6518
10
- Слушай, в межсезонье до участка практически не добраться… Может, продать легковушку и купить какой-нибудь экономичный внедорожник тысяч за пять?
- Одно могу сказать точно: за пять тысяч он будет очень экономичным! Потому что ездить будет крайне редко…
- Да ладно! Неужели все так плохо?
- Одно могу сказать точно: за пять тысяч он будет очень экономичным! Потому что ездить будет крайне редко…
- Да ладно! Неужели все так плохо?
И мы поехали посмотреть, что из категории 4х4 можно купить за $5000.
Моего товарища, размечтавшегося о недорогом внедорожнике, ожидало множество "открытий чудных". Во-первых, за $5000 он рассчитывал на что-то из середины - конца 90-х годов, а в реальности быстро выяснилось, что с такой суммой в кармане из "свежего" можно купить только "Ниву" или УАЗ. Практически все, за редким исключением, иномарки такой стоимости - это модели из далеких 80-х…
Моего товарища, размечтавшегося о недорогом внедорожнике, ожидало множество "открытий чудных". Во-первых, за $5000 он рассчитывал на что-то из середины - конца 90-х годов, а в реальности быстро выяснилось, что с такой суммой в кармане из "свежего" можно купить только "Ниву" или УАЗ. Практически все, за редким исключением, иномарки такой стоимости - это модели из далеких 80-х…
×
Во-вторых, настоящим откровением стало состояние большинства экземпляров. Если в объявлении было написано: "Требует мелкого кузовного ремонта", то в реальности это означало, что варить уже практически не к чему. Причем это касалось и рамы (несущей основы, на секундочку!), и кузова. Да и в остальном, если честно, состояние внедорожников ценой до $5000 не сильно вдохновляло - "перекупские" легковушки в "Ждановичах" в сравнении с ними смотрятся как будто только что с завода.
Тогда же стало понятно, что рассчитывать на экономичный дизельный внедорожник не приходится. Большинство из них попросту "уезжено" донельзя. Оно и понятно: халявная еще недавно солярка позволяла хозяевам с периферии практически не глушить свои внедорожники. Да и имидж "неубиваемых" сослужил им плохую службу - это опять-таки к вопросу про общее состояние. Итого средняя картина по рынку: очень много откровенно гнилых автомобилей, требующих дорогостоящего квалифицированного ремонта как рамы, так и кузова, плюс практически у всех разнообразные "сопли" по технической части, начиная от неработающих "хабов", "воющих" мостов, текущих "раздаток" и заканчивая наличием множества "неродных" деталей, подобранных "методом тыка" от различных иномарок. И чтобы во всем этом разобраться и нормально эксплуатировать, нужно быть либо состоятельным человеком, либо хорошим механиком. Но ни под первое, ни под второе определение мой знакомый не подходил… Что же, значит, будем искать дальше.
Тогда же стало понятно, что рассчитывать на экономичный дизельный внедорожник не приходится. Большинство из них попросту "уезжено" донельзя. Оно и понятно: халявная еще недавно солярка позволяла хозяевам с периферии практически не глушить свои внедорожники. Да и имидж "неубиваемых" сослужил им плохую службу - это опять-таки к вопросу про общее состояние. Итого средняя картина по рынку: очень много откровенно гнилых автомобилей, требующих дорогостоящего квалифицированного ремонта как рамы, так и кузова, плюс практически у всех разнообразные "сопли" по технической части, начиная от неработающих "хабов", "воющих" мостов, текущих "раздаток" и заканчивая наличием множества "неродных" деталей, подобранных "методом тыка" от различных иномарок. И чтобы во всем этом разобраться и нормально эксплуатировать, нужно быть либо состоятельным человеком, либо хорошим механиком. Но ни под первое, ни под второе определение мой знакомый не подходил… Что же, значит, будем искать дальше.
Не прошло и месяца, как товарищ снова объявился: нашел, купил! После долгих расспросов выяснились подробности, и они отнюдь не обрадовали. Итак, факты: куплен Mitsubishi Pajero II с трехлитровым бензиновым мотором (а как же экономия?), найденный в Гомельской области. Состояние, по словам товарища, лучше, чем у тех, что мы смотрели раньше: крепкий кузов, буквально пара дыр в раме, при этом задняя ее часть (больное место Pajero) уже подварена крепкими швеллерами. "А как он едет по бездорожью, ты не представляешь!" - радости друга не было предела. Но радость эта была недолгой…
- Что-то ляпнуло, потом слегка позвенело и затихло… Но после этого мотор стал "троить"…
Машина даже не доехала до Минска своим ходом. Точнее, доехала, но не на всех цилиндрах. И отправилась прямиком к механику, который сразу огорошил: "Ребята, я выкрутил свечи, на одной из них нет бокового электрода… Я даже не представляю, куда он мог деться в цилиндре".
