9258
33
Устав от разговоров об одноразовости современных автомобилей, abw.by посетил филиал "Белтаможконвой" РУП "Белтаможсервис" в Бресте, где нам поведали об опыте эксплуатации 41 автомобиля Volkswagen, среди которых Jetta, Golf и Polo Sеdan. Все автомобили относительно молодые - от двух до семи лет. Можно ли на семилетнем Volkswagen проехать 900.000 км без капитального ремонта мотора, выяснял Юрий Гладчук.
×
В Бресте нас встречают Валерий Ананич, директор филиала "Белтаможконвой", и Вячеслав Русак, заместитель начальника отдела сопровождения. В качестве "адвоката" продукции Volkswagen выступал Игорь Федосенко, руководитель отдела сервиса "Атлант-М Запад".
В.А.: В настоящее время в филиале используются в основном три модели Volkswagen: Jetta, Golf и Polo Sеdan. Везде стоят атмосферные бензиновые 1,6-литровые двигатели: в Jetta и Golf они имеют буквенное обозначение BSE, в Polo Sеdan - CFNA. Модель Jetta у нас представлена одиннадцатью автомобилями 2007 года выпуска, возраст двенадцати Golf составляет 3-4 года. Что касается Polo Sеdan, то два из них 2011 года, остальные шестнадцать - 2012-го. Пробеги Polo Sеdan 2012 года выпуска без одного месяца эксплуатация составляют около 250 тысяч километров, а если брать автомобили 2011 года, то счетчик одометра доходит до 450 тысяч. Пробеги Volkswagen Golf составляют от 460 до 620 тысяч километров. Некоторые Jetta пробежали и по 900 тысяч.
- В каком режиме эксплуатации в основном используются машины? Подвергались ли капитальному ремонту двигатели?
В.А.: В основном по трассе для сопровождения колонн. Капитальный ремонт проводился только на одной Jetta. Из неприятного, что касается этой модели, мы столкнулись с поломками трансмиссии на пробеге 350-400 тысяч километров.
И.Ф.: Я думаю, во многом виной тому специфические условия эксплуатации. Водители наверняка экономили топливо и ездили на небольших скоростях на пятой передаче.
В.А.: В любом случае машины проехали на данный момент от 820 до 900 тысяч километров. Только в одном случае потребовался капитальный ремонт двигателя. Это очень большие пробеги.
Небольшое замечание: восьмиклапанный двигатель BSE, дебютировавший на Golf V в 2005 году, происходит от мотора ADP образца 1994 года и зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Старый, добрый и надежный двигатель - почему бы ему не выдержать 900.000 км без капитального ремонта? О проблемах механических коробок, которые агрегатировались с BSE, тоже известно - частенько выходят из строя подшипники первичного вала.
В.А.: В настоящее время в филиале используются в основном три модели Volkswagen: Jetta, Golf и Polo Sеdan. Везде стоят атмосферные бензиновые 1,6-литровые двигатели: в Jetta и Golf они имеют буквенное обозначение BSE, в Polo Sеdan - CFNA. Модель Jetta у нас представлена одиннадцатью автомобилями 2007 года выпуска, возраст двенадцати Golf составляет 3-4 года. Что касается Polo Sеdan, то два из них 2011 года, остальные шестнадцать - 2012-го. Пробеги Polo Sеdan 2012 года выпуска без одного месяца эксплуатация составляют около 250 тысяч километров, а если брать автомобили 2011 года, то счетчик одометра доходит до 450 тысяч. Пробеги Volkswagen Golf составляют от 460 до 620 тысяч километров. Некоторые Jetta пробежали и по 900 тысяч.
- В каком режиме эксплуатации в основном используются машины? Подвергались ли капитальному ремонту двигатели?
В.А.: В основном по трассе для сопровождения колонн. Капитальный ремонт проводился только на одной Jetta. Из неприятного, что касается этой модели, мы столкнулись с поломками трансмиссии на пробеге 350-400 тысяч километров.
И.Ф.: Я думаю, во многом виной тому специфические условия эксплуатации. Водители наверняка экономили топливо и ездили на небольших скоростях на пятой передаче.
В.А.: В любом случае машины проехали на данный момент от 820 до 900 тысяч километров. Только в одном случае потребовался капитальный ремонт двигателя. Это очень большие пробеги.
