест.
Для определенных категорий водителей, а именно водителей такси, спецслужб, водителей, перевозящие группы детей, водителей грузовиков, нормы строже: 0,2 - 0,5 - 0,8 промилле соответственно.
Нарушения
Если вы думаете, что из-за высоких штрафов тут не нарушают, то вы ошибаетесь.
Нарушителей хватает. Пожалуй, наиболее массово превышают скорость. Иногда складывается впечатление, что ограничение скорости тут чисто справочно. Очень многие едут как хочется. А т.к. дороги неплохие, то хочется обычно побыстрее. Правда, на узких городских улицах, на которых много пешеходов, ездят аккуратно и не быстро.
А вот встретить на магистралях водителей, которые едут 170-180 км/ч, - это совсем не редкость.
Пример с регистратора. Ограничение 80 км/ч, я еду в среднем ряду со скоростью 85-87 км/ч.
На красный
Также тут встречаются и нетрезвые за рулем. Об этом говорит тот факт, что постоянно полиция проводит мероприятия против таких нарушителей.
Вообще, португальцы запросто могут выпить за обедом вина и тут же сесть за руль. У них тут так принято - запивать еду вином. С другой стороны, таких пьяных, как у нас, когда даже на ногах стоять не могут, тут ни разу не видел. То есть, нетрезвые есть, но не пьяные в хлам.
Совсем нередко можно встретить любителей проскочить на "мигающий красный". К счастью, тут светофоры отрегулированы так, что когда одним зажигается красный, другим зеленый зажигается только через несколько секунд.
Собрал несколько случаев:
Вообще, португальцы запросто могут выпить за обедом вина и тут же сесть за руль. У них тут так принято - запивать еду вином. С другой стороны, таких пьяных, как у нас, когда даже на ногах стоять не могут, тут ни разу не видел. То есть, нетрезвые есть, но не пьяные в хлам.
Совсем нередко можно встретить любителей проскочить на "мигающий красный". К счастью, тут светофоры отрегулированы так, что когда одним зажигается красный, другим зеленый зажигается только через несколько секунд.
Собрал несколько случаев:
Кстати, еще один факт про светофоры, о котором забыл упомянуть во второй части. Тут желтый зажигается только перед красным. После красного сразу включается зеленый, в отличие от Украины, где перед зеленым вместе с красным загорается желтый.
Безопасность движения
Тема безопасности так или иначе проходит через все ПДД. Что-то уже упоминалось ранее. Тут перечислю несколько характерных особенностей, которые не попали ни в один из предыдущих разделов.
Лежачие полицейские
Лежачие полицейские бывают двух видов. Узкие, черно-желтые, набранные из секций. Материал - что-то среднее между резиной и пластиком.
Безопасность движения
Тема безопасности так или иначе проходит через все ПДД. Что-то уже упоминалось ранее. Тут перечислю несколько характерных особенностей, которые не попали ни в один из предыдущих разделов.
Лежачие полицейские
Лежачие полицейские бывают двух видов. Узкие, черно-желтые, набранные из секций. Материал - что-то среднее между резиной и пластиком.
А тут лежачий полицейский совмещен с пешеходным переходом. Правильное решение - пешеходам не нужно прыгать.
Разделительные столбики
Местами на узких дорогах, особенно где она изгибается, устанавливают разделительные столбики.
Местами на узких дорогах, особенно где она изгибается, устанавливают разделительные столбики.
Техосмотр
Один из факторов, влияющий на безопасность движения - техническое состояние авто.
В Украине техосмотр упразднили, т.к. единственное, что он обеспечивал, - это взятки гаишникам. Тут техосмотр является обязательным и за взятку талон не сделать.
Техосмотр в Португалии проходят не в полиции, а на специальных технических станциях. Записаться на проверку можно прямо на сайте. Стоимость - около 30 евро.
Так выглядит станция:
Один из факторов, влияющий на безопасность движения - техническое состояние авто.
В Украине техосмотр упразднили, т.к. единственное, что он обеспечивал, - это взятки гаишникам. Тут техосмотр является обязательным и за взятку талон не сделать.
Техосмотр в Португалии проходят не в полиции, а на специальных технических станциях. Записаться на проверку можно прямо на сайте. Стоимость - около 30 евро.