Но это были еще "цветочки". Мы ждали новостей как с поля боя. "М-да, тут кто-то основательно полазал - все соединения на герметике, видно, что собирали "по-колхозному", лишь бы подешевле… Вы ее случайно не по ксерокопии паспорта покупали?" Я глянул на товарища: так и есть! А это значит, что нам попался самый неудачный вариант - "перекупский". Машина куплена, "подшаманена" и продана. И сейчас главный вопрос - что эти "шаманы" делали с мотором?
Окончательный вердикт механика оказался весьма неутешительным: двигатель был собран "на соплях", с лопнувшим шатуном, который не выдержал высоких оборотов и сломался окончательно, после чего ударом "загнал" поршень вверх, из-за чего и сломался боковой электрод свечи. "Странно, что "рука дружбы" из блока цилиндров не показалась. Вот оно, японское качество: без поршня, но своим ходом…" - шутил механик. Но после его вердикта оказалось не до смеха: ремонтировать смысла нет - нужно искать "бэушный" мотор целиком.
А это отдельное приключение. Потому что на рынке выбор есть - от $850 до $1100. Но это "голый" мотор, без датчиков, навесного оборудования, стартера, генератора… А главное - непонятно в каком состоянии. "Мы даем гарантию две недели", - успокаивали нас продавцы. Ага, гарантия, а кто будет оплачивать установку/подключение, если мотор окажется еле живым? Нет ответа…
На наше счастье появилось объявление о продаже Pajero II целиком на запчасти. Позвонили - машина на ходу, заводится, можно проверить компрессию… Наш вариант! Приехали, поторговались - за $1100 мотор в сборе наш. Плюс на всякий случай выторговали радиатор. Как оказалось позже, не зря - при установке выяснилось, что до этого там был каким-то образом "пристыкован" радиатор от "Москвича-412". Итого: полторы тысячи вложений (мотор плюс работа) уже "на старте" только для того, чтобы машина поехала. А ведь мы еще не смотрели все остальное!
Машина даже не доехала до Минска своим ходом. Точнее, доехала, но не на всех цилиндрах. И отправилась прямиком к механику, который сразу огорошил: "Ребята, я выкрутил свечи, на одной из них нет бокового электрода… Я даже не представляю, куда он мог деться в цилиндре".
Но это были еще "цветочки". Мы ждали новостей как с поля боя. "М-да, тут кто-то основательно полазал - все соединения на герметике, видно, что собирали "по-колхозному", лишь бы подешевле… Вы ее случайно не по ксерокопии паспорта покупали?" Я глянул на товарища: так и есть! А это значит, что нам попался самый неудачный вариант - "перекупский". Машина куплена, "подшаманена" и продана. И сейчас главный вопрос - что эти "шаманы" делали с мотором?
Окончательный вердикт механика оказался весьма неутешительным: двигатель был собран "на соплях", с лопнувшим шатуном, который не выдержал высоких оборотов и сломался окончательно, после чего ударом "загнал" поршень вверх, из-за чего и сломался боковой электрод свечи. "Странно, что "рука дружбы" из блока цилиндров не показалась. Вот оно, японское качество: без поршня, но своим ходом…" - шутил механик. Но после его вердикта оказалось не до смеха: ремонтировать смысла нет - нужно искать "бэушный" мотор целиком.
А это отдельное приключение. Потому что на рынке выбор есть - от $850 до $1100. Но это "голый" мотор, без датчиков, навесного оборудования, стартера, генератора… А главное - непонятно в каком состоянии. "Мы даем гарантию две недели", - успокаивали нас продавцы. Ага, гарантия, а кто будет оплачивать установку/подключение, если мотор окажется еле живым? Нет ответа…
На наше счастье появилось объявление о продаже Pajero II целиком на запчасти. Позвонили - машина на ходу, заводится, можно проверить компрессию… Наш вариант! Приехали, поторговались - за $1100 мотор в сборе наш. Плюс на всякий случай выторговали радиатор. Как оказалось позже, не зря - при установке выяснилось, что до этого там был каким-то образом "пристыкован" радиатор от "Москвича-412". Итого: полторы тысячи вложений (мотор плюс работа) уже "на старте" только для того, чтобы машина поехала. А ведь мы еще не смотрели все остальное!
Но как она поехала! Едва запустив мотор, мы не удержались от искушения проверить машину в боевых условиях - сразу же рванули на любительские внедорожные соревнования. И что? Pajero - вещь! На зимних "полусликах", по вязкой глине, с "отсутствующей" подвеской он ехал просто великолепно! Короткая база, приличный клиренс, "понижайка", принудительная блокировка заднего дифференциала - отличный набор для бездорожья!