Небольшое замечание: восьмиклапанный двигатель BSE, дебютировавший на Golf V в 2005 году, происходит от мотора ADP образца 1994 года и зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Старый, добрый и надежный двигатель - почему бы ему не выдержать 900.000 км без капитального ремонта? О проблемах механических коробок, которые агрегатировались с BSE, тоже известно - частенько выходят из строя подшипники первичного вала.
- На двигатели CFNA, которыми оснащаются Polo Sеdan, жалуются за "холодные стуки" - были ли у вас такие проблемы?
В.Р.: На некоторых Polo Sеdan с большими пробегами стуки "на холодную" присутствуют.
И.Ф.: После распространения информации в Интернете об этой проблеме у нас было три случая обращения - мы бесплатно поменяли поршни на модернизированные.
К слову, расследование "Авторевю" о причинах этих стуков показало, что ничего опасного в них нет. В любом случае, обратившись к дилеру, можно бесплатно поменять поршни на модернизированные. После мая 2013 года со стуками в CFNA фольксвагеновцы окончательно разобрались - с конвейера сходят машины с иными поршнями.
В.Р.: По гарантийным случаям - подушка двигателя второй раз потребовала ремонта на одном Polo Sеdan. Два раза в одном и том же месте, что говорит о каком-то заводском дефекте. Еще на Polo частенько выходили из строя кондиционеры. Были случаи с трещинами в выпускном коллекторе. В остальном же серьезных недостатков у этой модели пока что не выявлено, хотя мне больше нравятся Golf - они обычно меньше вызывают нареканий в мелочах. Все-таки Golf собран в Германии, в отличие от "мексиканских" Jetta и "российских" Polo Sеdan, доверия к нему традиционно больше.
- Учитывая большие пробеги, не замечали ли вы внештатного расхода масла на угар в этих моторах?
В.Р.: На некоторых Jetta с большими пробегами с этим все-таки приходится сталкиваться: иногда нужно пол-литра долить от замены до замены, иногда полтора. Но в целом некритично, учитывая показания одометров этих машин. На Golf и Polo Sеdan пока что от замены до замены подливать масло не требуется.
В.Р.: На некоторых Polo Sеdan с большими пробегами стуки "на холодную" присутствуют.
И.Ф.: После распространения информации в Интернете об этой проблеме у нас было три случая обращения - мы бесплатно поменяли поршни на модернизированные.
К слову, расследование "Авторевю" о причинах этих стуков показало, что ничего опасного в них нет. В любом случае, обратившись к дилеру, можно бесплатно поменять поршни на модернизированные. После мая 2013 года со стуками в CFNA фольксвагеновцы окончательно разобрались - с конвейера сходят машины с иными поршнями.
В.Р.: По гарантийным случаям - подушка двигателя второй раз потребовала ремонта на одном Polo Sеdan. Два раза в одном и том же месте, что говорит о каком-то заводском дефекте. Еще на Polo частенько выходили из строя кондиционеры. Были случаи с трещинами в выпускном коллекторе. В остальном же серьезных недостатков у этой модели пока что не выявлено, хотя мне больше нравятся Golf - они обычно меньше вызывают нареканий в мелочах. Все-таки Golf собран в Германии, в отличие от "мексиканских" Jetta и "российских" Polo Sеdan, доверия к нему традиционно больше.
- Учитывая большие пробеги, не замечали ли вы внештатного расхода масла на угар в этих моторах?
В.Р.: На некоторых Jetta с большими пробегами с этим все-таки приходится сталкиваться: иногда нужно пол-литра долить от замены до замены, иногда полтора. Но в целом некритично, учитывая показания одометров этих машин. На Golf и Polo Sеdan пока что от замены до замены подливать масло не требуется.
- Как себя чувствуют кузова данных автомобилей после такой активной эксплуатации?
В.Р.: Учитывая наши условия - активное движение в колонне, проблемы с кузовами, которые серьезно подвержены абразивному воздействию от идущего впереди автомобиля, есть. В основном они касаются более старых Jetta и Golf: активно появляются сколы и ржавчина на нижней кромке капота. "Жучки" же вылезают только там, где ранее были удары. Дополнительной антикоррозийной подготовки автомобили не проходили. Серьезно не нравится, что почему-то нарушаются углы установки задних колес на некоторых Polo Sеdan 2011 года: колеса становятся "домиком", "подъедается" резина. При этом машины мы не грузим: багажники пустые, в салоне обычно от одного до двух, редко трех человек. Пока что причины этого нам непонятны, но такое ощущение, что проседает балка.