Так выглядит станция:
Линия проверки состоит из трех участков:
1) Проверка регулировки фар, сигнальных ламп, дворников и омывателей. Проверка уровня СО в выхлопе. Проверяют даже работу стеклоподъемников. Кроме того, на ветровом стекле не должно быть сколов и трещин, а в комплекте машины должен быть знак аварийной остановки и светоотражающий жилет для водителя (в случае ДТП или поломки, водитель должен выходить на дорогу только в жилете).
2) Проверка тормозов на передних и задних колесах. Машина заезжает одной осью на специальные ролики, которые раскручивают колеса, после чего проверяющий жмет на тормоз. Все результаты фиксируются компьютером.
3) Проверка ходовой части. Тут машина стоит на яме, а островки под колесами движутся в стороны, вверх и вниз, имитируя повороты и кочки.
Результаты всех этапов проверки заносятся в компьютер и он выдает решение: прошел или нет.
Если нет, то указывается, что именно нужно исправить. Повторная проверка стоит ~6 евро, и проверяется только исправленный недочет.
1) Проверка регулировки фар, сигнальных ламп, дворников и омывателей. Проверка уровня СО в выхлопе. Проверяют даже работу стеклоподъемников. Кроме того, на ветровом стекле не должно быть сколов и трещин, а в комплекте машины должен быть знак аварийной остановки и светоотражающий жилет для водителя (в случае ДТП или поломки, водитель должен выходить на дорогу только в жилете).
2) Проверка тормозов на передних и задних колесах. Машина заезжает одной осью на специальные ролики, которые раскручивают колеса, после чего проверяющий жмет на тормоз. Все результаты фиксируются компьютером.
3) Проверка ходовой части. Тут машина стоит на яме, а островки под колесами движутся в стороны, вверх и вниз, имитируя повороты и кочки.
Результаты всех этапов проверки заносятся в компьютер и он выдает решение: прошел или нет.
Если нет, то указывается, что именно нужно исправить. Повторная проверка стоит ~6 евро, и проверяется только исправленный недочет.
Если же все хорошо, и машина исправна, весь процесс занимает 10-15 минут.
Машины
В отличие от Америки, где любят большие и мощные машины, тут все по-европейски скромно и экономно.
Большинство машин - небольшие городские седаны и хэтчбеки с объемом 1,5-1,9л. Много 1,1-, 1,2-литровых машинок. Причин тому две, обе очевидные. Во-первых, здесь много узких дорог, мало места для парковки. С большой машиной только намучаешься. А во-вторых, бензин тут дорогой, в два раза дороже американского. Так что, особо тут ценят экономные дизельные варианты.
Джипы встречаются, но очень редко. Чаще за городом в сельских или промышленных районах, где пространства больше и нужно возить всякие железки, доски, мешки и т.д.
Из крупных автомобилей в городе, в основном коммерческие машины, небольшие микроавтобусы.
Для иллюстрации - несколько парковок:
Машины
В отличие от Америки, где любят большие и мощные машины, тут все по-европейски скромно и экономно.
Большинство машин - небольшие городские седаны и хэтчбеки с объемом 1,5-1,9л. Много 1,1-, 1,2-литровых машинок. Причин тому две, обе очевидные. Во-первых, здесь много узких дорог, мало места для парковки. С большой машиной только намучаешься. А во-вторых, бензин тут дорогой, в два раза дороже американского. Так что, особо тут ценят экономные дизельные варианты.
Джипы встречаются, но очень редко. Чаще за городом в сельских или промышленных районах, где пространства больше и нужно возить всякие железки, доски, мешки и т.д.
Из крупных автомобилей в городе, в основном коммерческие машины, небольшие микроавтобусы.
Для иллюстрации - несколько парковок:
Марки машин, в основном, европейские. Больше всего французов (Пежо, Ситроен, Рено) и немцев (Мерседес, Фольксваген, Ауди, чуть реже Опель). Дальше идут итальянские Альфа Ромео и Фиат, а также испанский Сеат. Азиатских марок не очень много. Из них чаще всего мне встречались Хьюндаи, Ниссаны и Тойоты.
Стоит упомянуть Смарты. Их тут приличное, намного больше, чем в Харькове.
Еще тут много старых машин, которые все еще на ходу. Вроде таких экземпляров:
Стоит упомянуть Смарты. Их тут приличное, намного больше, чем в Харькове.
Еще тут много старых машин, которые все еще на ходу. Вроде таких экземпляров:
Также мне часто попадались старые VW Beetle родом из 50-х или 60-х. Не знаю, что тому причиной. То ли небольшие доходы, то ли любовь к старине. Я склоняюсь больше ко второму варианту.
