2500
30
В этот раз на гонках старинных автомобилей «Mercedes-Benz Classic Day 2013» было всё очень «по старинке». Размеренное урчание моторов роскошных представительских седанов перемешивалось с молодецким рыком уже не молодых кабриолетов Gran Turismo. И всё это разбавлялось родным «чиханием» отечественных Запорожцев, Москвичей и Волг. Да и участники ралли выглядели вполне презентабельно, в стиле своих «питомцев», когда они колесили дороги Европы и Америки еще новенькими.
Мероприятие было заявлено как гонка закрытия 10-го юбилейного сезона Ралли Клуба Классических Автомобилей. С утра 22 сентября на территории делового квартала «Красная Роза» в Хамовниках собралось 42 экипажа на машинах разных годов выпуска. В этот раз самым «пожилыми» участниками были Mercedes-Benz 500 K и Riley Sprite 1936 года выпуска.
×
Съезжаться на ралли участники начали еще за три часа до старта. Это время необходимо было для прохождения всех предстартовых мероприятий. Это кроме привычной регистрации на гонку и прохождение технического осмотра, изучение экипажами дорожных карт, подготовленных организаторами.
По классической классификации в соревнованиях могут учувствовать старинные авто в трёх зачетных группах. К категории «Ветеран» допускались автомобили до 1945 года выпуска, «Абсолют» - машины с 1945 по 1971 год, а «Youngtimer» - это молодые, по меркам мира ретро, авто, выпущенные с 1972 по 1981 г.
Самой многочисленной в этот раз была компания «средневозрастных» олдтаймеров. А, в соответствии с заявленной тематикой ралли, автомашины с трехлучевой звездой на капоте от Мерседес были выделены в отдельную группу и стартовали первыми.
Участвующие в этот раз в гонке автомобили очень сильно отличались друг от друга по цене и престижности в годы своей автомобильной «молодости». Но время полностью сравняло их шансы на победу в наши дни. Очень достойно в ряду дорогих или спортивных иномарок смотрелись наши раритетные Москвичи и Волги. Например, на старт уже в третий раз вышел экипаж Константина Голоты на своем стареньком «горбатом» Запорожце ЗАЗ 965. Машина была выпущена в 1967 года Запорожским автомобильным заводом. Для команды Голоты это был большой проект на полтора года по восстановлению машины. Ребятам повезло, и они нашли практически новый «с консервации» двигатель на 30 лошадиных сил. Так что с новым сердцем под капотом у них были все шансы на победу.
Вот что рассказал нам капитан команды Константин Голота: «Это третье ралли в этом году, в котором мы участвуем. Очень интересное и увлекательное со спортивной точки зрения мероприятие. И конечно это красивое зрелище. Дорожные карты достаточно сложные. В первых двух ралли мы "потерялись" и нам не удалось разгадать все задумки организаторов. Но там не менее заняли достойные в своем классе места. В этом году мы планируем попасть на подиум как минимум. Главное правильно разобраться с картами. Я думаю что наша машинка не затеряется среди этих монстров, которые есть на гонке. Дух, который движет нас к победа, позволяет гоняться достаточно активно»
Впрочем, с настроем на победу в этой гонке на старт вышли многие. Принцип «главное участие» не был определяющим в компании любителей старинной автомобильной техники, так как они уже не раз встречались на гонках и успели похвалиться перед сотоварищами по увлечению своими коллекционными приобретениями. Рядом с нашим знаменитым «горбатым» Москвичем на предстартовой площадке гордо разместился «малыш» Austin Healey 3000 MkII Анны Лепутухиной 1962 года выпуска. Машину она приобрела 4 года назад в Италии и использую ее только на таких ралли. В повседневной жизни модель проблематична хотя бы по тому, что она просто не закрывается. «Я очень горжусь своей машиной. Очень важно участие в таких гонках. Но сегодня я надеюсь на победу» - сказала нам Анна.
Часто коллекционирование таких авто превращается в семейное увлечение. На эту гонку семья Паньковских вышла на старт несколькими машинами и всей семьей. Это семейное увлечение захватило их уже 7 лет.
Вот что рассказал нам Павел Паньковский, представивший на ралли свой Jaguar XK 120 1952 года: «У нас несколько подобных машин. Мы давно участвуем в подобных гонках в России и других странах. Машина покупалась специально для гонки «Mille Miglia». Там очень жестокие требования к автомобилям такого класса. Но до участия в этой прославленной гонке машина пока не дошла. И, что бы она не простаивала, мы применяем ее в России на подобных соревнованиях». На вопрос дорого ли содержать такой автомобиль, Павел хитро рассмеялся и ответил: «Скажу так: НЕ ДЕШЕВО. А на машине желательно ездить. Если машина не ездит, то она начинает медленно умирать. Мы регулярно вставляем ее на такие гонки. После двух-трёх гонок уже надо делать некоторое ТО машине. А если и понадобится то и ремонт. Очень надеемся победить в сегодня».