Однако, как выяснилось уже на следующий день, насчет принудительной блокировки заднего дифференциала сработал "эффект плацебо" - на самом деле, несмотря на загоревшуюся пиктограмму, блокировка не включилась, что стало ясно при первом же диагональном вывешивании. Что не так? Снова едем к механику, уже специализированному, "оффроудному".
- Компрессор жужжит?
- Жужжит.
- Значит, ничего страшного - просто трубка где-то потеряла герметичность. Это легко "лечится".
Но реальность оказалась еще проще: "перекупы" не стали разбираться, где что "потерялось", и тупо заглушили шланг, идущий от компрессора, а трубку на картере заднего моста завальцевали, чтобы не вызывала лишних вопросов… Молодцы, что тут скажешь! Дабы понять всю картину "разрушений", попросили механика тщательно проверить работоспособность других механизмов. Через час звонок:
- А машина нормально тормозит?
- Ну да, вопросов не было.
- Странно… У нее нет заднего правого суппорта.
- Как нет?!
- Вот так, полностью снят, шланг заглушен…
Вот она, "перекупская" экономия в действии: дабы не тратить деньги на восстановление работоспособности автомобиля, с него снимается все неисправное. Или "лечится" подручными средствами, чтобы не гремело при продаже…
- Компрессор жужжит?
- Жужжит.
- Значит, ничего страшного - просто трубка где-то потеряла герметичность. Это легко "лечится".
Но реальность оказалась еще проще: "перекупы" не стали разбираться, где что "потерялось", и тупо заглушили шланг, идущий от компрессора, а трубку на картере заднего моста завальцевали, чтобы не вызывала лишних вопросов… Молодцы, что тут скажешь! Дабы понять всю картину "разрушений", попросили механика тщательно проверить работоспособность других механизмов. Через час звонок:
- А машина нормально тормозит?
- Ну да, вопросов не было.
- Странно… У нее нет заднего правого суппорта.
- Как нет?!
- Вот так, полностью снят, шланг заглушен…
Вот она, "перекупская" экономия в действии: дабы не тратить деньги на восстановление работоспособности автомобиля, с него снимается все неисправное. Или "лечится" подручными средствами, чтобы не гремело при продаже…
Но главные новости все еще были впереди: "Ребята, сзади раму, конечно, хорошо проварили, основательно… Но спереди ее просто нет. Там не то что трещины - там просто останки лонжеронов. И после ваших последних "покатушек" они еще и полопались… Нужно срочно и основательно варить". Мы приехали посмотреть, не преувеличивает ли механик, и просто вздрогнули, вспомнив наши "пируэты" на соревнованиях, - рама действительно могла разломаться пополам в любой момент…
Горе-владелец совсем приуныл: к полутора тысячам за двигатель добавились еще $800 за проварку рамы и восстановление всего того, к чему "прикоснулись" перекупщики. А впереди еще проварка кузова: механик показал места, где практически нет ничего живого, например, в передних подкрылках или в ногах водителя и переднего пассажира…
Что делать? Продавать? Дорого такую ржавчину не продашь: работы по кузову потянут еще не одну сотню долларов. Да и мало кому нужен старый внедорожник с 3-литровым бензиновым мотором. И поэтому мы подумали, посчитали - и решили его оставить. Для чего? Для спорта!
Ну а пока подведем промежуточные итоги. Итак, вывод первый: за $5000 "живое" на рынке внедорожной техники практически не встречается, либо это будет совсем древняя модель с непонятным ресурсом. Вывод второй: даже то, что кажется вполне еще нормальным, требует тщательного обследования, причем специалистами именно по данной конкретной модели. Потому что у каждого внедорожника есть свои слабые места, узнавать о них в процессе ремонта - не самый лучший метод. Вывод третий: покупая машину, смотрите все, вплоть до мелочей, а то там может не оказаться не только суппорта…
Источник:
Ссылки по теме:
- Насколько полным может быть «фарш» в автомобиле
- Специалисты по подбору подержанного автомобиля
- Из Минска в Москву за автомобилем
- Разоблачаем схему массового обмана покупателей в объявлениях о продаже машин
- День, в который я угонял автомобиль из Германии
Метки: авто покупка авто
Новости партнёров
реклама
http: //myauto.ge/?action=details&car_id=10160353//myauto.ge/?action=details&car_id=10160353
-машину купил за 15000, но что-то не едет
-а я холодильник за столько же купил, тоже не едет
С этих слов начинается пост. Человеку нужно добраться до участка дачи. Те внедорочники, что я перечислил (а я по прежнему буду считать их внедорожниками) уж точно способны справиться с этой задачей. Мой пост по сабжу, а твой как то не очень вписывается. Тут же не про Дакар речь идет.
Внимательней посмотри видео. Из такой "грязной грунтовки" крузак хрен выедет.
Уж лучше за те же деньги голопопер взять. Агрегатная копия паджеро, а расходов на порядок меньше.