Кстати, если говорить о ценах, то б/у машины тут в среднем в полтора-два раза дешевле, чем в Харькове. 20-летнюю машину на ходу вполне можно найти за 200-400 евро.
Номерные знаки
Внимательные читатели могли заметить интересную особенность португальских номерных знаков. В правой части на желтом фоне указывается год и месяц первой регистрации машины (год сверху).
Кстати, если говорить о ценах, то б/у машины тут в среднем в полтора-два раза дешевле, чем в Харькове. 20-летнюю машину на ходу вполне можно найти за 200-400 евро.
Номерные знаки
Внимательные читатели могли заметить интересную особенность португальских номерных знаков. В правой части на желтом фоне указывается год и месяц первой регистрации машины (год сверху).
Не знаю, для чего это сделано. Но иногда интересно встретить новую блестящую машину и увидеть, что ее купили в этом месяце :)
Учебные машины, водительские удостоверения
Украинские права тут признают, поэтому переучиваться не нужно. Через полгода пребывания в стране можно обменять свои национальные права на португальские. Мы тут пробыли только 5 месяцев, поэтому я еще не прошел эту процедуру. Как только займусь - расскажу об этом в блоге.
Все отзывы от людей, которые учились вождению здесь, говорят о том, что получить права трудно, требования очень высокие. Я, наверное, уже надоел этим уточнением, но все же повторюсь: взяток тут нет, купить права не получится.
Это дает свои плоды. Субъективно, средний уровень водителя тут выше, чем в Украине.
Машины автошкол всегда очень яркие. Отличительный знак - синяя плашка с белой буквой L.
Украинские права тут признают, поэтому переучиваться не нужно. Через полгода пребывания в стране можно обменять свои национальные права на португальские. Мы тут пробыли только 5 месяцев, поэтому я еще не прошел эту процедуру. Как только займусь - расскажу об этом в блоге.
Все отзывы от людей, которые учились вождению здесь, говорят о том, что получить права трудно, требования очень высокие. Я, наверное, уже надоел этим уточнением, но все же повторюсь: взяток тут нет, купить права не получится.
Это дает свои плоды. Субъективно, средний уровень водителя тут выше, чем в Украине.
Машины автошкол всегда очень яркие. Отличительный знак - синяя плашка с белой буквой L.
Поведение на дороге
В Португалии причудливым образом смешивается несмешиваемое. В одной стороны, народ южный, эмоциональный. С другой стороны, они любят жить не торопясь, размеренно.
Эмоциональность проявляется в том, что нередко в часы пик можно наблюдать словесные перепалки или слышать гневные сигналы. Но никаких драк, разбиваний фар бейсбольными битами и прочего беспредела. Также, на автострадах очень часто водят опасно: на скоростях за 100 км/ч могут резко перестраиваться, плотно поджиматься. Мотоциклисты тут тоже исполняют - гоняют на скорости >150 между полосами.
Но в целом, культура вождения тут выше. И в этом проявляется вторая, спокойно-добродушная черта португальцев. Очень многие останавливаются, чтобы пропустить выезжающих со двора или второстепенных улиц. Дадут выехать с парковки, не нужно ждать. Всегда пропускают пешеходов. Если впереди на скорости 30 плетется новичок или пожилой человек, все будут терпеливо ехать за ним, пока не будет возможности безопасно обогнать.
При том, что тут не стесняются нарушать правила, нарушают в основном то, что можно условно назвать нарушением против государства. Здесь избегают нарушений, которые бы были несправедливыми по отношению к другим участникам движения: объехать пробку по обочине или по встречке за скорой помощью; использовать полосу, с которой можно только поворачивать, чтобы первому стартануть на светофоре, а не стоять гуськом в своей полосе и т.п. - все это здесь неприемлемо и не принято.
Одним словом, наглости и агрессии на дороге тут просто в разы меньше.
Все для машин
Вообще, машина тут - это маст хэв. Вся инфраструктура рассчитана на то, что у людей есть личное авто. Даже такая вещь как тротуары тут есть не везде. В центре, конечно, с этим проблем нет - там тебе и широкие аллеи для прогулок и тротуары, все как положено. А вот на окраинах тротуары бывают такими узкими, что по ним и не пройти толком. А иногда их вообще нет, тогда приходится идти прямо по обочине дороги.
В Португалии причудливым образом смешивается несмешиваемое. В одной стороны, народ южный, эмоциональный. С другой стороны, они любят жить не торопясь, размеренно.