Более утилитарное отношение к своей коллекции у, встреченного нами на гонке, Владимира Кваша. Сын знаменитого актера и телеведущего Игоря Квашы посетил гонку со своим Мерседес 280SL Pagoda 1963 года. В его коллекции из послевоенных машин есть еще Ягуары и несколько довоенных Мерседесов. По мнению Владимира очень важно хорошо отреставрировать автомобиль: «Если вы это хорошо сделали, то его содержание не будет для вас очень дорогим. Это очень надежная машина и при правильный эксплуатации он почти не требует средств. Я летом, в хорошую погоду, что езжу на машинах из своей коллекции».
И что точно, то, что все владельцы таких автомобилей очень гордятся своими машинами. Михаил Гришин, владелец Кадиллака де Виль 1969 года, с пиететом и заслуженной гордостью рассказал о своем авто: «Машин такой серии только три в России. На такой машине ездил еще Леонид Брежнев. Она послужила прототипом для нашей Чайки».
Устроители в этот раз подготовили для экипажей особенно интересные задания на гонку. Мы попросили судью всероссийской категории Игоря Сухова немного рассказать о том, как будет проходить эта гонка: «Это не совсем гонка в классическом понимании. Это, прежде всего выполнение расписания и ориентирования по маршруту».
Как рассказал Главный судья соревнований, трасса закодирована с помощью специальных символов в дорожной книге и есть жесткие временные рамки, которые нужно выполнять. На трассе предусмотрено несколько ДС, дополнительных соревнований, где время фиксируется с точностью до секунд. По маршруту расположены пункты контроля времени и внезапного контроля времени, где время фиксируется с точностью до минуты. Существует так же понятие разрешенного опережения. И всей этой хитрой процедурой занимается штурман экипажа. Одновременно он обеспечивает ориентирование, разбирая все загадки, которые ему выдал организатор.
Задача экипажей приехать не раньше не позже. Приехать необходимо вовремя и полностью пройти маршрут. Например, от пунктов контроля времени до следующего, пилот должен ехать со своей средней скорость, выполняя нейтрализацию, и должен въехать на контроль в расчётную минуту.
На дополнительных соревнованиях (ДС) очень жесткий переменный график, который участники не знают заранее. Например, может быть задание ехать со скоростью 70 на участке с разрешенной скорость 40 км/ч. То это значит, что необходимо проходить этот участок со скорость в 70% от разрешенной ПДД. А нужно еще понять, где этот участок заканчивается. И все с точностью до секунды. Зачетный результат, выраженный в минутах-секундах, умножается на коэффициент, который зависит от года выпуска автомобиля. Чем машина старше, тем он больше.
Мы спросили у Игоря Сухова кто, по его мнению, главный в такого вида гонках, водитель или штурман: «В такой гонке очень важна слаженность экипажа. Водитель, как капитан корабля, должен играть приоритетную роль в связке пилот-штурман. А штурман должен уметь вложить в мозг водителя громадный объем информации в трёх четырех словах. Экипаж это единый механизм, где штурман это мозг, а водитель руки и ноги».
И вот все авто вышли на раздельный старт гонки протяженностью 70 км. За 4 часа, отведенный организаторами, почти все машины преодолели хитрый маршрут, проложенный по московским улицам, и справились со всеми каверзными заданиями. Были трассе и запланированные остановки, где все автомобили выстроились для фотосессии на фоне Кремля.
В запланированное время на площадке делового квартала «Красная Роза» в Хамовниках на финише гонщиков ждал теплый прием болельщиков, церемония награждения победителей и шикарный стол.
Среди финишировавших мы нашли и наших героев на стареньком Запорожце. В этот раз победить ребятам помешала «хитрость» организаторов. «Гонка проходила очень тяжело, потому что организаторы в очередной раз решили всех запутать. Честно признаться, мы потерпели небольшое фиаско уже на первом этапе. Мы не нашли его финиш. В результате заплутали и потеряли много времени» - рассказал Константин Голота. Не помогла команде и онлайн-поддержка своих болельщиков. Дело в том, что на свой Запорожец они установили камеру и вели прямой онлайн-репортаж своих приключений в интернете.
А победили в это раз в гонке в общем зачете экипаж Андрея и Татьяны Паньковских на автомобиле-ветеране Riley Sprite 1936 года.
Серебро досталось Юрию Припачкину и Сергею Макаренко, выступавшим в роли таксистов на раритетной Волге Газ-21 1962 года выпуска с шашечками на борту.
Так закончился сезон в Клубе классических автомобилей. Хозяева старинных машин отправили своих питомцев на зимние квартиры. Но в следующем году они снова расчехлят свои кабриолеты, роскошные седаны и купе, и выйдут на старт, радуя горожан автомобильной историей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Слушаем и не осуждаем: съемка ролика для соцсетей пошла не по плану
- Парень не отдал грабителю смартфон и едва не лишился жизни
- Кошка нашла для себя идеальную лежанку
- Осьминог перехитрил угря
- Двое парней разнесли сквер и украли дорожный знак — всё ради понтов перед девушками
