61510
63
Есть у меня такой замечательный автомобиль: BMW e38 730d. Со временем появились лёгкие толчки при переключении 1-2-3. В один прекрасный день, в процессе движения произошёл сильный толчок, но машина ехала дальше. Доехал я до пункта Б, ушёл в паркинг. Когда собрался ехать, включил заднюю передачу. Авто поехало рывками. Включаю драйв, а она не едет. Даю газ, на 2 тыс происходит толчок и коробка падает в аварийный режим, что есть норма. Принудительно включается 4-я передача. Опытные граждане заявили, что разбирать коробку в любом случае и что это проблема по механике, а не по гидро управлению.
Изучение рынка коробочных дел мастеров привело к неутешительным выводам: снятие-установка акпп 5т.р., ремонт, включая запчасти и работу 70-80, причём уровень мастерства у них настолько высок, что они дефектуют и выдвигают стоимость прямо по телефону..
И вот после долгих размышлений решился делать сам. Купил инструмента на 12, сняли у друга на яме вдвоём. Поддерживали с помощью гидро домкрата, чтобы не повредить направляющие. Откатили на 20см и я вытащил гидротрансформатор. Уже кило на 10 легче, да и вывалиться он может, при этом поломав привод масляного насоса акпп. Сняли окончательно, привезли в чистое, светлое и тёплое помещение пациента.
И вот после долгих размышлений решился делать сам. Купил инструмента на 12, сняли у друга на яме вдвоём. Поддерживали с помощью гидро домкрата, чтобы не повредить направляющие. Откатили на 20см и я вытащил гидротрансформатор. Уже кило на 10 легче, да и вывалиться он может, при этом поломав привод масляного насоса акпп. Сняли окончательно, привезли в чистое, светлое и тёплое помещение пациента.
×
Распечатал и склеил полную схему АКПП. Ну точнее это сделал мой папа, за что ему большое спасибо. Потом я раскладывал мелкие детали прям на схему, что очень упростило сборку
Откручиваем фильтр, снимаем фиксатор разъёма электронных клапанов и датчиков. Откручиваем гидроблок. Крутим только болты с большими головками!
Снимаем удерживающие пластины датчика скорости выходного вала и масляных трубок. Болты у меня эти сломались. Высверливал маленькое отверстие под керн и срывал молотком.
Извлекаем 2 фиксатора, под ними 2 пружины. Обязательно извлекаем 2 резиновые втулки из под пружин. Без этого коробка не разбирается. Новые втулки есть в прокладочном комплекте. Можно не жалеть.
Теперь можно перевернуть на 180 и коробка будет нормально стоять на задней части. Далее откручиваем колокол с насосом от корпуса коробки. Чтобы насос остался на колоколе оставляем эти болы
Кладём коробку на "спину", снимаем шайбу, под ней подшипник. При сборке не забываем за шайбу! У меня она оказалась "лишней деталью" и пришлось разбирать чтобы поставить. Хорошо что она не далеко стоит
Цепляемся проволокой в отверстия вала, извлекаем тормоза D E и сцепление С. Выходит очень туго. Тянем медленно, постукивая по окружности узла. Именно этот узел цепляется за резиновые втулки, о которых я писал выше. Не забываем извлекать.
Приступаем к очень ответственной работе. Разборке и мойке гидроблока. Это фото потом поможет закрутить нужные болты.
Извлекаем стопорную пластину из среднего канала. Все детали аккуратно и последовательно раскладываем. Закусываем бананчиком :)
Моем плиту мойкой, затем дизтопливом. Моем клапаны. Проверяем отсутствие повреждений и целостность каналов в плите. Смазываем атф клапаны и устанавливаем обратно. Планки закручиваем равномерно чтобы ничего не повредить с моментом по мануалу.
Продолжаем разбирать. Начинается ответственная часть. Под металлической прокладкой куча мелких элементов которые желательно не потерять. Фото нет, выдержка из ATSG
Всё промываем, выкладываем мелочь, меняем прокладку (есть в наборе), скручиваем с моментом по мануалу. Откручиваем держатель электрических клапанов и регулятора давления. Промываем - продуваем, меняем колечки. Собираем. Фото нет, всё внимание было в блоке, чтобы ничего не забыть. Выложу котика :)
Собираем тормоз F. Вставляем поршень F. Перед этим просматриваем его на предмет целостности резины. Износ в будущем будет причиной отказа включения задней передачи. С моим было всё нормально.
Снова идёт диск, потом накладка и так далее набираем весь пакет. Последним устанавливаем толстый диск.