Эмоциональность проявляется в том, что нередко в часы пик можно наблюдать словесные перепалки или слышать гневные сигналы. Но никаких драк, разбиваний фар бейсбольными битами и прочего беспредела. Также, на автострадах очень часто водят опасно: на скоростях за 100 км/ч могут резко перестраиваться, плотно поджиматься. Мотоциклисты тут тоже исполняют - гоняют на скорости >150 между полосами.
Но в целом, культура вождения тут выше. И в этом проявляется вторая, спокойно-добродушная черта португальцев. Очень многие останавливаются, чтобы пропустить выезжающих со двора или второстепенных улиц. Дадут выехать с парковки, не нужно ждать. Всегда пропускают пешеходов. Если впереди на скорости 30 плетется новичок или пожилой человек, все будут терпеливо ехать за ним, пока не будет возможности безопасно обогнать.
При том, что тут не стесняются нарушать правила, нарушают в основном то, что можно условно назвать нарушением против государства. Здесь избегают нарушений, которые бы были несправедливыми по отношению к другим участникам движения: объехать пробку по обочине или по встречке за скорой помощью; использовать полосу, с которой можно только поворачивать, чтобы первому стартануть на светофоре, а не стоять гуськом в своей полосе и т.п. - все это здесь неприемлемо и не принято.
Одним словом, наглости и агрессии на дороге тут просто в разы меньше.
Все для машин
Вообще, машина тут - это маст хэв. Вся инфраструктура рассчитана на то, что у людей есть личное авто. Даже такая вещь как тротуары тут есть не везде. В центре, конечно, с этим проблем нет - там тебе и широкие аллеи для прогулок и тротуары, все как положено. А вот на окраинах тротуары бывают такими узкими, что по ним и не пройти толком. А иногда их вообще нет, тогда приходится идти прямо по обочине дороги.
Попадаются указатели магазинов, на которых пишут не расстояние, а примерно время, чтобы доехать (3-5 минут). Ясное дело, что для пешеходов это неактуально.
На мой взгляд, человеку, который любит водить машину, тут понравится!
На этом все. Надеюсь вам было интересно.
Как обычно, любые вопросы в комментах приветствуются.
На мой взгляд, человеку, который любит водить машину, тут понравится!
На этом все. Надеюсь вам было интересно.
Как обычно, любые вопросы в комментах приветствуются.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как ведут себя на дорогах в разных странах
- Особенности болгарского автопарка
- Дороги Мексики и особенности местного вождения
- 10 правил путешествия автостопом
- Дорога на Мангышлак
Метки: Португалия путешествия
Новости партнёров
реклама
Цены на бензин в 2016ом?
Если нет навигатора то вообще имеет смысл не садиться за руль авто в чужой стране. Говорю это по собственному опыту поездок по европейским странам. Очень много перекрестков имеют круговое движение, и даже если едешь не в первый раз, то когда круг имеет 7-8 съездов, то полюбому запутаешься, если конечно не тупить и не останавливаться посреди дороги чтобы внимательно прочитать надписи на знаках. А они так очень мелкие, и видно не сразу, да еще с учетом что анписаны не на твоем родном языке. Так что первый совет, это взять с собой навигатор с дорогами нужной страны. Карта за 2 евро не спасет....
На дороги я тоже обратил внимание, проблемы с асфальтом встречаются часто. Кривые заплатки и колейность - самые распространенные. В городах есть участки, выложенные брусчаткой.
Для пешеходов всё удобно. В-первых, у автомобилистов часто встречается желтая стрелка. Они могут поворачивать направо на красный, но должны уступить всем, в т.ч. пешеходам.
Во-вторых, с общественным транспортом проблем нет. Сам Лиссабон небольшой (если не брать всю агломерацию) - примерно 6 на 10 км.
Станции метро расположены очень близко друг к другу, метров 500-700. Метро, кстати, тоже красивое. Не такое монументальное, как в Москве, но есть мозайки, фрески и другой интересный декор.
По агломерации ходят электрички. Они больше похоже на те же вагоны метро: нет тамбуров и выходов не 2 пары, а 4 (как в обычном метро). Действует единый проездной (а-ля наша карта Тройка).
Что больше всего порадовало - это расписание электричек. Они ходят раз в 10-15-20 минут, в зависимости от времени суток. В часы пик чаще. Не нужно смотреть расписание, как у нас.
И нет такого, что сначала идут 3 подряд, а потом 1,5 часа перерыв.