В.А.: Мы максимально стараемся решать проблемы по кузову по КАСКО, но после каждой поездки каждый скол не закрасить - они активно возникают из-за летящих камней от идущих впереди грузовиков колонны.
В.Р.: Учитывая наши условия - активное движение в колонне, проблемы с кузовами, которые серьезно подвержены абразивному воздействию от идущего впереди автомобиля, есть. В основном они касаются более старых Jetta и Golf: активно появляются сколы и ржавчина на нижней кромке капота. "Жучки" же вылезают только там, где ранее были удары. Дополнительной антикоррозийной подготовки автомобили не проходили. Серьезно не нравится, что почему-то нарушаются углы установки задних колес на некоторых Polo Sеdan 2011 года: колеса становятся "домиком", "подъедается" резина. При этом машины мы не грузим: багажники пустые, в салоне обычно от одного до двух, редко трех человек. Пока что причины этого нам непонятны, но такое ощущение, что проседает балка.
В.А.: Мы максимально стараемся решать проблемы по кузову по КАСКО, но после каждой поездки каждый скол не закрасить - они активно возникают из-за летящих камней от идущих впереди грузовиков колонны.
Мы спустились на стоянку для осмотра самих автомобилей и попросили показать машины с максимально возможными пробегами. Из таких на месте оказалась Jetta с 860 тыс. км на одометре. Жив ли салон этого автомобиля?
Жив, курилка! Руль и водительское кресло защищены чехлами, но другие открытые места - блок управления электростеклоподъемниками и кулиса КПП - выглядят вполне сносно для автомобиля с таким большим пробегом. Да и салоны всех остальных Volkswagen показали себя стойкими к износу. Но не забываем о преимущественной эксплуатации автомобилей в загородном режиме - в таком случае износ деталей интерьера происходит медленнее.
Что касается видимых кузовных проблем, то обильная коррозия образовалась на нижней кромке под капотом, а сверху - сколы от абразивного воздействия дорожной среды. Потерял свою прозрачность пластик фар головного света.
Как видим, салон тоже неплохо сохранился, руль и вовсе как новый. На автомобильном рынке "Ждановичи" можно найти Golf с идентичным износом салона и 50.000 км на одометре - внимательно проверяйте автомобили при покупке!
Двигатель как раз был холодным: завели - и никаких посторонних звуков не зафиксировали, зато отметили стабильную работу мотора на холостых оборотах.
Далее мы внепланово посетили отдел сервиса "Атлант-М Запад", где Игорь Федосенко продемонстрировал нам историю обслуживания автомобилей филиала "Белтаможконвой". Выбрали три машины наугад - ни с одной из них не проводились какие-либо серьезные манипуляции с силовым агрегатом.
Там же проходило периодическое обслуживание Polo Sеdan c пробегом 269 тыс. км. В подвеске потребовалась замена задних амортизационных стоек.
Итак, подводим итоги: атмосферные двигатели BSE и CFNA, как показал данный опыт эксплуатации, при условии соблюдения технического регламента (а в этом случае обслуживание проводилось исключительно своевременно) способны выдержать огромные пробеги без проведения капитального ремонта силового агрегата. Три фольксвагеновские модели - Jetta, Golf и Polo Sеdan - зарекомендовали себя в филиале "Белтаможконвой" неплохо, в основном требовалось периодическое обслуживание, внештатных поломок не было.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самые горячие Golf в истории
- Volkswagen вернет на конвейер модель 1950 года
- Найдено на eBay. VW Golf GTI W12
- Фольксваген Жук. Триумф.
- Последний экземпляр минивэна Kombi прибыл в музей VW
реклама
списывают бензин по накрученному пробегу...
А речь то, про одноразовость современных автомобилей.
А такой же пробег лет за 20 - совсем другое.
При большом возрасте проблемы возникают не только из-за износа, но и из-за старения и "усталости" многих элементов.
У кого были старые авто, те знают, как сложно бывает открутить один приржавевший болт, чтобы не сорвать его. Вплоть до высверливания. И что происходит с резинками/шлангами/патрубками.
И кто покупал консервы (даже довольно новые авто, но после длительного стояния), тоже в теме, как закисает подвеска, если машина стояла на колёсах. И про сухой мотор, когда перед запуском нужно залить головку маслом.
Вывод один. Автомобиль должен ездить, а не стоять. Не удивлен пробегам, указанным в статье...
Да ни кто и не сомневался, что 1.6 атмосферник живучий, это известно всем.
Было бы интересно почитать, как ты этот парк ездил на 1.2-1.4 турбо с такими пробегами.