Устанавливаем узел в коробку. Ставится долго и муторно. Нужно попасть кучей пазов в тяжёлую деталь. Получается так.
Откручиваем масляный насос от колокола. Разбираем, промываем, меняем сальник, собираем. Ставим новую прокладку из набора. Устанавливаем на коробку. Есть направляющая. Насос должен легко и плотно встать. Если будет оставаться зазор, значит не до конца встал входной вал. Ставим колокол, всё прикручиваем с моментом по мануалу.
Меняем задний сальник, устанавливаем выходную часть. Ставим прокладку поддона, прикручиваем поддон с моментом по мануалу. Ставим позиционный переключатель. Везём-несём коробку под автомобиль. Наливаем в гидротрансформатор около литра атф. Очень аккуратно вставляем в колокол. Должен встать легко, при вращении крутиться выходной вал, но рукой при этом останавливаться. Поднимаем коробку, подтягиваем 2-мя направляющими, подтягиваем остальные болты. Подключаем разъёмы управления, трос селектора, прикручиваем кардан. Отвинчиваем заливное отверстие. Заливаем около 4л маста, до тех пор, пока не польётся обратно. Когда польётся заводим двигатель. Снова льём пока льётся. Когда начинает вытекать третий человек несколько раз проходится по D - R положениям коробки. Оставляем в R и держит. Льём пока льётся. Как только пойдёт обратно завинчиваем пробку. Проверяем факт движения авто вперёд - назад. Радуемся.
Бюджет: запчасти 28т.р., масло 10л, инструмент около 12 ( у меня почти ничего не было).
Мануал гуглить по имени 5HP24E.pdf
У меня всё. Спасибо за внимание. Задавайте Ваши ответы :)
Бюджет: запчасти 28т.р., масло 10л, инструмент около 12 ( у меня почти ничего не было).
Мануал гуглить по имени 5HP24E.pdf
У меня всё. Спасибо за внимание. Задавайте Ваши ответы :)
Автор: radiskull
Ссылки по теме:
- В "копейку" воткнули мотор от BMW M5 E60
- BMW E30 в тюнинге TMCars
- Кастомайзинг мотоцикла. Проект на базе BMW R80
- Слет владельцев заряженных BMW
- "Нашампурился" на отбойник
А по сути - молодец. В сервисе такой ремонт встанет минимум в 20к рублей. При условии наличия зипов. И да, у колхозников.
http://www.recro.eu/ru/about.htmlhttp://www.recro.eu/ru/about.html
Хотя был у меня один раз, когда я менял поршневые кольца в блоке цилиндров - воспоминания на всю жизнь)))
Уважуха!!!
Я думал, к вам польское топливо везут, оно вроде хорошее. А у нас все гоняют по городу, 80кмч-нормальная скорость. Получается, или летишь, или в пробке мертвой стоишь.
Согласен, насчет машины по средствам, правда финик бы точно не потянул с его расходом и обслуживанием. Но атмосуба после него, наверное, как черепаха по езде?)
Вторичка у нас хорошо развита, я в салоне взял свой дизельный Леон трехлетний за...15тыс$, не знаю, как на ваши деньги, а новый 1.8турбо стоил 22..
Насколько знаю, у продавцов машин на Украине регламент ТО реже и гарантия лучше, поэтому,думаю, условия у вас полегче все же, чем у нас..
Раньше были пошлины на ввоз, растаможка прибавляла к стоимости 25%-35% в зависимости от объема мотора, плюс налог по мощности (везде разный). Теперь растаможку отменили, но сразу ввели сбор за утилизацию, бред, мерс S-класса утилизировать дороже 50 матизов :)
Короче, те же яйца, только в профиль, защищают автоваз, как могут, а его все равно берут все меньше..
Леон мой собирали в Каталонии, Испания, близ Барселоны, качество неплохое, скрипы по-минимуму. Единственное, польская проводка разболталась, подкручивали, а так-тарахтит, едет)
Ситроены вообще не очень долговечны, на своей шкуре убедился, но комфорт в С5 и шумка...такой больше нигде не встречал.
http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H2.Xautomatikgetriebe bmw e 38.TRS0&_nkw=automatikgetriebe bmw e 38&_sacat=0http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H2.Xautomatikgetriebe bmw e 38.TRS0&_nkw=automatikgetriebe bmw e 38&_sacat=0
А если поискать подольше, то и дешевле можно найти.
А вообще, мне, что бы врубится в незнакомую тему, нужна папироска, ну или по современному пипетка. Надеюсь парень станет реальным, по всему видно, богатым автомеханником.